Tipo test Porturarias, preguntas y respuestas PDF

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Operaciones Portuarias 1. En el ámbito del transporte marítimo existe una buena correlación entre: a) La producción del sector del transporte y la evolución del mercado de buques. b) El número de contenedores movidos analmente y la producción de la economía nacional. c) La producción de una economía y la producción del sector de transporte. d) Ninguna de las anteriores. 2. El tráfico portuario internacional con mayor porcentaje sobre el total, en base a su tipo es: a) Carga contenedorizada. b) Petróleo crudo. c) Graneles secundarios. d) Mineral de hierro. 3. El Plan Estratégico: a) Realiza un análisis de la previsión de la demanda. b) Permite evaluar los importantes cambios que tienen lugar en el entorno, de forma que los riesgos e incertidumbres asociados con las decisiones sobre la actividad portuaria, pueden ser debidamente apreciados. c) Describe de forma flexible el modelo de desarrollo y crecimiento potencial a largo plazo de las infraestructuras de un puerto. d) Ninguna de las anteriores. 4. Entre los principios generales del Sistema Portuario Español está: a) La independencia jurídica respecto del Estado. b) La autosuficiencia económica. c) La autonomía de gestión. d) La b y c son correctas. 5. El Plan ...... es una figura de la planificación a nivel estratégico. a) De empresa. b) De utilización. c) Especial. d) Todas las anteriores. 6. Una de las desventajas del mantenimiento preventivo es: a) No permite mejorar la gestión del almacén. b) La obtención de la planimetría y la actuación de la batimetría de las infraestructuras y servicios. c) El escaso conocimiento del comportamiento de las infraestructuras e instalaciones. d) La a y la c son correctas. 7. Un Plan de Mantenimiento de Infraestructuras es necesario porque: a) Evita las paradas operativas. b) Destaca datos para mejorar los métodos de diseño y construcción reduciendo sus costos. c) Mantiene las infraestructuras operativas durante su vida útil. d) Todas las anteriores.

Operaciones Portuarias 8. El mantenimiento correctivo: a) No es el mantenimiento habitual y necesita planificación. b) Es el mantenimiento habitual y no necesita planificación. c) Aporta un valor añadido a la funcionalidad de la instalación. d) Ninguna de las anteriores. 9. El Código Internacional para la Protección de los Buques e Instalaciones Portuarias es una regulación emitida por: a) La Organización Internacional del Trabajo (OIT/ILO). b) La Comisión Europea de Transportes que regula el tráfico marítimo. c) El Comité de Seguridad Marítima de la OMI/IMO y su grupo de trabajo sobre protección marítima. d) Ninguna de las anteriores. 10. ¿Por qué es necesario un código internacional para proteger los buques y las instalaciones portuarias? a) La instalación portuaria pude utilizarse como una plataforma para cometer actos ilícitos. b) Porque tras los atentados del 11-S se comprobaron las carencias de seguridad en puertos. d) El propio buque puede convertirse en un arma, o puede servir para transportar personas que tengan intención de causar un acto de terrorismo. c) La a y c son correctas. 11. El Plan de Protección: a) Debe ser desarrollado considerando las recomendaciones y guías parte A, del código técnico. b) Tareas del personal con responsabilidades de protección asignadas y del resto del personal en materia de seguridad (safety). d) Está elaborado para asegurar la aplicación de medidas destinadas a proteger a las personas que se encuentren en el Terminal, la carga, las unidades de transporte, los equipos, instalaciones y buque atracado contra los riesgos de un suceso que afecte la protección marítima. c) Todas las anteriores. 12. Los subsistemas de una terminal de contenedores son: a) Carga y descarga, almacenamiento, recepción y entrega y movimiento interno. b) Embarque, desembarque, transbordo y movimiento interno. c) Carga, depósito y transferencia al exterior. d) Ninguna de las anteriores. 13. Entre los objetivos de una terminal de contenedores eficiente se considera que se debe: a) Minimizar la superficie de patio ocupada. b) Minimizar que el buque permanece en puerto. c) Tener una densidad de ocupación superior a 20. d) Que el índice de ocupación sea superior al 70%. 14. ¿Qué tipo de terminales consigue el mayor ratio de TEU por ha de entre las siguiente? a) Una terminal RTG. b) Una terminal RMG. c) Una terminal semiautomática con ASC. d) Una terminal de SC.

