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INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y LABORATORIOS

AUTOTRÒNICA SENSORES TAC - APP Nombre:

Fecha de realización de la práctica:

CRISTIAN LÓPEZ Carrera:

Curso

Grupo

Ingeniería Automotriz

6 TD

1

2016-06-14 Fecha de presentación del informe: 2016-06-28

Introducción Sensor APP A medida que avanza la tecnología se van haciendo ligeras modificaciones al sistema, en realidad el objetivo final de todas las compañías productoras de automóviles es el mejor rendimiento del mismo, si recordamos un poco que sin dejar de lado se siguen usando el cable sujetado a la mariposa de aceleración que controlamos con el pedal, al pisar el pedal abrimos una compuerta por la cual entra aire al sistema, esta compuerta mueve también a su vez al sensor TPS, para informar a la ECM de la demanda de aceleración que tiene el usuario mas no del flujo de aire ni de la calidad del mismo en términos de concentración de oxigeno, esto lo monitorean otros sensores.[ CITATION Jua151 \l 12298 ]

Fig.1 Sensor APP [ CITATION Jua151 \l 12298 ]

Los sensores de pedal de los que hablamos son en algunos casos de tres cables y otros de seis,

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cuentan ambos con su alimentación de tierra que esta misma en ciertos modelos es de diferente potencial que la tierra física. Cuentan también con su alimentación positiva que puede ser de 12 Volts o 5 Volts. En su generalidad dichas alimentaciones son enviadas por la ECM. Y finalmente la señal que claro esta llega directamente a la ECM, esta señal puede tener un voltaje de pull up el cual decae con cierto grado de abertura. Hoy en día es común encontrarnos en diferentes automóviles la sorpresa de que no tienen "chicote" esto es porque dicho automóvil trabaja con un sensor en el pedal, los beneficios de esta tecnología son la optimización de la mezcla más rápido que los que no lo tienen ya que la entrada de aire está controlada electrónicamente y no mecánicamente, con esto la ECM puede de acuerdo al ángulo de la posición del pedal puede saber la demanda que el usuario requiere y de esta manera podrá abrir con exactitud la válvula que se encuentra en el cuerpo de aceleración y dejar pasar una cantidad de aire controlada. Sensor y Actuador TAC En este tutorial, estoy 'presentes para que mi "va Cheat Sheet" de los valores de resistencia que utilizo para probar rápidamente el control del actuador del acelerador (TAC) Cuerpo del acelerador. Este 'Cheat Sheet' es sólo una lista de valores de las pruebas de resistencia del multímetro que yo he puesto juntos en el trabajo que me ayude a probar el Cuerpo del acelerador electrónico y llegar al fondo de la cuestión TAC más rápido.[ CITATION Jor13 \l 12298 ]

Fig.2 Sensor TAC [ CITATION Jor13 \l 12298 ]

El control del actuador del acelerador (TAC) sistema ofrece una mejor respuesta del acelerador

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y una mayor fiabilidad y elimina la necesidad de cable mecánico. El sistema de TAC realiza las siguientes funciones: Acelerador de detección de posición del pedal del acelerador posicionamiento para satisfacer las demandas del conductor y del motor del acelerador

El diagnóstico interno

detección de posición

funciones de control de velocidad

administrar el

consumo de energía eléctrica TAC componentes del sistema El TAC se incluyen las siguientes: El acelerador posición del pedal (APP) sensores

El conjunto del cuerpo del acelerador

El

módulo de control de accionamiento del acelerador .

Objetivo general 

Conocer el funcionamiento y las diferentes formas de realizar un diagnóstico para cerciorarnos el buen estado de los sensores APP Y TAC ayudándonos de equipos electrónicos y de las distintas estrategias impartidas por el docente y su experiencia.

Objetivo específicos 

Estudiar las partes y componentes básicos y esenciales de cada sensor para tener muy en cuenta que podría estar funcionando mal.



