Ciclo Atkinson - motor de gasolina PDF

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Universidad Tecnológica de Panamá Facultad de Ingeniería Mecánica Lic. Mecánica Automotriz Motores Gasolina Profesor: Ricardo Reyes Nombre: Alejandro Guillen 8-956-509 Nicomedes Acevedo 8-950-2405 Christian Herrera 8-916-1993

Resumen. El trabajo consiste en el ciclo atkinson y sus eficiencias aportados a un motor hibrido. Estaremos comparándolo con el ciclo Otto y mencionando los autos que lo utilizan. Descriptores; Ciclo Atkinson, Aplicaciones, Comparación VS Otto, Lista de Vehículos que lo Utilizan 1.

Introducción: El ciclo atkinson está diseñado para obtener una mayor eficiencia en temas de potencia con un nivel de ahorro de combustible. Fue diseñado en base al ciclo Otto y se obtiene un mayor índice de relación de compresión.

Ciclo Atkinson: El ciclo Atkinson es más eficiente, ya que consigue relaciones más altas de compresión. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relación de compresión, el rendimiento termodinámico es superior. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de admisión, devolviendo así parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presión en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo teórico de Otto. La relación de compresión se sitúa alrededor de 8:1 mientras que la relación de expansión, que sí aprovecha toda la carrera del pistón hacia abajo, se va hasta unos 13:1. La razón de que ambas sean diferentes siendo el recorrido del pistón idéntico al subir y al bajar es que la relación de compresión empieza a contar desde que se cierran las válvulas de admisión y la mezcla ya no tiene escapatoria, comenzando a comprimirse, mientras que la expansión se realiza con las válvulas cerradas hasta el final de la carrera. Aplicaciones El ciclo Atkinson se aplica en la actualidad en los vehículos híbridos como un complemento ideal, donde el motor eléctrico aporta la potencia que falta, y así combinan una entrega de potencia buena con un consumo realmente bajo. Utilizan habitualmente una transmisión por variador continuo (CVT) que mantiene al motor en el régimen óptimo de revoluciones en todo momento, y añade el apoyo de un potente motor eléctrico cuando más se necesita, logran mitigar estas importantes desventajas al tiempo que aprovechan al máximo la eficiencia de estas peculiares cotas de reglaje de la distribución.

Comparación Atkinson vs Otto Un motor de ciclo Atkinson funciona, en general, igual que un motor de ciclo Otto de cuatro tiempos salvo en la fase de compresión. • Ciclo de admisión: Igual en ambos motores. Una vez abiertas las válvulas de admisión el pistón desciende y el cilindro se llena de mezcla de aire y combustible. • Ciclo de compresión: Único ciclo en el que el motor Atkinson tiene un comportamiento distinto al motor Otto. En este ciclo el pistón pasa desde el punto más bajo, o punto muerto inferior (PMI) hasta el punto más alto o punto muerto superior (PMS) pero, mientras en el ciclo Otto las válvulas están cerradas durante todo el proceso, en el ciclo Atkinson la válvula de admisión queda abierta durante buena parte de la carrera ascendente del pistón. El trabajo requerido para elevar el pistón es menor que si la válvula estuviera cerrada todo el tiempo. En el caso del Atkinson el volumen máximo de la cámara comienza a medirse en el momento en el que se cierra la válvula de admisión, que ocurre cuando ya se ha realizado una parte de la carrera ascendente del pistón. Dado que el volumen máximo es menor en el ciclo Atkinson, la relación de compresión es menor, pues en ambos casos el volumen mínimo alcanzado es el mismo. • Ciclo de explosión: Igual en ambos motores El pistón desciende desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior mientras las válvulas de admisión y escape permanecen ambas cerradas. Dada la menor compresión llevada a cabo en el ciclo Atkinson la potencia generada es menor pues, debido a la diferente relación de compresión, tenemos que los gases comprimidos, a igualdad del resto de componentes, tendrán mucha menor temperatura en el motor de ciclo Atkinson, motivo por el cual el trabajo realizado (par motor) también es menor, pues los motores térmicos lo que hacen en definitiva es transformar calor en trabajo (par motor), de ahí que la potencia alcanzada por un motor de ciclo Atkinson sea inferior a la de un motor de ciclo Otto. Aun así, y dado que el trabajo requerido en el ciclo de compresión del motor Atkinson también es menor, el aprovechamiento energético del combustible es mayor. • Ciclo de escape: Igual en ambos motores Cuando el pistón llega al punto muerto inferior se abre la válvula de escape y el pistón vuelve a ascender para expulsar el total de los gases quemados.

Lista de Vehículos con el ciclo Atkinson • Ford Escape Hybrid 2020 • Toyota Pruis • Toyota Rav 4 Hybrid 2020 • Kia Niro 2020 • Ford Fusión 2020 • Toyota Corolla 2020

Conclusión El ciclo Atkinson es más eficiente, ya que consigue relaciones más altas de compresión. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relación de compresión, el rendimiento termodinámico es superior. Bibliografía https://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson https://www.pruebaderuta.com/motor-de-ciclo-atkinson.php...