Operaciones Portuarias 15. Si los planos inclinados para salvar la diferencia de cola entre la bodega de un buque ro-ro y el nivel de línea de atraque excede la máxima recomendada por la ROM y disponemos de poco espacio, deberemos colocar. a) Un tacón fijo. b) Una rampa móvil. c) Un tacón flotante. d) Un travelift. 16. ¿En una terminal ro-ro qué sistema de aparcamiento presenta la ventaja de un mayor radio de giro y reducción en los daños de los vehículos? a) En espiga. b) En bloque. c) En malla. d) En paralelo. 17. Cuál de las siguientes características de una terminal ro-ro es cierta: a) Se encuentra en terrenos portuarios. b) Requieres grandes superficies de almacenamiento en la que los vehículos permanecen aparcados hasta su evacuación. c) Requieren grandes inversiones en maquinaria de manipulación. d) Realiza operaciones de valor añadido. 18. Cuál de las siguientes NO es una tipología de puertos deportivos según su funcionalidad: a) De varada. b) De invernada. c) De base. d) De escala. 19. El principal problema de los servicios en los atraques de puertos deportivos es: a) La diferencia de esloras de las embarcaciones. b) La superficie requerida para las rampas de varada. c) El impacto visual generado por las marinas secas. d) El factor de consumo punta estacional. 20. Cuál de las siguientes afirmaciones NO es cierta. Un puerto deportivo puede formar parte integral de la ciudad como: a) Una zona de expansión de uso público. b) Una zona de desarrollo comercial. c) Una zona de desarrollo medioambiental. d) Una zona de desarrollo turístico. 21. Las necesidades de puestos de atraque aumentan cuando: a) Aumenta el tiempo de espera admisible y aumenta el tiempo de servicio. b) Disminuye el tiempo de espera admisible y aumenta el tiempo de servicio. c) Disminuye el tiempo de espera admisible y disminuye el tiempo de servicio. d) Aumenta el tiempo de espera admisible y disminuye el tiempo de servicio.

Operaciones Portuarias 22. Un tiempo corto de estancia del buque en el atraque implica: a) Línea de atraque de gran longitud y área de almacenamiento reducida. b) Línea de atraque reducida y área de almacenamiento reducida. d) Línea de atraque reducida y área de almacenamiento extensa. c) Área de almacenamiento reducida, independientemente de la longitud de la línea de atraque. 23. ¿Cuál de estas definiciones se identifica con el concepto de “condiciones límites de explotación”? a) Número de horas al año en el que se sobrepasan los umbrales admisibles de operación del buque en el traque. b) Número de horas al año que se encuentran ocupados todos los atraques de la terminal. c) Máximo movimiento que puede alcanzar el buque en le traque para poder ser cargado o descargado. d) Máxima altura de ola admisible dentro del puerto. 24. De los siguientes servicios prestados en los Puertos de Interés General. ¿Cuál está dentro del grupo denominado Servicios Portuarios? a) Ordenación y control del tráfico portuario marítimo y terrestre. b) Servicio de vigilancia y alumbrado. c) Limpieza de zonas comunes. d) Servicios al pasaje: embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y vehículos. 25. Una terminal marítima de graneles sólidos es el eslabón indispensable que une el transporte marítimo con: a) La alimentación de materias primas a la industria y la salida de explotaciones mineras. b) La necesidad de disponer depósitos intermedios de almacenamiento. c) El transporte de minerales por medio de cintra transportadora. d) La a y la b son correctas. 26. ¿Cuáles de los siguientes factores deben considerarse para planificar el apilamiento de productos de graneles sólidos en la explanada de almacenamiento? a) Capacidad portante de la explanada. b) Propiedades del material. c) Alcance y altura de los equipos de apilado. d) Todas las anteriores. 27. En una terminal de graneles sólidos, ¿Cuál de los siguientes condicionantes está relacionado con la explotación? a) Volumen anual del tráfico (volumen medio y puntas máximas de los tráficos a recibir y/o expedir diariamente en la Terminal). b) Rendimientos de los equipos de carga y descarga (t/h). c) Posibilidad de ampliación futura de la Terminal. d) Regularidad en la llegada de buques.

