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Trabajo de campo, mediciones, errores, croquis, puntos de referencia

Accidentología

El trabajo de campo El trabajo de campo debe permitirnos realizar posteriormente una correcta reconstrucción que explique de manera coherente los fenómenos y el proceso de ocurrencia en el entorno temporal-espacial del siniestro.

Alineación a simple vista. Medición de líneas con cinta y a pasos A la hora de realizar un croquis detallado de un accidente, se debe medir la longitud de las huellas de deslizamiento o las distancias visuales, y se debe dejar fijado siempre: 

posición final del o los vehículos;



lugar en donde se encuentran personas heridas o muertas, como consecuencia de la colisión;



todo dato relativo que pueda indicar punto de impacto o momentos identificables (salida de calzada, etc.);



cualquier dato que aporte posición o trayectoria del vehículo previo a la colisión, como huellas de neumático.

El objeto de las mediciones y fijado de los elementos es garantizar la cadena de custodia y la inalterabilidad del lugar del hecho o hallazgo, pudiendo localizar cualquier elemento, incluso en el punto desde donde se tomaron las fotografías. Mediciones urgentes Hay elementos que, por la necesidad de la situación, pueden desaparecer o son removidos por necesidades ambientales; es por ello que deben ser medidos lo antes posible, si se consideran importantes. Estos indicios se clasifican en: 1) Fugaces: a) posición final de vehículos que obstaculicen la calzada; b) posición de heridos o muertos; 2

c) huellas de neumáticos; d) manchas de fluidos volátiles; e) piezas o parte de ellas pertenecientes a los vehículos involucrados; f) huellas de deslizamiento.

2) De breve duración: a) manchas de fluidos más resistentes; b) huellas de arrastre metálico, surcos o faltante de material; c) daños en elementos fijos, como cartelería, estructura vial, etcétera; d) posición final de los vehículos si estos no obstaculizan el tránsito. Procedimiento normal Todo lugar del hecho debe ser abordado con el tiempo suficiente para no dejar nada librado al azar, no obstante no se debe dejar pasar tiempo valioso para esclarecer el hecho. Es por eso que el perito debe usar su criterio para determinar si un elemento debe ser medido o no; en caso de generarse la duda, conviene siempre medir, ya que lo que se mide sin relación a la causa, luego puede ser apartado de la misma, pero lo que no se pueda obtener en el momento, difícilmente podrá ser reconstruido u obtenerse dicha medición. Como mínimo, para hacer con una correcta medición, el equipo de trabajo debe contar con una cinta métrica, papel y lápices. En última instancia y como único recurso, se puede realizar con pasos, pero la misma no será exacta, sino que solo dará una medición aproximada, por lo cual no se recomienda. En caso de que sea una emergencia y no haya otra opción que utilizar los pasos para medir, y a fin de eliminar los errores con la medición de los pasos, se debe calcular la media de los mismos. Para ello, se deben realizar diez pasos y medir la distancia recorrida; posteriormente, se divide la distancia por la cantidad de pasos y se obtiene una media de esos diez pasos; repitiendo diez veces este ejercicio, obtendremos diez medias de los pasos. Por último, calculamos la media de estas diez repeticiones y así obtenemos nuestra distancia media de pasos.

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Es muy importante, a la hora de abordar un hecho, contar con mínimos recaudos a saber:

1) Delimitar el cordón criminalístico con un mínimo de dos áreas comprendidas por la zona general del hecho y una más acotada donde se encuentren los elementos más importantes, en donde se hallen las evidencias y a la cual solo tenga acceso el técnico. 2) Procurar el cuidado del personal actuante como así también los elementos a utilizar, cuidando que el tráfico alrededor no ponga en peligro a ningún integrante del equipo. 3) Fijar y dejar constancia de cada levantamiento de las evidencias, evitando alterar las mismas o entorpecer el trabajo de otro colega. Respecto a la medición de las evidencias, para aquellas distancias inferiores a los cinco metros, es conveniente utilizar una cinta métrica de bolsillo, por las comodidades que presenta y la posibilidad de no cargar el área de especialistas. Este elemento de medición además se recomienda para las siguientes mediciones: 

distancias entre ejes y ancho de la banda de rodadura de los neumáticos;

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dimensiones de señales viales;



ancho de la calzada;



distancia a la que se encuentran las huellas de frenada o residuos respecto al borde de la calzada;



ancho y largo de marcas de arrastre.

