STTD : #PART 3 PEDOMAN KAPASITAS JALAN INDONESIA ( BARU! PENGGANTI MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI 1997)) - KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN KEMETERIAN PERHUBUNGAN INDONESIA PDF

Preview

Summary

KAPASITAS JALAN BEBAS HAMBATAN Daftar Isi Daftar Isi ................................................................................................................................. i Prakata ..............................................................................................................

Description

Accelerat ing t he world's research.

STTD : #PART 3 PEDOMAN KAPASITAS JALAN INDONESIA ( BARU! PENGGANTI MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI 1997))... Johanes septian seno aji

Related papers

Download a PDF Pack of t he best relat ed papers 

KAPASITAS JALAN DAN BUNDARAN na ning

ST T D : #PART 2 PEDOMAN KAPASITAS JALAN INDONESIA ( BARU! PENGGANT I MANUAL KAPASITAS JA… Johanes sept ian seno aji ST T D : #Part 1 Pedoman Kapasit as Jalan Indonesia (Baru!, penggant i MKJI) _ Kement erian Pekerjaan … Johanes sept ian seno aji

KAPASITAS JALAN BEBAS HAMBATAN

Daftar Isi

Daftar Isi ................................................................................................................................. i Prakata .................................................................................................................................. iii Pendahuluan .........................................................................................................................iv 1

Ruang lingkup ................................................................................................................. 1

2

Acuan normatif ............................................................................................................... 1

3

Istilah dan definisi ........................................................................................................... 1

4

Ketentuan ....................................................................................................................... 4

4.1

Ketentuan umum ......................................................................................................... 4

4.1.1

Prinsip ..................................................................................................................... 4

4.1.2

Pelaksanaan perencanaan JBH............................................................................... 5

4.2

Ketentuan teknis ......................................................................................................... 6

4.2.1

Data masukan lalu lintas .......................................................................................... 6

4.2.2

Ekuivalen kendaraan ringan (ekr) ............................................................................ 7

4.2.3

Kecepatan arus bebas (VB) ...................................................................................... 8

4.2.4

Kapasitas JBH (C) ................................................................................................... 8

4.2.5

Derajat kejenuhan (DJ)............................................................................................. 9

4.2.6

Kecepatan tempuh (VT) ........................................................................................... 9

4.2.7

Waktu tempuh (TT)................................................................................................... 9

4.2.8

Kinerja lalu lintas JBH .............................................................................................. 9

5

Prosedur perhitungan ................................................................................................... 10

5.1

Langkah A: Data masukan ........................................................................................ 14

5.1.1

Langkah A-1: Data umum ...................................................................................... 14

5.1.2

Langkah A-2: Data kondisi geometrik .................................................................... 14

5.1.3

Langkah A-3: Data kondisi lalu lintas ..................................................................... 16

5.2

Langkah B: Analisis VB .............................................................................................. 16

5.3

Langkah C: Analisis kapasitas (C) ............................................................................. 16

5.4

Langkah D: Kinerja lalu lintas .................................................................................... 17

Lampiran A (normatif): Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan umum ........................... 1 Lampiran B (normatif): Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan teknis ............................ 5 Lampiran C (informatif): Contoh-contoh perhitungan kapasitas.............................................. 8 Lampiran D (normatif): Formulir perhitungan kapasitas jalan ............................................... 13 Lampiran E (informatif): Tipikal kendaraan berdasarkan klasifikasi jenis kendaraan ............ 16 Bibliografi ............................................................................................................................. 19

Gambar 1. Bagan alir analisis kapasitas jalan bebas hambatan .......................................... 13 Gambar 2. Gambaran istilah geometrik yang digunakan untuk jalan terbagi ........................ 15 i

Gambar A. 1. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen datar. DS=DJ, LV=KR .......................... 1 Gambar A. 2. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen bukit DS=DJ, LV=KR ............................ 1 Gambar A. 3. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen gunung ................................................ 2