Operaciones Portuarias 28. ¿Qué caracteriza una terminal de graneles líquidos? a) Elevado coste de la operación de carga y descarga debido a la alta dependencia de la mano de obra. b) Grandes explanadas para garantizar mayor seguridad en el almacenamiento del producto. c) Fácil predicción de los tiempos de operación y por tanto de los tiempos de estancia del buque en el atraque. d) Las dimensiones de una terminal de graneles líquidos no dependen del tamaños del buque. 29. La descarga de un granel líquido se realiza. a) Siempre mediante proceso continuo. b) Siempre mediante proceso discontinuo. c) Puede ser mediante proceso continuo o discontinuo. d) Mediante proceso directo o indirecto. 30. Las operaciones de carga/descarga de graneles líquidos: a) Pueden llevarse a cabo admitiendo amplios movimientos (3-5m) y periodos de oscilación muy altos. b) Pueden llevarse a cabo únicamente con movimientos muy reducidos no superiores a 20 cm. c) Pueden llevarse a cabo siempre que los movimientos sean únicamente de componente vertical. d) Pueden llevarse a cabo sin limitaciones de movimientos, dependiendo únicamente de la longitud de las mangueras de conexión. 31. ¿En qué casos se quiere dispones una estación marítima en una terminal de pasajeros? a) Siempre, en cualquier terminal de pasajeros. b) En terminales de transbordadores o ferries de corta y larga distancia y en los puertos base de cruceros turísticos. c) En terminales de transbordadores o ferries de corta y larga distancia y en los puertos de escala y puertos base de cruceros turísticos. d) Únicamente en terminales diseñadas para cruceros turísticos. 32. ¿Cuál de los siguientes rangos de amplitudes corresponden a la limitación de movimientos del buque que se exige en las terminales de pasajeros? a) 20 - 50 cm. b) 4 - 6 m. c) 0,1 - 0,5 cm. d) 2 - 3 m en horizontal, 1 - 3 m en vertical. 33. Los tipos de terminales de pasajeros pueden clasificarse en: a) Tráfico de corta distancia, tráfico de media distancia y tráfico de larga distancia. b) Tráfico de corta distancia, transbordadores de corta o larga distancia y tráfico de cruceros. c) Tráfico de corta distancia y tráfico de cruceros turísticos. d) Botes, ferries, transbordadores, cruceros y transatlánticos.

Operaciones Portuarias 34. ¿Qué condicionantes establece la Ley de Puertos que deben reunir los denominados Puertos Comerciales? a) Condiciones para operaciones portuarias, operaciones de almacenamiento, tráfico de pasajeros, así como actividades pesqueras en zonas habilitadas. b) Condiciones para operaciones portuarias y almacenamiento y operaciones de servicio a buques (reparación, mantenimiento). c) Condiciones para operaciones portuarias y almacenamiento, así como para el tráfico de pasajeros no local y operaciones de servicio a los buques (reparación, mantenimiento). d) Condiciones para operaciones portuarias y almacenamiento. 35. ¿Cuál de los siguientes conceptos se adopta como base para las aportaciones que realizan las Autoridades Portuarias al Fondo de Compensación Interportuario? a) Resultado de la explotación portuaria y Ayuda a la Navegación. b) Resultado de la explotación Portuaria e ingresos por Tasas Portuarias. c) Capacidad de las terminales disponibles. d) La a y la c son correctas. 36. De los siguientes tipos de tarifas, ¿Cuáles corresponden a servicios comerciales prestados por las Autoridades Portuarias? a) Sumisito de agua y electricidad. b) Servicios de atraque y amarre. c) Servicio de practicaje. d) Todos los anteriores. 37. Que tarifas de las siguientes corresponden a la utilización especial de las instalaciones portuarias: a) Tasa del buque, tasa de la mercancía y tasa de ayudas a la navegación. b) Tasa del buque, tasa del pasaje y tasa de la mercancía. c) Tasa de ocupación de la instalación, tasa de actividad y tasa por ayudas a la navegación. d) Tasa de actividad comercias y tasa de ayudas a la navegación. 38. ¿Qué es un Puerto Seco? a) Terminal intermodal de mercancías, ubicada en el interior de un territorio, conectada directamente con dos o más puertos marítimos a través de un corredor de transporte de alta capacidad, preferiblemente ferroviario. b) Terminal intermodal de mercancías, ubicada en el interior de un territorio, conectada directamente con uno o más puertos marítimos a través de un corredor de transporte de alta capacidad, preferiblemente ferroviario, dentro de una concepción intermodal (comodal) en una cadena de transporte puerta a puerta. c) Terminal intermodal de mercancías, ubicada en las proximidades del puerto marítimo y conectada directamente con éste a través de un vial de comunicación, preferiblemente transporte de contadores. d) Terminal intermodal de mercancías, ubicada en las proximidades del puerto marítimo con el fin de ampliar la superficie de almacenamiento, de marea que pueda economizarse en los medios de transporte y la extensión de las comunicaciones hacia el interior del territorio.

