TEMA-23 - Apuntes 23 PDF

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Apuntes de la asignatura Historia, Arte Y Estética de la ingeniería civil...

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PUENTES ACTUALES 1. PUENTES ATIRANTADOS Existen puentes atirantados de muchísimas tipologías. En general, el mecanismo resistente de estos puentes se puede modelizar como un tablero apoyado sobre muelles que representan los cables.

En estos puentes es muy importante que la cabeza de las pilas sea prácticamente un punto fijo. Para conseguir esto en muchas ocasiones se emplea una retenida, o se hace una pila muy masiva. Los primeros puentes atirantados anclaban los cables de forma distribuida a lo largo de toda la altura de la pila, porque no sabían bien cómo resolver el problema de concentrar todos los cables en cabeza. Pero de esta forma los cables son menos efectivos, ya que el ángulo es menor. En ocasiones se inclina la pila donde van anclados los cables para que el propio peso de la pila ayude a resistir la carga del tablero. Los puentes atirantados son una tipología muy apropiada par aluces de 200 a 600 m.

Albert Bridge, Londres. 1873 Es un puente que se concibió como colgante y atirantado al mismo tiempo, parecido a lo que ocurría con el puente de Brooklyn que tenía algo de atirantamiento para dar rigidez aunque es claramente colgante. Sin embargo, este es mixto. Este puente fue representante de una serie de puentes que se desarrollaron en centro Europa.

El tablero tuvo algunos problemas de flechas y en una reforma posterior se colocó una pila en centro de vano, por lo que realmente ya no trabaja como colgante y atirantado.

Puente de Strömsund, Suecia. 1956 Podríamos decir que este es el primer puente atirantado moderno. Tiene 183 m de luz en el vano central. Es muy esquemático y muy sencillo. Tiene unas pilas en forma de pórtico y un tablero de gran rigidez debido a su gran canto. Los primeros puentes atirantados tienen los cables muy separados, unos 36 m en este puente, por eso necesitan tableros muy rígidos para salvar las luces que quedan entre cables. Además, los tableros solían ser metálicos para reducir su peso. Estos primero puentes tienen también la particularidad de que el tablero se apoya sobre la pila; sin embargo, en la actualidad no es habitual que se apoyen.

Nordbrücke, Düsseldorf (Alemania) De nuevo vemos cables muy separados, unos 36 m, con tablero rígido.

Kniebrücke, Düsseldorf Vemos cómo materializan la retenida con unas pilas que están ancladas al terreno. Los cables de la retenida son en realidad tirantes. Los cables de nuevo muy separados, unos 60 m.

Puente de Maraciabo, Venezuela. 1957 Solo tiene un plano de cables a cada lado. Este puente tan peculiar se volvió a repetir después.

Funcionamiento estructural del puente:    

Pila en A. El tablero pasa aproximadamente por el punto medio de la A. Pone un cable hacia cada lado. Construye unos jabalcones que salen de la pila y que reducen la luz.

Puente de Barrios de Luna. 1983 Actualmente llamado Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado, aunque éste no fue quien lo diseñó, sino Javier Manterola. Es un puente muy esbelto, con 440 m de luz y unos 2,5 m de canto del tablero. Las pilas tienen forma de H y son de hormigón armado y el tablero es de hormigón pretensado. Se construyó por avance en voladizos sucesivos.

Este puente tuvo algunos problemas con la fluencia del hormigón y el punto de centro de vano descendió. Pero como ya preveían que hubiese problemas lo dejaron preparado al construir para poder meter un gato en centro de vano y hacer que se levante el tablero. En los años 90 se tuvo que hacer esta operación.

Puente de Normandía Tiene una longitud total de 2.143 m, siendo el vano central de 856 m. Su construcción se inició en 1988 y se inauguró en 1995 y se convirtió en récord del mundo, hasta que en 1999 fue superado por el puente de Tatara.