Gambar B. 1. Ekr untuk JBH tipe 4/2-T dan 6/2-T .................................................................. 5 Gambar B. 2. Kecepatan sebagai fungsi dari derajat kejenuhan pada JBH4/2 atau JBH6/2 .. 6

Tabel 1. Pengaruh umum rencana geometrik terhadap tingkat kecelakaan ........................... 5 Tabel 2. Detail Teknis yang harus menjadi pertimbangan dalam desain teknis rinci .............. 6 Tabel 3. Padanan klasifikasi jenis kendaraan ........................................................................ 7 Tabel 4. Kinerja lalu lintas sebagai fungsi dari tipe jalan, alinemen, dan LHRT .................... 10 Tabel 5. Kelas jarak pandang (KJP)..................................................................................... 14

Tabel A. 1. Definisi tipe alinemen ........................................................................................... 2 Tabel A. 2. Ketentuan Tipe Alinemen..................................................................................... 2 Tabel A. 3. Ketentuan tipe medan .......................................................................................... 2 Tabel A. 4. Kondisi dasar tipe JBH......................................................................................... 3 Tabel A. 5. Definisi tipe penampang melintang JBH minimal ................................................. 3 Tabel A. 6. Anggapan umum untuk perancangan tipikal JBH4/2 dan JBH6/2 yang ideal ....... 3 Tabel A. 7. Ambang arus lalu lintas jam puncak tahun ke-1 untuk JBH yang baru ................. 4

Tabel B. 1. Ekr untuk JBH4/2-T ............................................................................................. 6 Tabel B. 2. Ekr untuk JBH6/2-T ............................................................................................. 6 Tabel B. 3. Arus bebas dasar (VBD) JBH ................................................................................ 7 Tabel B. 4. Penyesuaian kecepatan akibat perbedaan lebar efektif lajur lalu lintas (FVL) terhadap kecepatan arus bebas KR pada berbagai tipe alinemen ......................................... 7 Tabel B. 5. Kapasitas dasar JBH ........................................................................................... 7 Tabel B. 6. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCLE) ........................ 7

ii

Prakata

Pedoman Kapasitas Jalan Bebas Hambatan ini merupakan bagian dari pedoman kapasitas jalan Indonesia 2014 (PKJI'14), diharapkan dapat memandu dan menjadi acuan teknis bagi para penyelenggara jalan, penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan, pengajar, praktisi baik di tingkat pusat maupun di daerah dalam melakukan perencanaan dan evaluasi kapasitas Jalan bebas hambatan. Pedoman ini dipersiapkan oleh panitia teknis 91-01 Bahan Konstruksi dan Rekayasa Sipil pada Subpanitia Teknis Rekayasa (subpantek) Jalan dan Jembatan 91-01/S2 melalui Gugus Kerja Teknik Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan. Tata cara penulisan disusun mengikuti Pedoman Standardisasi Nasional (PSN) 08:2007 dan dibahas dalam forum rapat teknis yang diselenggarakan pada tanggal ………. di Bandung, oleh subpantek Jalan dan Jembatan yang melibatkan para narasumber, pakar, dan lembaga terkait.

iii

Pendahuluan

Pedoman ini disusun dalam upaya memutakhirkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI'97) yang telah digunakan lebih dari 12 tahun sejak diterbitkan. Beberapa pertimbangan yang disimpulkan dari pendapat dan masukan para pakar rekayasa lalu lintas dan transportasi, serta workshop permasalahan MKJI'97 pada tahun 2009 adalah: 1)

2) 3) 4)

sejak MKJI’97 diterbitkan sampai saat ini, banyak perubahan dalam kondisi perlalulintasan dan jalan, diantaranya adalah populasi kendaraan, komposisi kendaraan, teknologi kendaraan, panjang jalan, dan regulasi tentang lalu lintas, sehingga perlu dikaji dampaknya terhadap kapasitas jalan; terjadinya kenaikan porsi sepeda motor dalam arus lalu lintas yang signifikan; terdapat indikasi ketidakakuratan estimasi MKJI 1997 terhadap kenyataannya; MKJI’97 telah menjadi acuan, baik dalam penyelenggaraan jalan, maupun dalam penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan. Oleh karenanya secara periodik perlu untuk dimutakhirkan dan ditingkatkan akurasinya.

