Logística Y Distribución Física Internacional PDF

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LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL” DFI” ¿QUÉ ES LOGÍSTICA? Antes Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al menor costo posible. El punto funcional que proporciona el movimiento físico de artículos de las fuentes de las materias primas a las fábricas , de las fábricas a los almacenes y de los almacenes a los clientes Ahora Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos. Importancia de la logística La importancia de la logística consiste en mejorar la fase del mercado, el servicio al cliente y mantener el transporte al menor costo. Algunas de sus actividades son: • Aumento en las líneas de producción. • La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos. • La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios. • Desarrollo de sistemas de información. La importancia de la logística radica en gestionar los medios y recursos necesarios para satisfacer la demanda. EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA Del 2.900 al 2.800 a.C. la logística militar se basaba en el aprovisionamiento de recursos y materias primas o componentes. A partir de 1950 la capacidad de producción y venta era superior a la distribución, por lo que empezaron las dificultades en la entrega puntual y eficiente de recursos. En 1960 la logística sufre una transición al desarrollar los primeros centros de distribución y medios de transporte. Durante los años 80 comienzan a cobrar verdadera relevancia los plazos para la entrega y la gestión de recursos o materias primas, así como el servicio al cliente. Por este motivo, se incrementó la productividad de las plantas distribuidoras y se racionalizaron correctamente las labores de transporte.

Ya en 1990 con la aparición de la globalización, el aumento de las operaciones a nivel internacional conllevaba a la integración y el control de todas las operaciones.

FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO En el proceso logístico s encuentran una serie de etapas que suceden en cadena y que dependen tanto de las naturaleza del propio producto como de la actividad principal de las empresas, es decir, comercial, industrial o de servicios. Como norma general, se utilizan dos canales para que el producto pueda llegar al consumidor final: 1. Canal de aprovisionamiento:en este canal, los productos son trasladados desde el centro de extracción hasta el almacén de distribución o fábrica. 2. Canal de distribución: cuando el producto se traslada desde el almacén o fábrica hasta el punto de venta. OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA Como objetivo principal, la logística busca satisfacer la demanda de las mejores condiciones de servicios, calidad y coste. Garantizar, por un lado, la calidad del producto y/o servicio, lo que aportará una ventaja competitiva y la reducción de costes, que permitirá aumentar el beneficio de la empresa. Por este motivo, la logística se encarga de gestionar los medios necesarios (locales, medios de transporte, programas de gestión informática…) y movilizar los recursos humanos y financieros más adecuados. Los objetivos que se consiguen con una buena planificación logística son: 1. Adquirir los materiales en las condiciones más adecuadas, de esta forma evitamos realizar operaciones de desembalaje, preparación y adaptación posterior.

2. Reducir los costes de transporte, realizando agrupación de cargas y minimizando etapas y distancias en el recorrido. 3. Reducir los costes de manipulación, procurando cambiar la mercancía de ligar el menos número de veces. 4. Reducir los grupos de clasificación del stock, así como minimizar el volumen, el espacio y el número de recintos destinados a almacenaje. 5. Reducir el número de revisiones y control de existencias, haciendo las necesarias y de la forma más fácil y cómoda posible. ELEMENTOS PRINCIPALES El sistema del Logística Comercial Internacional, debido a su naturaleza, tiene los siguientes elementos principales: Bienes Mercados Información Funciones Meta BIENES • Fase de producción: PRODUCTO • Fase de comercialización: MERCADERÍA • Fase de distribución: CARGA ▫ Carga General (suelta o unitarizada) ▫ Carga a Granel (líquida, sólida y gaseosa MERCADO • Involucra el trío comprendido por el país de destino u origen de los bienes, en el caso de una exportación o importación respectivamente y el país en transito como lugar de pasaje de los bienes hacia su destino final. A este se le llama transito internacional. INFORMACIÓN • Es un poderoso instrumento gerencial que permite al empresario estar informado sobre los bienes, a través de todo el sistema de la LCI, de las diferentes funciones y los mercados objetivos. FUNCIONES • Se refiere a las actividades empresariales de producción orientadas a la exportación de los bienes comerciales, a la comercialización internacional de la mercadería a ser vendidas y la

