IPP egzamin (2).pdf PDF

Preview

Summary

Przykładowy egzamin cz2...

Description

Gr. 3 1.Podaj definicję promienia kinematycznego opony. Promień kinematyczny koła rk – promień toczny koła elastycznego toczonego bez poślizgu poruszającego się z określoną prędkością i przy określonym obciążeniu pionowym, ale nie obciążonego ani momentem napędzającym, ani momentem hamującym.

2.Narysuj przekrój gąsienicy gumowej

3.Porównaj hamulce pneumatyczne i hydrauliczne. Schematy, rysunki, opisy zasady działania. Hamulce pneumatyczne Zasada działania: W przyczepach ciężkich, w pojazdach ciężarowych, a także pociągach stosuje się układy hamulcowe pneumatyczne. Układ hamulcowy pneumatyczny utrzymuje wysokie ciśnienie w układzie. Hamulec pneumatyczny hamuje gdy ciśnienie spada. Spadek ciśnienia następuje gdy kierowca uruchamia hamulec, który uruchamia zawór pneumatyczny zmniejszający ciśnienie w układzie co powoduje uruchomienie hamulców kół. Do podtrzymania ciśnienia w układzie hamulcowym służy sprężarka (najczęściej napędzana silnikiem pojazdu). Zaletą układu pneumatycznego jest to, że po zatrzymaniu silnika kierowca może jeszcze zatrzymać pojazd oraz przy zerwaniu przewodów pneumatycznych hamulec natychmiast zacznie działać i zatrzyma pojazd.

Komponenty instalacji pneumatycznej: -urządzenia przygotowania i magazynowania sprężonego powietrza -zawory sterujące, zwrotne, przeciążeniowe -siłowniki -przewody i złącza

Sprężarka jest napędzana od silnika pojazdu. Spręża powietrze zależnie od potrzeb w instalacji pneumatycznej samochodu. Najczęściej stosowane jedno lub dwucylindrowe sprężarki tłokowe, chłodzone powietrzem. Ich wydajność być na tyle duża, aby napełnianie zbiorników sprężonego powietrza nie trwało dłużej niż kilka minut. Na sprężarce zwykle jest umocowany filtr zasysanego powietrza (filtr ssawny). Regulator ciśnienia powietrza oddziałuje na sprężarkę, powodując przerwanie tłoczenia powietrza, gdy ciśnienie osiąga wartość maksymalną, ustaloną dla instalacji pneumatycznej. OD tego momentu sprężarka pracuje na biegu jałowym i nie wykonuje pracy sprężania powietrza do chwili spadku ciśnienia w instalacji. Obniżenie ciśnienia w instalacji powoduje, że regulator ponownie uruchamia tłoczenie powietrza. Zadaniem zaworów zabezpieczających jest takie sterowanie przepływem sprężonego powietrza od sprężarki do zbiorników powietrza lub obwodów instalacji pneumatycznej aby zapewnić utrzymanie ciśnienia powietrza przede wszystkim w najważniejszych obwodach w przypadku uszkodzenia innych obwodów. Dwuobwodowy zawór zabezpieczający utrzymuje ciśnienie powietrza w jednym obwodzie hamowania kół w przypadku awarii drugiego. Czteroobwodowy zawór zabezpieczający spełnia tę samą rolę, sterując przepływem powietrza do czterech różnych obwodów z ustalonym priorytetem. W instalacji pneumatycznej umieszcza się 2-4 zbiorniki sprężonego powietrza, najczęściej o przekroju walcowym. Ich objętość powinna przekraczać więcej niż dziesięciokrotną objętość siłowników sterujących hamulcem w poszczególnych obwodach hamowania Główny zawór hamulcowy jest urządzeniem, które służy do uruchamiania roboczego układu hamulcowego za pomocą pedału hamulca. Kierowca naciskając nogą na dźwignię sterującą zaworu otwiera przepływ powietrza do siłowników hamulca. Im przemieszczenie dźwigni sterującej zaworu hamulcowego jest większe ,tym wyższe ciśnienie wystąpi w siłowniku hamulców Regulator siły hamowania wpływa na rozdział sił hamowania między osiami kół pojazdu, stosowanie do zmiany masy ładunku i nacisku kół na drogę. Podczas hamowania regulator siły (korektor hamowania ), przy małym obciążeniu tyłu pojazdu, powoduje wyraźne zmniejszenie ciśnienie w siłownikach hamulców osi kół tylnych w stosunku do ciśnienia w siłownikach hamulców kół przednich.