De tener una distancia mayor a la de la cinta métrica, se medirá desde el inicio de la trayectoria hasta el tope de medición de la cinta; se realizará una marca en dicho tope y se continuará desde ese punto una nueva medición, y así sucesivamente hasta cubrir la totalidad a medir. En caso de ser una superficie sin pavimentar, se podrá utilizar un elemento tipo estaca para marcar el tope de medición. Esta misma medida se tomará en el caso de que haya charcos, zanjas u obstáculos. Cuando el tránsito sea denso y rápido, deberá realizarse con precaución, mediante señalamiento adecuado y vestimenta refractante, midiendo en lo posible desde el margen externo de la vía; o, en su defecto, de poder obtenerse un odómetro, debería hacerse, ya que este registra la distancia mientras gira la rueda al caminar.

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Medición de líneas en distintos tipos de terreno: en terrenos llanos favorables para la medición, con y sin pendientes En terrenos horizontales, sin grandes altibajos topográficos, que son transitables y ofrecen visibilidad entre los puntos a medir, la materialización se realiza o está presente mediante la ubicación de los elementos que queremos fijar (medir) y los testigos fijos o elementos existentes en el sector donde ocurrió el siniestro (vía). En este caso, si las mediciones se realizan con cinta métrica, se necesitarán dos operadores; pero si contamos con un distanciómetro, podemos utilizarlo colocándonos en uno de los puntos y apuntando hacia el otro punto visible, o con un odómetro realizamos solos la medición. Es importante diferenciar las inclinaciones que puede presentar el trazado de la calzada. Para ello, en primer lugar debemos coordinar una referencia única y definir cuáles son los ejes longitudinales (pendientes longitudinales) y transversales (pendientes transversales o peralte) de la calzada. Figura 1: Ejes de la calzada

Fuente: elaboración propia.

El procedimiento e instrumental para medir las inclinaciones que presenta la calzada son los siguientes: 1) Contar con una varilla de madera cuya longitud sea igual a un metro, con cantos uniformes.

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Figura 2: Varilla para medición

Fuente: elaboración propia.

2) Tener un nivel de mano (artículo utilizado por los operarios de la construcción) y apoyarlo sobre el canto superior de la varilla de madera. Figura 3: Ubicación del nivel y varilla para realizar medición

Fuente: elaboración propia.

3) Colocar una escuadra de no más de 20 cm en el canto lateral de la varilla y subir la misma hasta que esté nivelada. Figura 4: Ubicación de escuadra para realizar medición

Fuente: elaboración propia.

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La pendiente será igual al cociente entre la distancia a medir (cm), dividido 100 (cm) y luego multiplicado por 100. Por ejemplo: Distancia a medir: 12 cm Pendiente = (12/100) . 100 = 12 % Dependiendo de si la varilla se ubica sobre el eje transversal o longitudinal de la carretera, se definirán las pendientes respectivas.

Medición de curvas En ocasiones, cuando los siniestros ocurren sobre una curva o la salida de la misma, es necesario conocer las dimensiones de la misma, en especial su radio. Antes se utilizaban diferentes métodos, pero en la actualidad, mediante aplicaciones de Google, es posible determinar las dimensiones de una curva, teniendo siempre el recaudo de realizar mediciones en el lugar tales como el ancho de la curva, para luego poder determinar la escala con la que se observa la curva en la aplicación. Los radios de curvaturas de las calzadas suelen ser extensos, y puede ser complejo realizar el relevamiento en el lugar del hecho. Sin embargo, es importante conocer y saber aplicar el procedimiento para verificar las medidas mínimas que se emplean para estimar el radio de curva. Los pasos a seguir son: 1) Elegir sobre qué borde de la calzada se va a verificar el radio de curvatura. Se recomienda que se elija siembre el borde interno. 2) Con el instrumento de medición, trazar la cuerda ( L) entre dos puntos cualesquiera del borde de la curva. Recuerde siempre elegir puntos internos a la curva, evitando escoger puntos que sobrepasen la misma. Se recomienda utilizar cinta métrica de nylon; esta cinta debe estar bien tirante al momento de medir. Marcar los puntos (1) y (2). 3) Ubicarse en el punto medio de la medida anterior (3). 4) Medir la longitud normal ( N) desde su ubicación hasta el borde de la calzada. 5) Asegurarse que las distancias A y B sean iguales.

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Figura 5: Medición de curvas

Fuente: Elaboración propia.

Con proximidad puede estimarse el radio de curva mediante la siguiente relación matemática: L = longitud de la cuerda; N = longitud normal a la cuerda; R = radio de curva.

L2 R=

N +

8.N

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Recomendaciones Utiliza siempre las mismas unidades de medidas. No utilices este método si en el terreno existen muchas sobre elevaciones o sub-elevaciones.  En el caso anterior, es recomendable dirigirse a las oficinas de la entidad que tiene bajo su cargo la construcción del trazado vial, a fin de recabar la información del radio de curva.  