distribución de la carga que implica una operación de exportación, su movilización desde el lugar de producción hasta el cliente extranjero en el país de destino. METAS • Según el Centro de Comercio Internacional, la meta global de la logística Comercial Internacional es “Hacer legar los bienes correctos en la cantidad requerida al lugar acordado con el menor costo total y el mínimo tiempo transcurrido para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado exterior JUSTO A TIEMPO (JAT) y con CALIDAD TOTAL (CT)”. LOGISTICA INVERSA • La logística inversa es una modalidad de la logística definida como: “el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación” Logística inversa implica: • Retorno de contenedores, • Reutilización y reciclaje de materiales de embalajes. • Rediseño de packaging para utilizar menos materiales, o reduciendo la energía y la contaminación del transporte son actividades importantes, pero podrían ser secundarias a la verdadera importancia de la logística inversa en general. LOGÍSTICA Y CADENA LOGÍSTICA Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entre proveedores y clientes. la cadena de suministros es el conjunto de procesos para posicionar e intercambiar materiales, servicios, productos semi-terminados, productos terminados, operaciones de postacabado logístico, de postventa y de logística inversa, así como de información, en la logística integrada que va desde la procuración y la adquisición de materia prima hasta la entrega y puesta en servicio de productos terminados al consumidor final. La administración de la logística de la cadena de suministro es la ciencia y la práctica de controlar estos intercambios, monitoreados por la información asociada a este proceso logístico.

DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENTES FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas: 1. La gestión del tráfico y transportes: se ocupa del movimiento físico de los materiales. 2. La gestión del inventario: conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales que se han de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes. 3. La gestión de la estructura de la planta: consiste en una planificación estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén, centros de distribución e incluso de las plantas) 4. La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales: se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales, mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales. 5. La gestión de las comunicaciones y de la información: conlleva la acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz.

La Logística como Una Necesidad Estratégica La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así: Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

Conclusión: “Al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los costos. Logística – Lead time Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico? Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se utilizarán 3 elementos: Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast Logística – Capacidad El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros, etc. Ejemplo:

Logística – Forecast Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. Ejemplo:

Logística – Costos En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuanto debería costar este proceso? Primero es necesario entender cuales costos agregan valor y cuales no. Técnicamente se puede expresar así: Valor agregado + Costo adicionado Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto en términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros. Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan valor al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento, este menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final. El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en le proceso logístico:

Servicio al cliente – Gestión La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente. BAJO C OSTO CA L IDAD RAP I DEZ FL E XIBILIDAD I N TEGRACION CER T IFICACIONES M E DIO AMBIENTE RECUR S O HUMANO

DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

IMPORTANCIA DE LA DFI Dependiendo del tipo de producto la distribución física será más o menos compleja. Al igual los costos variarán considerablemente, tratándose de uno u otro. No es lo mismo distribuir físicamente productos perecederos o no perecederos, líquidos o sólidos, inflamables o inocuos, gaseosos o no gaseosos, pequeños de tamaño o muy grandes.

La distribución física ha dado origen a una nueva disciplina a la cual se le ha aplicado el nombre de "logística de distribución física", conocida comúnmente como "logística". La filosofía de ésta es poner el producto en el lugar requerido, en el momento exacto en que se necesita, a un costo razonable. ENTORNO DE LA DFI • • • • • • • •

Exportador Operador logístico Agente de Aduana Puerto de Origen Transporte Internacional Puerto de Destino Transporte interno (para nuestro país: Puerto de Tránsito –Aduana Destino, Frontera –Aduana Destino Importador

CAMPO DE LA DFI El acondicionamiento. El embalaje. Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque. Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios. Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador.  Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado. • El seguro de transporte.  Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.  La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía.  La seguridad de pago.     

Principales Canales de Distribución Física Internacional DFI Son los medios que utiliza cualquier empresa para hacer llegar sus productos hasta su consumidor final. Sin duda, el objetivo es lograr que los productos lleguen en el momento adecuado, en las cantidades requeridas y a los precios más convenientes para todos. Los principales tipos de canales de distribución que una empresa puede escoger son: Canal Directo: Las empresas utilizan un canal de distribución directo cuando deciden llevar sus productos al consumidor final sin el uso de intermediarios. En efecto, al no existir intermediarios la empresa tiene que realizar todas las tareas de marketing, de almacenaje, de transporte y comercialización de sus productos. No obstante, las empresas que venden servicios necesariamente tienen que hacer uso del canal de distribución directo.