Pedoman ini merupakan pemutakhiran kapasitas jalan dari MKJI'97 tentang Jalan Bebas Hambatan sebagai bagian dari Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014 (PKJI'14). PKJI’14 dikemas dalam publikasi terpisah-pisah sesuai kemajuan pemutakhiran yang keseluruhannya melingkupi: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Pendahuluan Kapasitas Jalan luar Kota Kapasitas Jalan Perkotaan Kapasitas Jalan Bebas Hambatan Kapasitas Simpang APILL Kapasitas Simpang Kapasitas Jalinan dan Bundaran Perangkat lunak kapasitas jalan

Pemutakhiran ini, pada umumnya terfokus pada nilai-nilai ekivalen mobil penumpang (emp) atau ekivalen kendaraan ringan (ekr), kapasitas dasar (C0), dan cara penulisan. Nilai ekr mengecil sebagai akibat dari meningkatnya proporsi sepeda motor dalam arus alu lintas yang juga mempengaruhi nilai C0. Pemutakhiran perangkat lunak kapasitas jalan tidak dilakukan, tetapi otomatisasi perhitungan terkait contoh-contoh (Lihat Lampiran D) dilakukan dalam bentuk spreadsheet Excell (dipublikasikan terpisah). Sejauh tipe persoalannya sama dengan contoh, spreadsheet tersebut dapat digunakan dengan cara mengubah data masukannya. Pedoman ini dapat dipakai untuk menganalisis Jalan bebas hambatan untuk desain jalan yang baru, peningkatan jalan yang sudah lama dioperasikan, dan evaluasi kinerja lalu lintas jalan.

iv

Kapasitas Jalan Bebas Hambatan

1

Ruang lingkup

Pedoman ini menetapkan ketentuan mengenai perhitungan kapasitas untuk perencanaan dan evaluasi kinerja lalu lintas Jalan bebas hambatan, meliputi kapasitas jalan (C) dan kinerja lalu lintas jalan yang diukur oleh derajat kejenuhan (DJ), kecepatan tempuh (VT), dan waktu tempuh (TT). Pedoman ini dapat digunakan pada ruas-ruas jalan bebas hambatan dengan tipe jalan 4/2T, 6/2T, dan tipe jalan yang memiliki lebih dari 6 lajur terbagi. 2

Acuan normatif

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 32 Tahun 2011, Manajemen dan Rekayasa, Analisis Dampak, serta Menejemen Kebutuhan Lalu lintas Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.19 Tahun 2011, Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan 3

Istilah dan definisi

Untuk tujuan penggunaan dalam Pedoman ini, istilah dan definisi berikut ini digunakan: 3.1 arus lalu lintas (Q, q) Jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada suatu penggal jalan per satuan waktu yang dinyatakan dalam satuan kend/jam (qkend), atau skr/jam (qskr), atau kend/hari (Qkend) atau skr/hari (Qskr) 3.2 arus lalu lintas jam perencanaan (qJP) arus lalu lintas yang digunakan untuk perencanaan (kend./jam) 3.3 bus besar (BB) bis dengan dua atau tiga gandar dengan jarak gandar 5,0 – 6,0m (lihat foto tipikal jenis KB dalam Lampiran E) 3.4 derajat iringan (DI) rasio antara arus kendaraan dalam peleton terhadap arus total 3.5 derajat kejenuhan (DJ) rasio antara arus terhadap kapasitas 3.6 ekuivalen kendaraan ringan (ekr) faktor dari beberapa tipe kendaraan dibandingkan terhadap kendaraan ringan sehubungan dengan pengaruhnya kepada kecepatan kendaraan ringan dalam arus campuran (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sama sasisnya memiliki ekr = 1,0) 1 dari 19

