Badanie alternatorów samochodowych-sprawozdanie PDF

Preview

Summary

Download Badanie alternatorów samochodowych-sprawozdanie PDF

Description

Badanie alternatorów samochodowych 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z budową i zasadą działania alternatora. Wykonanie pomiarów charakteryzujących dany typ urządzenia. Wyznaczenie podstawowych charakterystyk. 2. Budowa i zasada działania alternatora Prądnica prądu przemiennego stosowana w pojazdach samochodowych, jest prądnicą synchroniczną z wirującą magneśnicą i nieruchomym twornikiem. W jej obudowie umieszczone są prostowniki, tak że prąd otrzymywany z alternatora jest prądem stałym i może niezależnie od zasilania odbiorników ładować akumulator. Alternatory z wielu względów posiadają więcej zalet niż prądnice prądu stałego. Decydują o tym: duża trwałość i pewność działania (przede wszystkim ze względu na brak komutatora), większą moc na jednostkę masy, większąmaksymalną prędkość kątową z jaką prądnica może pracować. Dodatkową zaletą alternatorów jest także znacznie mniejsze zużycie miedzi na druty nawojowe ( ok. trzykrotne). Działanie prądnic oparte jest na znanej zasadzie indukowania siły elektromotorycznej w uzwojeniu twornika wirującego w polu magnetycznym. Pod względem elektrycznym jest zupełnie obojętne, która z dwóch części prądnicy ;.. twornik czy magneśnica -jest nieruchoma, a która wiruje. Nie jest to jednak obojętne ze względu na konstrukcję prądnicy i jej działanie. Odprowadzenie prądu z nieruchomego twornika prądnicy prądu przemiennego jest łatwiejsze niż z wirującego twornika prądnicy prądu stałego. Wirujące elektromagnesy prądnicy prądu przemiennego są zasilane prądem stałym doprowadzonym poprzez szczotki przylegające do dwóch pierścieni umieszczonych na wałku alternatora. Szczotki ślizgają po gładkich pierścieniach ( a nie po komutatorze, jak to ma miejsce w prądnicy prądu stałego ) i dzięki temu prądnica prądu przemiennego może obracać się z większą prędkością kątową. W niektórych typach alternatorów motocyklowych i traktorowych wirnik tworzą magnesy trwałe. W prądnicach samochodowych stosuje elektromagnesy.

Rys. 1. Budowa alternatora : 1-dioda prostownicza prądowa, 2-radiator diod prostowniczych masowych, 3-pierścień ślizgowy uzwojenia wzbudzenia, 4-uzwojenie trójfazowe stojana, 5,6-łożyska toczne wałka magneśnicy, 7-szczotka, 8-jarzmo stojana, 9-rdzeń pazurowy magneśnicy, 10-wentylator 3. Schematy układów pomiarowych a) wyznaczanie charakterystyk alternatora

A 67

V 31

Rr

Rd

b) badanie współpracy alternatora z regulatorem napięcia

c) pomiar rezystancji I A V U

CHARAKTERYSTYKI ALTERNATORA A) CHARAKTERYSTYKA BIEGU JAŁOWEGO U = f (Iwzb) n = nn = const. Iob = 0 Minimalna prędkość, przy której alternator zaczyna pracować = 1000 obrotów (przy napięciu U=12V oraz I=2,2A) n = 1060 [obr/min]

Lp. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Iwzb [A]

U [V]

0,8 0,9 1,1 1,4 1,8 2,3

0,85 1,00 1,25 1,50 1,95 2,40

Charakterystyka biegu jałowego 3 2.5

U [V]

2 1.5 1 0.5 0 0.8

0.9

1.1

1.4

I wzb [A]

B) CHARAKTERYSTYKA REGULACYJNA Iwzb = f (n) U = const.=12 V Iob = const. Lp.

Iwzb [A]

1. 2. 3.

2,95 1,95 1,80

N [obroty/minutę] 900 994 1113

1.8

2.3

4. 5. 6.

1,25 1,10 1,00

1440 1506 1700

Charakterystyka regulacujna 3.5 3

I wzb [A]

2.5 2 1.5 1 0.5 0 900

994

1113

1440

N [obr/min]

C) STAN OBCIĄŻENIA Iobc = f (n) U = const. = 10V

Lp. 1. 2. 3.

Iwzb [A] 2,9 2,15 1,95

N [ obr/min] 1440 2070 2758

4. 5.

1,85 1,70

2995 3209

1506

1700

Charakterystyka obciążenia 3.5 3

I wzb [A]

2.5 2 1.5 1 0.5 0 1400

2070

2758

2995

3209

n [obr/min]

5. Wnioski. Ćwiczenie pozwoliło na zapoznanie się z zasadą działania oraz budową alternatora. Dzięki niemu możliwe było pogłębienie wiedzy na temat alternatorów oraz poznanie wielu ciekawostek, które z pewnością będą przydatne w przyszłości. Dokonano oględzin urządzenia, a także przeprowadzono kilka pomiarów charakteryzujących to urządzenie. Dane pomiarowe niewiele odbiegają od danych katalogowych, a więc można mieć pewność, że badany alternator jest sprawny i nadaje się do użytku....