Este proceso se puede dar de dos formas: Forma física: Se produce cuando son los vendedores de la empresa los responsables de llevar los productos que se comercializan hasta las manos de sus clientes. Ejemplo: el caso de una empresa que produce su propia ropa y posee sus propias tiendas para comercializarlas. Forma digital y por otros medios: Mientras que la forma digital y por otros medios, se da cuando la empresa utiliza diversas formas como los medios digitales, la televisión y los catálogos para contactar de forma directa son sus clientes y efectuar sus ventas. Canal Indirecto: Implica que la empresa venda y comercialice sus productos por medio de intermediarios. Los intermediarios pueden ser mayoristas o minoristas que se convierten en el punto de relación entre la empresa productora con sus clientes y consumidores.

Pueden ser de tres clases:

 Canales cortos De hecho, un canal de distribución corta está formado por tres niveles. Empieza con la empresa productora, sigue el minorista y termina con el consumidor final. Ejemplo: las empresas de automóviles como Toyota utilizan este tipo de canal indirecto de forma corta.

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Canales largos Está integrado al menos de cuatro niveles. Se inicia con la empresa productora, le sigue un distribuidor mayorista, continuo con el distribuidor minorista y finaliza con el consumidor final. Ejemplo: Coca Cola y la mayoría de las empresas que producen bebidas carbonatadas.



Canales dobles En cambio, en los canales de distribución dobles, aparte de la participación de mayoristas y minoristas, es necesaria la presencia de un agente. El agente se caracteriza porque se convierte en un distribuidor exclusivo de algún tipo de bien y servicio. Por lo tanto, la presencia de un agente es algo característico de los tipos de negocios que se trabajan por medio de franquicias. Ejemplo: las empresas de restaurantes como KFC y McDonald

Etapas de la DFI 1. Análisis de la carga a transportar 2. Preparación del empaque y embalaje 3. Selección del modo de transporte 4. Costos 1. Carga: conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

Tipos: a) b) c) d)

General Suelta Unitarizada A granel

a) Carga General: es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta en pequeñas cantidades y en unidades independiente. Al manipularse como unidades se transportan y almacenan juntas. Ejemplo: cajas, cilindros y botellas

b) Carga Suelta: son bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas. Ejemplo: tubos, llantas y rieles

c) Unitarizada: es una agrupación de embalajes en una caja compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas. Ejemplo: un contenedor con cajas que contienen botellas de detergente

d) Carga a Granel: se almacenan en tanques o silos, ninguno de estos productos necesita de embalaje o unitarización. Ejemplos:  Solidos: granos, minerales, fertilizantes  Líquidos: petróleos, lubricantes, gasolina  Gaseosos: gas propano, butano

Por su naturaleza pueden ser: I. Perecedera II. Frágil III. Peligrosa IV. Extra dimensionada I.

Carga Refrigerada o perecedera: consiste en productos alimenticios que sufren degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas. Por lo tanto durante su distribución la conservación cobra la mayor importancia. Ejemplos: frutas y verduras, carnes, pescados, mariscos, lácteos y flores frescas.

II.

Carga Frágil: son todos aquellos artículos que pueden ser dañados fácilmente si son expuestos a vibraciones, caídas, choques o manipulación poco cuidadosa durante el transporte. Ejemplos: antigüedades, obras de arte, artículos de porcelana, artículos de vidrio, loza de barro, artículos de hierro fundido, esculturas, etc.

III.

Carga Peligrosa: como su nombre lo indica es el tipo de mercancías que requiere de cuidados especiales, una compañía de transporte de carga peligrosa requiere de permisos, seguros y entrenamiento para manipular este tipo de productos, es necesario seleccionar la compañía adecuada para evitar así inconvenientes en caso de un accidente ya que los trabajos de limpieza industrial requeridos luego de este tipo de accidentes tienen costos elevados. Ejemplos: Explosivos, pinturas, químicos elevados del petróleo, perfumes, etc.

IV.

Carga Extra-dimensionada: esta clase de carga suele ser muy voluminosa y pesada requiriendo de un manejo especial y presentando restricciones en los diferentes medios de transporte. Ejemplos: maquinaria agrícola, vigas u otro material de construcción, estructuras de acero, productos forestales o maquinaria y piezas para la industria pesada o aeronáutica, etc.

2. Empaque y Embalaje: Empaque: es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. Clasificación Empaque: Empaque primario: Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida. Empaque secundario: Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: film de plástico Empaque Terciario: Es el agrupamiento de envases primarios o secundarios en un contenedor que los unifica y ...