3.7 faktor K (k) faktor pengubah LHRT menjadi arus lalu lintas puncak 3.8 faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar efektif jalur lalu lintas (FCLE) faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas 3.9 faktor skr (Fskr) faktor untuk mengubah arus dalam kendaraan campuran menjadi arus ekuivalen dalam skr, untuk analisis kapasitas 3.10 iringan atau peleton (I) kondisi arus lalu lintas bila kendaraan bergerak beriringan (peleton) dengan kecepatan yang sama karena tertahan oleh kendaraan yang berjalan paling depan (pimpinan peleton) Catatan: waktu antara ke depan ≤ 5detik. 3.11 jalan bebas hambatan (JBH) jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara penuh dan tanpa adanya persimpangan sebidang serta dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan 3.12 kapasitas (C) arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan sepanjang segmen jalan tertentu dalam kondisi tertentu (skr/jam) 3.13 kapasitas dasar (C0) kapasitas suatu segmen jalan untuk suatu kondisi jalan yang ditentukan sebelumnya (skr/jam) 3.14 kecepatan arus bebas (VB) Kecepatan suatu kendaraan yang tidak terpengaruh oleh kehadiran kendaraan lain, yaitu kecepatan dimana pengemudi merasa nyaman untuk bergerak pada kondisi geometrik, lingkungan, dan pengendalian lalu lintas yang ada pada suatu segmen jalan tanpa lalu lintas lain (km/jam) 3.15 kecepatan arus bebas dasar (VBD) kecepatan arus bebas suatu segmen jalan untuk suatu kondisi geometrik, pola arus lalu lintas, dan faktor lingkungan tertentu (km/jam) 3.16 kecepatan tempuh (VT) kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) kendaraan sepanjang segmen jalan (km/jam) 3.17 kelas jarak pandang (KJP) penentuan kelas jarak pandang berdasarkan persentase dari segmen jalan yang mempunyai jarak pandang ≥ 300m 2 dari 19

3.18 kendaraan (kend.) unsur lalu lintas yang bergerak menggunakan roda 3.19 kendaraan ringan (KR) kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 – 3,0m (lihat foto tipikal jenis KB dalam Lampiran E) 3.20 kendaraan sedang (KS) kendaraan bermotor dengan dua as, dengan jarak gandar (gandar pertama ke kedua) 3,5 – 5,0m (lihat foto tipikal jenis KS dalam Lampiran E) 3.21 lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT) arus (atau volume) lalu lintas harian rata-rata tahunan, dihitung dari jumlah arus lalu lintas dalam setahun dibagi jumlah hari dalam tahun tersebut (365 hari, kend./hari) 3.22 lebar jalur (LJ) lebar jalur jalan yang dilewati lalu lintas, tidak termasuk bahu (m) 3.23 panjang jalan (L) panjang segmen jalan atau ruas jalan (km) 3.24 penyesuaian kecepatan akibat lebar lajur efektif (VBL) penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat lebar lajur efektif 3.25 satuan kendaraan ringan (skr) satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai kendaraan yang berbeda telah diubah menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan ekr 3.26 tipe alinemen jalan gambaran kemiringan daerah yang dilalui jalan, yang ditentukan oleh jumlah naik dan turun (m/km), dan jumlah lengkung horisontal (rad/km) sepanjang alinemen jalan 3.27 tipe JBH konfigurasi jumlah lajur dan arah jalan, misal tipe JBH4/2-T (4 lajur 2 arah terbagi) 3.28 tipe medan jalan penggolongan tipe medan sehubungan dengan topografi daerah yang dilewati jalan, berdasarkan kemiringan melintang yang tegak lurus pada sumbu segmen jalan 3.29 truk besar (TB) truk tiga gandar dan truk kombinasi dengan jarak gandar (gandar pertama ke kedua) > 3,5m (lihat foto tipikal jenis KB dalam Lampiran E) 3 dari 19