39. Cuando una terminal de graneles líquidos está localizada en mar abierto:

Operaciones Portuarias a) No existe ningún riesgo de vertido accidental. b) Hay un riesgo mínimo de vertido accidental al mar. c) Hay mucho más riesgo de vertido accidental. d) Las terminales de graneles líquidos no deben estar localizadas en mar abierto. 40. ¿Cuál de los siguientes sistemas de manejo de la carga puede ser usado para cargas a granel/voluminosas (tipo “bulk”)? a) Grúas pórtico con dispositivos de agarra (agarres, elevador de cangilones). b) Cinta transportadora. c) Tornillo transportador (Tornillo de Arquímedes). d) Todas son correctas. 41. ¿Cuál de los siguientes productos son más importantes en el transporte a granel a nivel mundial? a) Grano y Productos de consumo humano. b) Fertilizante y fosfato. c) Carbón y mineral de hierro. d) Materiales de construcción (cemento). 42. ¿Cuál es el rango de distancia más económico/más apropiado para cintas transportadoras en terminales de graneles sólidos? a) 10 – 20m. b) < 1km. c) 6 – 8km. d) 100 – 120km. 43. ¿Cuáles son las propiedades de los materiales que pueden afectar a la eficiencia operativa de una terminal de carga a granel? a) Densidad, ángulo de rozamiento, cohesión. b) Densidad, cohesión, tamaño del grano. c) Densidad, cohesión, tamaño del grano, ángulo de fricción, contaminación. d) Contaminación, cohesión, densidad. 44. ¿Cuáles de las siguientes características NO se corresponden con cargas a granel líquidas? a) Terminal localizada en un área muy protegida/resguardada para evitar los movimientos del buque. b) Simplicidad de transporte y de manejo. c) Poca dependencia de la mano de obra. d) Algunos productos son residuos peligrosos y contaminantes. 45. ¿Cuál es la media de dimensiones necesaria para las áreas de almacenamiento de graneles líquidos en las terminales? a) 10% de la capacidad anual total de la terminal. b) 20% de la capacidad anual total de la terminal. c) Depende del número de atraques. d) No hay área de almacenamiento en terminales de granel líquido.

46. ¿Cuáles son los factores de productividad en una terminal multiuso?

