Trabajo-Práctico-1 - Ejercicios para la carrera de Ing. Industrial PDF

Preview

Summary

Ejercicios para la carrera de Ing. Industrial...

Description

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111

UNSL – FICES Dpto.: Ingeniería Área: Electricidad Curso: Instalaciones Eléctricas 1er Cuatrimestre Año:2013 TRABAJO PRACTICO Nº1 TEMA: Circuitos de potencia y comando-selección de componentes eléctricos.

Problema Nº 1: Realizar el circuito de potencia y comando para un arranque directo de un motor rotor jaula de ardilla para servicio normal de las siguientes características: Potencia: 15 HP Tensión: 3 x 380 V. Cos  = 0.8 El arranque y paro se realizará mediante pulsadores, se deberá indicar mediante luces testigos la marcha y el paro del motor como así también el disparo del relé térmico. Seleccionar contactor, relé térmico, fusibles, pulsadores, luces testigo, etc. Solución : Circuito de Potencia:

Referencias: f: fusibles. C: contactor. RT: relé térmico. M: motor.

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111 R,S,T: fases del sistema trifásico de 3 x 380 V. Circuito de comando:

Referencias: RT: relé térmico. f: fusible. PP: pulsador de paro. PM: pulsador de marcha. C: contactor. c: contactos auxiliares del contactor. L1: luz testigo de marcha del motor. L2: luz testigo de parada. DRT: luz testigo del disparo del relé térmico. R, N: fase y neutro, respectivamente, del sistema de 1 x 220 V. Cálculo de selección de componentes de maniobra y protección: P = 15 HP V = 380 V Cos  = 0.8

1HP-------------- 7.46 W 15 HP------------ 11.19 KW

Para esa potencia selecciono un contactor marca SIEMENS, modelo 3TB44 (12KW). Para elegir el relé: P = (3)1/2 V I cos   I = 21.25 A

Luego el relé seleccionado será marca SIEMENS 3UA54 00-2D ( 20-32A)

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111 En cuanto a la selección de fusibles; se utilizarán fusibles tipo NH marca SIEMENS 3NA1 (50A).

Problema Nº 2: Proyectar un circuito de maniobra para una cinta transportadora con 5 motores, que operen de acuerdo a las siguientes condiciones: 1- Cada motor tendrá su propio cuadro de arranque y paro (arranque directo). 2- Los motores del 1 al 5 habrán de arrancar exclusivamente por orden correlativo; esto se efectuará apretando los correspondientes pulsadores de arranque y cada vez que se pulse uno de ellos solo arrancará el motor correspondiente. 3- Al presionar el botón de paro o al dispararse el relé térmico del motor 5, se detendrá sólo éste. 4- Al parar el motor 1 se detendrán todos los motores. 5- Al parar cualquier motor pulsando su botón de paro o dispararse su protección térmica, se detendrá este motor y también los motores que tengan el número más alto. Realizar también el plano general donde se encuentren dibujados los circuitos de potencia en forma unifilar. Solución : Circuito de Potencia (unifilar):

Referencias: f1,f2,f3,f4,f5: fusibles. C1,C2,C3,C4,C5: contactores. RT1,RT2,RT3,RT4,RT5: relés térmicos. M1,M2,M3,M4,M5: motores.

Circuito de comando:

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111

Referencias: f1,f2,f3,f4,f5: fusibles. PP1,PP2,PP3,PP4,PP5: pulsadores de paro. PM1,PM2,PM3,PM4,PM5: pulsadores de marcha. RT1,RT2,RT3,RT4,RT5: relés térmicos. C1,C2,C3,C4,C5: contactores. c1,c2,c3,c4,c5: contactos auxiliares de los contactores 1-5.