3.30 waktu tempuh (TT) waktu total yang diperlukan oleh suatu kendaraan untuk melalui suatu panjang jalan tertentu, termasuk seluruh waktu tundaan dan waktu berhenti (jam, menit, atau detik) 4

Ketentuan

4.1

Ketentuan umum

4.1.1

Prinsip

1)

Perhitungan dalam pedoman digunakan untuk analisis operasional, perencanaan, dan perancangan jalan pada berbagai tipe alinemen jalan: datar, bukit, atau gunung (lihat Tabel A.1 dan A.2 dalam Lampiran A).

2)

Analisis kapasitas ruas JBH dilakukan per segmen. Segmen JBH yaitu suatu panjang jalan: -

Antara dua simpang susun dengan jalur penghubung ke luar dan masuk, dan; Mempunyai geometrik, arus lalu lintas, dan komposisi lalu lintas yang seragam (homogen) di seluruh panjang segmen.

Segmen harus berubah jika tipe medan berubah, walaupun karakteristik geometrik, arus lalu lintas, dan hambatan sampingnya tetap sama (penentuan tipe medan dapat dilihat pada Tabel A.3, Lampiran A). Perubahan kecil pada geometrik jalan seperti lebar jalur lalu lintas sampai dengan 0,5m tidak mengubah segmen, terutama jika perubahan kecil tersebut hanya terjadi sedikit, namun jika karakteristik jalan berubah secara signifikan, maka perubahan tersebut menjadi batas segmen. 3)

Dalam merencanakan kapasitas JBH, perlu memperhatikan karakteristik utama JBH karena berpengaruh pada kapasitas dan kinerjanya, karakteristik utama yang harus diperhatikan tersebut antara lain: -

-

4)

Unsur geometrik jalan, yaitu: 1) lebar jalur lalu lintas; 2) karakteristik bahu; 3) median; 4) lengkung vertikal; dan 5) lengkung horisontal. Arus dan komposisi lalu lintas. Arus yang diukur dalam satuan kend./jam dan komposisi lalu lintas akan mempengaruhi kapasitas, pengkonversian tiap-tiap jenis kendaraan ke dalam satuan kendaraan ringan (skr) akan menghilangkan pengaruh ini. Perambuan dan manajemen lalu lintas. Pengendalian kecepatan maksimum dan minimum, gerakan kendaraan berat, penanganan kejadian kendaraan yang mogok dan sebagainya akan mempengaruhi kapasitas JBH. Perilaku pengemudi dan populasi kendaraan (umur, tenaga mesin, dan kondisi kendaraan dalam setiap komposisi kendaraan). Parameter keduanya berbeda untuk setiap daerah. Kendaraan yang tua dari satu tipe tertentu atau kemampuan pengemudi yang kurang gesit dapat menghasilkan kapasitas dan kinerja yang lebih rendah. Pengaruh-pengaruh ini tidak dapat diukur secara langsung tetapi dapat diperhitungkan melalui pemeriksaan setempat dari parameter kunci.

Jika nilai parameter kunci seperti arus bebas dan kapasitas sangat berbeda antara nilai yang terukur di lapangan dan nilai yang didapat dari penggunaan pedoman, disarankan untuk menerapkan faktor-faktor penyesuaian yang sesuai dengan lokasi pengamatan dalam proses penentuan nilai-nilai kedua parameter kunci tersebut. 4 dari 19

4.1.2

Pelaksanaan perencanaan JBH

Analisis kapasitas JBH eksisting atau yang akan ditingkatkan harus selalu mempertahankan DJ≤0,85. Disamping itu, desain harus mempertimbangkan standar jalan yang berlaku di Indonesia, nilai ekonomi, serta pengaturan lalu lintas terhadap keselamatan lalu lintas dan emisi kendaraan. Pemilihan tipe dan penampang melintang jalan harus: 1)
...