Hamulce hydrauliczne

Podstawowy układ hamulcowy w samochodzie osobowym najczęściej działa na zasadzie prasy hydraulicznej. Kierowca naciskając pedał hamulca tłoczy płyn nieściśliwy w układzie hydraulicznym do tłoków znajdujących się w cylindrach hamulców kół. Tłoki w hamulcach kół przednich mają większą powierzchnię niż tłoki w tylnych hamulcach. Dzięki temu siła hamowania kół przednich jest większa niż tylnych. Największą zaletą hydraulicznego układu hamulcowego jest to, że siła hamowania jest rozkładana równo na koło prawe i lewe, Hamulec hydrauliczny jest najczęściej wspomagany układem zasilanym podciśnieniem z układu dolotowego silnika (w silnikach benzynowych) bądź z pompy podciśnienia (w silnikach diesla). W przypadku zatrzymania się silnika wspomaganie przestaje działać. Przy niedziałającym wspomaganiu w samochodzie osobowym kierowca najczęściej nadal jest w stanie hamować hamulcem podstawowym. W układzie hydraulicznym stosuje się zwykle dwa obwody hamulcowe. W razie awarii jednego z nich (np. wskutek przerwania przewodu hamulcowego ) drugi ma umożliwić awaryjne wyhamowanie pojazdu. Najczęściej jeden obwód hamuje kołem przednim prawym i tylnym lewym, a drugi pozostałymi dwoma kołami. Często w prostych układach (bez ABS czy systemów kontroli trakcji) stosuje się korektor siły hamowania zmniejszający siłę hamowania kół tylnych, gdy nacisk na koła tylne zmniejsza się. Jednym z elementów układu hamowania jest pompa hamulcowa. Ma ona dwie sekcje (dwa tłoki w dwóch oddzielnych cylindrach) dla dwóch obwodów hamowania. Na pompie hamulcowej umieszczony jest zbiornik z płynem hamulcowym. W trakcie hamowania klocki hamulcowe ścierają się. Im bardziej klocki są zużyte tym bardziej są wysunięte tłoki w zaciskach hamulcowych. To z kolei powoduje zwiększenie pojemności układu hamulcowego i spadek poziomu płynu w zbiorniczku z płynem hamulcowym.

4.Opisz zasadę działania systemu ABS

ABS (Anti Blocking System) Jest to układ zapobiegający poślizgowi kół pojazdu podczas hamowania. ABS polega na pulsacji czyli nie pozwala przekroczyć punktu zerwania przyczepności

Zasada działania: Utrata sterowności samochodu podczas hamowania następuje, gdy koła z co najmniej jednej osi samochodu przestają się obracać. Wówczas różnice sił hamowania na poszczególnych kołach wprawiają samochód w ruch obrotowy wokół osi pionowej. By zapobiec temu zjawisku, wprowadzono system zapobiegający blokowaniu (zatrzymywaniu) kół podczas hamowania. System naśladuje hamowanie impulsowe, ale robi to znacznie dokładniej niż kierowca, gdyż pozwala na utrzymanie współczynnika poślizgu koła na poziomie 10-30%. W tych warunkach sterowność pojazdu zachowana jest na satysfakcjonującym poziomie (koła wciąż mogą przenosić stosunkowo wysokie siły poprzeczne odpowiedzialne za sterowność), a jednocześnie współczynnik przyczepności jest zbliżony do wartości współczynnika przyczepności przylgowej (najwyższej osiągalnej dla danej nawierzchni), co pozwala na skrócenie drogi hamowania. System kontroluje obroty kół podczas hamowania i jeżeli kierowca naciśnie tak silnie na hamulec, że jedno z kół obraca się wolniej niż pozostałe, to system ABS zmniejsza na chwile siłę hamowania obwodu, w którym jest to koło lub tylko tego koła (w nowszych układach); jeżeli koło ponownie zacznie się obracać, siła hamowania jest ponownie zwiększana. Cykle redukcji siły hamowania są bardzo szybkie. Typowy system ABS zbudowany jest z układów kontrolujących prędkość obrotową każdego z kół oraz zaworów (układów) zmniejszających ciśnienie oddzielnie w każdym obwodzie hamowania, a w rozbudowanych układach indywidualnie na każdym kole. Działanie zaworów jest sterowane przez system komputerowy na podstawie obrotów kół. Podstawowe elementy układu ABS (czteroobwodowego) 1.Czujniki prędkości obrotowej kół jezdnych (działające na zasadzie indukcji magnetycznej, bez zużywających się elementów mechanicznych) 2.Elektrozawory regulujące ciśnienie w obwodzie każdego koła (elektrozawory z wyłączonym zasilaniem nie wpływają na pracę układu hamulcowego) 3.Centrala sterująca

5.Oblicz rozkład reakcji pionowych oddziałujących na koła przednie i tylne pojazdu poruszającego się po pochyłej nawierzchni ze stałym przyśpieszeniem. Sporządź właściwy rysunek

6.Rower hamuje ze stałym opóźnieniem. Określ minimalną sztywność przedniego amortyzatora tak, aby jego ugięcie nie przekraczało wartości 20mm....