Problema Nº 3 : Mediante un único par de pulsadores de arranque y paro se desea gobernar el funcionamiento de tres motores de arranque directo. Al arrancar el primer motor, después de un cierto tiempo deberá arrancar el motor Nº2, una vez arrancando éste y transcurrido un lapso de tiempo igual al anterior se pondrá en marcha el Nº3; el paro de cualquiera de ellos debido al disparo de su relé térmico no deberá interrumpir la marcha de los restantes motores. Mediante el pulsador de paro se deberán detener los tres motores simultáneamente. Realizar el circuito de comando.

Solución:

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111 Circuito de comando:

Referencias: f: fusible. PP1: pulsador de paro. RT1,RT2,RT3: relés térmicos. PM1: pulsador de marcha. C1,C2,C3: contactores. D1,D2: temporizadores neumáticos. d1,d2: contactos auxiliares delos temporizadores 1-2.

Problema Nº 4: Realizar el circuito de potencia y comando de las instalaciones de un sistema de previsión de agua. Una electrobomba sumergible llena una cisterna semienterrada, el arranque y paro de la misma se realiza por medio de reguladores de nivel. Desde la cisterna una electrobomba eleva el agua a un tanque elevado en forma automática por medio de reguladores de nivel. Dicha electrobomba contará además con un sistema regulador de vacío para su protección. El sistema deberá contar con un arranque y paro manual para ambas electrobombas. Las características de las electrobombas son las siguientes: Electrobomba sumergible: 7.5 HP; 3 x 380 V; cos  = 0.79 Electrobomba centrífuga: 5 HP; 3 x 380 V; cos  = 0.76 Seleccionar los componentes eléctricos.

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111 Solución: Circuito de comando:

Referencias: f1,f2: fusibles. RT1,RT2: relés térmicos. PP1,PP2: pulsadores de paro. PM1,PM2: pulsadores de marcha. C1,C2: contactores. c1,c2: contactos auxiliares de C1-2. IN1,IN2: indicadores de nivel para el accionamiento de la bomba Nº 1 (electrobomba centrífuga). IN1´,IN2´: indicadores de nivel para el accionamiento de la bomba Nº 2 (electrobomba sumergible). RV1´: relé de vacío. Selección de dispositivos de maniobra y protección: Contactor para la electrobomba sumergible: marca SIEMENS, modelo 3RT10 17-AP01 (5.5KW). Relé térmico: marca SIEMENS 3RU11 16-1KB0 (9-12A). La selección anterior deriva del cálculo: In = P/( 31/2 V cos ) = 10.76 A

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111 Contactor para la electrobomba centrífuga: marca SIEMENS, modelo 3RT10 16-1AP01 (4KW). Relé térmico: marca SIEMENS 3RU11 16-1JB0 (7-10A). La selección anterior deriva del cálculo: In = P/( 31/2 V cos ) = 7.45 A

Problema Nº 5: Diseñar el circuito de potencia y comando de un motor de accionamiento de una bomba para lubricación de un grupo diesel. El sistema consiste en una bomba de 2HP y un calefactor de 18KW. Conectando en estrella con una tensión alimentación de 3 x 380 V. Dicha bomba debe marchar durante 15 minutos y detenerse 30 minutos. El calefactor no debe funcionar cuando marcha la bomba de aceite. El calefactor cuenta con un termostato para conectar y desconectar automáticamente el mismo, deberá señalizar cuando la bomba y el calefactor estén funcionando y el caso de que actúe el relé térmico de la bomba de lubricación. También se deberá conectar un pulsador que permita la prueba de la bomba cuando está detenida. Bomba: Potencia: 2HP. Tensión: 3 x 380 V. Corriente: 3.35 A Cos  = 0.8. Solución: Circuito de comando:

Referencias:

Eduardo Roldan - Reg.N°5055111 f1,f2: fusibles. RT: relé térmico. PP: pulsador de parada. PM: pulsador de marcha. C1: contactor que acciona la bomba. C2: contactor que acciona el calefactor. L1,L2: luces testigo de funcionamiento de la bomba y el calefactor. c1,c2: contactos auxiliares de C1-2. G: termostato. D1: temporizador neumático. T2: temporizador electrónico....