Tatara bridge, Japón. 1999 Tiene 880 m de luz y forma parte de un ambicioso proyecto que Japón puso en marcha a finales de los 80 para conectar con puentes sus islas. Las pilas terminan en forma de H, lo que permite anclar los cables en un fuste vertical y luego se abren en forma de A para dejar paso al tablero.

Puente de Lérez Como en frente del puente está la rotonda, construyen la retenida con dos planos de atirantamiento que se salen del eje del puente.

Ting Kao bridge Es un puente de 3 pilas y para que la cabeza de la pila central sea un punto fijo la anclan con un tirante a cada una de las pilas adyacentes. Aunque parece que tiene forma de catenaria, el cable realmente está en tensión. Las pilas son cuasi circulares y de fuste único, aunque generalmente los puentes atirantados tienen 2 fustes.

Puente de Cádiz Es un puente extraordinariamente ancho, 34 m. se construyó por avance en voladizos sucesivos. De nuevo, pila en A que se abre para dejar pasar el tablero.

Nuevo puente del Firth of forth El mecanismo que emplean aquí para la rigidez de la pila central es solapar los cables que vienen de dos pilas contiguas en una zona del centro de vano. Actualmente los cables suelen estar separados entre 8 y 12 m.

2. NUEVOS PUENTES Y PASARELAS Stress ribbon bridge, Génova. La tipología de este puente se denomina “banda tesa”. Esta tipología solo se emplea para pasarelas porque en los apoyos la pendiente del tablero es demasiado grande para la circulación de vehículos. El problema de esta forma es que cuanto menos flecha tenga la banda tesa mayor será la reacción horizontal.

(No he encontrado fotos de esta pasarela así que he puesto de otras que son de la tipología de banda tesa)

Estas pasarelas se construyen tendiendo unos cables de acero de ambos estribos que adoptan la forma de banda tesa y se tensan hasta conseguir la flecha requerida. Los cables suelen estar en los extremos de la sección del tablero. Posteriormente se hormigona la sección del tablero quedando los cables embebidos en la sección.

North bridge in Rostock La tipología también es de banda tesa pero con varios vanos. Las grandes reacciones que se generan en los estribos requieren de un gran bloque de hormigón para anclarse.

Max Eyth lake footbridge Tiene una pila que esta empotrada y de ella sale a modo de puente colgante pero luego los cables que tiene no son verticales, sino que hacen un tejido de cables en V.

Pasarela en Kehlheim

La forma que tiene la pasarela en planta haría que esté sometida a fuertes torsiones, pero para que no haya torsiones en ninguna sección hacen esta estructura de sustentación tan peculiar, con el tablero atirantado con cables por el interior y las pilas inclinadas situadas por el exterior.

Pasarela en Sassnitz

Los cables llegan a la punta de esa especie de barandilla porque la sección resistente del tablero es tal que si prolongamos el cable pasaría por el centro de gravedad de la sección.

Puente de Euskalduna El canto real del puente va desde la parte superior de la cubierta de la pasarela hasta la parte inferior del tablero, porque al estar la parte vertical diagonalizada, forma parte de la sección resistente.

Leopold Sédar Senhor. Solferino footbridge

Millenium bridge in London Realmente es un puente colgante con una pila muy baja. Sobre las pilas los cables se ensanchan, en el trazado en planta, y por ello tuvo problemas de vibraciones transversales.

Simone de Beauvoir. París La estructura del puente está formada por un arco por arriba más banda tesa por abajo, de modo que se compensan en los apoyos los empujes horizontales de ambos elementos, que son de sentido contrario, con un tirante.

Puente del dragón en Alcalá de Guadaira

Folding bridge in Kiel

Gateshead Millennium bridge

Rolling bridge in London

Park footbridge in Baruth

Resting station in Lillefjord

Schuman bridge

Shenyang Hun river Ribbon bridge

Melkweg (“Milky Way”) bike and pedestrian bridge...