Operaciones Portuarias a) Tipos y características de las diferentes cargas. b) Infraestructura del puerto, superestructura, equipamiento de manejo de la carga y la mano de obra. c) Características de los útiles y productos, sistemas de manejo de la carga y mano de obra. d) Respuestas a y b son correctas. 47. La excavación del nivel de servicio es: a) Uso sin restricciones, uso con restricciones, fuera de uso. b) Uso con restricciones, favorable, fuera de uso. c) Buen nivel, favorable, fuera de uso. d) Ninguna de las anteriores. 48. La automatización de la gestión de la terminal tiende a obtener en las operaciones el beneficio siguiente: a) Tratamiento de las mercancías más barato. b) Mayor aprovechamiento de los recursos de la terminal. c) Mejor vigilancia de los almacenes. d) Respuestas b y c son correctas. 49. El transbordo de las mercancías incluye: a) Descarga de los contenedores, siguiendo el plan de descarga. b) Transferencia de los contenedores desde el muelle hasta la planta de almacenamiento. c) Esperar a la llegada del transporte acreditado para transportarla a su destino final. d) Transferencia a la planta de almacenamiento. 50. ¿Cuál de las siguientes cargas puede ser descargada con tronillo sin fin? a) Mineral de hierro. b) Carbón. c) Grano. d) Respuestas a y b son correctas. 51. La cinta transportadora es la forma más económica de transportar graneles sólidos para: a) Distancias muy cortas (100 – 150m). b) Distancias cortas y medias (6 – 8km). c) Distancias largas (30 – 100km). d) Distancias muy largas (>200km). 52. La limitación de movimientos operacionales en la descarga de graneles sólidos debe ser: a) Balanceo, deriva, 5 – 10m. b) Balanceo, deriva, 2 – 3m. c) Balanceo 0,5m. d) Deriva 0,5m.

53. Los factores que son necesarios conocer para la predicción del tiempo de estancia del buque en una materia de graneles sólidos son:

Operaciones Portuarias a) Carga, tonelaje y volumen; capacidad de las tuberías y capacidad de las bombas. b) Carga, tonelaje y volumen; tiempo de conexión y desconexión y capacidad de las bombas. c) Capacidad de las bombas y tuberías; tiempo de conexión y desconexión y capacidad del barco (TPM). d) Carga, tonelaje y volumen; número de depósitos y tiempo de conexión y desconexión. 54. ¿Cuál de las siguientes NO es una tarifa de uso especial en las instalaciones de los puertos? a) Tarifa del buque. b) Ayudas en la navegación. c) Tarifa de embarcaciones de recreo y ocio. d) Tarifa de pesca. 55. ¿Cuál de las siguientes son unidades de carga, desde una perspectiva de una cadena de suministro? a) Pallets y contenedores. b) Semi-trailer. c) Caja móvil. d) Todas las anteriores. 56. Una de las características especiales de las obras/instalaciones marítimas es: a) El alto coste del mantenimiento y las reparaciones. b) El bajo coste del mantenimiento de los muelles y diques. c) Los costes fijos medioambientales. d) Todas las anteriores. 57. El mantenimiento correctivo: a) No es un mantenimiento habitual y necesita planificación. b) Afrontar la conservación necesita una planificación. c) Es un mantenimiento habitual y no necesita planificación. d) Todas las anteriores. 58. Entre las ventajas del mantenimiento preventivo destacan: a) Mejorar la gestión del almacén. b) Extensión de la vida útil de las obras. c) Mayor conocimiento del comportamiento de las infraestructuras y obras. d) Todas las anteriores. 59. Los niveles de servicio de los elementos son: a) Nivel 1, Nivel 2, Nivel 3. b) Malo, bueno, a sustituir. c) Buen estado, favorable, a sustituir. d) Ninguna de las anteriores.

60. La metodología para la implementación de un sistema considerado de mantenimiento, sigue este orden:

Operaciones Portuarias a) Priorización de las acciones, inventario, servicios, realización de los trabajos programados. b) Inventario, priorización de las acciones, servicios, realización de los trabajos programados. c) Servicios, inventario, priorización de las acciones, realización de los trabajaos programados. d) Ninguna de las anteriores. 61. Entre los tipos de inspecciones está: a) Inspección específica, debe ser hecha por un equipo externo. b) Inspecciones rutinaria. c) Planeadas inspecciones por equipo especializado. d) Todas las anteriores. 62. El subsistema responsable de la estancia de los bienes es: a) Almacenamiento. b) Transporte Horizontal acuático. c) Conexión con el Hinterland. d) Ninguna de las anteriores. 63. La combinación de alternativas operacionales aplicada a cada una de los subsistemas genera: a) La mejor solución para la gestión del almacenamiento. b) El modelo apropiado de terminal. c) Una buena conexión con el Hinterland. d) Ninguna. 64. El área operacional normalmente ti...