Verificar el estado y correcto funcionamiento de los sensores y sus componentes.



Aprender a utilizar las herramientas adecuadas y de manera técnica para lo cual fueron diseñadas, poder dar un informe acerca del estado de los sensores y de su correcto funcionamiento.

MATERIALES Y EQUIPOS 1. Vehículo Chevrolet Cruz. 2. Multímetro. 3. Cables. 4. Lagartos. 5. Agujas especiales. 6. Computador portátil.

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7. Batería de 12v.

PROCEDIMIENTO

1. PRUEBA MEDICIÓN DE VOLTAJE EN EL SENSOR APP: Masa 1: Gris/azul Señal 1: Negro/azul

Alimentación 1: Amarillo/verde Alimentación 2: Verde/blanco Señal 2: Naranja/azul

Masa 2: Gris/rojo Señal 1 y señal 2:

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2. PRUEBA MEDICIÓN DE VOLTAJE EN TAC: Motor TAC: Marrón/violeta

Masa potenciómetro 1 y 2: Rojo/azul Motor TAC: Celeste/amarillo

Señal potenciómetro 1: Violeta

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Señal potenciómetro 2: Naranja/verde

Alimentación potenciómetro 1 y 2: Violeta/rojo Señal potenciómetro 1 y 2:

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Resultados CHEVROLET CRUZ 6 PINES

C. CAFE

C. AZUL/ BLACA

C. AZUL/BLANCA

C.VERDE/AMARILL

C. CAFÉ/AZUL

C.CAFE/NEGRA

 1ero PROVAMOS EL TAC Cable 1 – CAFÉ Alimentación del potenciómetro

Cable 2 – CAFÉ/VERDE

contacto 4v sigue trabajando

contacto 5v

Alimentación

Cable 6 – CAFÉ/NEGRA

contacto 0v

Masa

baja de 4 a 1.3

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Cable 4 – CAFÉ/VERDE EMPIEZA EN 0

termina en 4

CAFÉ/VERDE Y CAFÉ SEÑAL

los 2 son señal

potenciómetro 1 y 2

el uno asciende el otro desciende

Conclusiones  Cualquiera de los sensores que funcionan mediante resistencias no son tan susceptibles a daños o fallas, sin embargo esto no los exime de que algún momento puedan dar código de fallas o que den una mala lectura.  Para precisar su diagnóstico nos ayudamos de lo que es el multímetro multiescala y de agujas que nos permitan tener un contacto más directo y certero de la medición.  Muchos de los problemas de sensores se tiene cuando existen sensores fusionados o unidos en uno solo como es el caso de este (APP/TAC) en uno solo.  Como se menciona anteriormente es un problema constante ya que uno de los dos puede dejar de funcionar por lo cual el único reparo será adquirir un nuevo sensor, siendo siempre uno de ellos más susceptible al daño, falla o desgaste. Recomendaciones  Medir la resistencia del sensor ya es un gran paso dentro del diagnóstico ya que si hay mucha alteración y se sale de los rangos permitidos podemos dar un veredicto en seguido del estado del sensor.  Siempre al realizar este tipo de pruebas y en cualquier tipo de sensor debemos tenemos todo el equipo adecuado como herramienta y artefactos electrónicos que facilitan hacer

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estos análisis.  Si durante todas las pruebas que se les realiza a los sensores detectamos un desperfecto, una curva anormal, resistencias o voltajes fuera de los estándares establecidos, debemos cambiar el sensor de inmediato para asegurarnos el correcto funcionamiento de todo el sistema de inyección.

Bibliografía

Castañeda, J. (15 de 02 de 2013). Autos starmedia. Obtenido de http://autos.starmedia.com/tallermecanico/que-como-funciona-sensor-oxigeno-auto.html Zapata, J. (27 de 6 de 2015). Meht Motor. Obtenido de http://ehtmotors.com/sensores.php?p=app...