Errores de medición En accidentología vial, los datos con que se trabaja son el resultado de las mediciones realizadas sobre la vía donde sucedió el hecho; como toda medición, estas pueden tener errores, los cuales dependen de cual instrumento se utilice y de la habilidad del operador. Además, los errores pueden ser causados por variables como el medio ambiente (viento, lluvia, temperatura, etc.). Los errores que se pueden cometer cuando realizamos mediciones se clasifican de la siguiente forma: 1) Los errores gruesos o equivocaciones son propios del operador y suceden cuando hay falta de concentración para determinar las lecturas del instrumento de medición. Con estos tipos de errores lo que hay que hacer es descubrirlos y volver a tomar las medidas; para descubrirlos hay que repetir las mediciones. Generalmente, lo que se hace cuando se mide con cinta, es realizar la medida en ida y vuelta; de esta manera, puede evidenciarse si se ha producido algún error grueso en la medición. 2) Los errores sistemáticos son los que se producen siempre en el mismo sentido, es decir, tienen siempre el mismo signo; estos pueden ser constantes o variables. 3) Los errores accidentales se pueden producir por causas desconocidas y con signos y magnitudes variables.

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Errores que se cometen en la medición de líneas con cinta Se pueden cometer diferentes tipos de errores al realizar medidas con cinta, los cuales pueden ser de distintas naturaleza, como son: por inexactitud de la cinta, por influencia de la temperatura o por error de esfuerzo tirante. El primer caso se ve reflejado en el tipo de material del que está hecha la cinta métrica: aquellas que son de tela con caucho o nailon tienden a estirarse con el tiempo, lo que genera pequeños errores (centímetros) en la medición; las cintas metálicas (dependiendo la calidad de la misma) con el tiempo se oxidan o sus números comienzan a borrarse, además de que se quiebran con facilidad. Entre las cintas de tela o nailon, son más visibles las amarillas, y es recomendable evitar las que presentan doble escala (métrica e inglesa). No es conveniente enrollarlas si están mojadas o embarradas. Cuando hablamos de la influencia de la temperatura, sabemos que algunos materiales experimentan cambios en sus dimensiones al ser sometidos a cambios grandes o bruscos de temperatura. Podemos hablar de dilatación lineal cuando hay variación en la longitud producto de la temperatura. También existen errores de medición por tensión, lo cual sucede cuando una cinta métrica de acero es sometida a una tensión diferente a la de calibración, provocando que la misma se acorte o alargue.

Croquis a mano alzada El croquis a mano alzada debe hacerse de manera tal que sea entendible y legible, para que no haya inconvenientes al momento de realizar la planimetría a escala en el gabinete. Debe tener todas las medidas necesarias para que las evidencias que surjan del siniestro vial queden relevadas y fijadas. Las mediciones que se realizan deben hacerse siempre tratando de que las mismas sean las más cortas, es decir, tratando de buscar la menor distancia. Es importante que luego de realizar la inspección ocular y señalizar toda la evidencia que se encuentra, organicemos nuestro procedimiento para no olvidarnos de tomar ninguna medida, ni tomar medidas en exceso, ya que pueden sobrecargar el dibujo y prestarse a algún error involuntario. No debemos olvidar tomar nota de los datos anexos del accidente que son relevantes y nos permiten tener una visión más amplia al momento de realizar el informe. Ellos son:

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

Lugar del accidente: o si se trata de una ruta o carretera: nombre, kilometraje, cantidad de carriles, sentido de circulación según puntos cardinales, tipo de superficie; o si se trata de una avenida o calle: nombre, altura, cantidad de carriles, sentido de circulación según puntos cardinales, tipo de superficie. De ser posible detallar las coordenadas terrestres de latitud y longitud.



Señalamiento (señales de tránsito): tipo, ubicación, distancia entre las señales.



Dimensiones: o si se trata de una ruta o carretera: ancho de carriles, ancho de las banquinas, pendientes, peraltes, desniveles; o si se trata de una avenida o calle: ancho de los carriles, ancho de las aceras, pendientes, desniveles.



Datos del clima: o lluvia: promedio de la cantidad de agua caída durante las precipitaciones; o niebla: densidad; o visibilidad: en metros; o temperatura: en grados centígrados; o iluminación: especificada por la hora del accidente.



Datos preliminares del accidente: o vehículos: cantidad, tipo, modelo, marca, color, combustible que utiliza, presunto sentido de circulación previo al hecho, cantidad de ocupantes, tipo de carga transportada, peso de la carga transportada (aproximación); o dispositivos del vehículo: seguridad pasiva (cinturón de seguridad, cantidad de airbags, barras laterales, apoya cabeza), sistema de rodamiento (cantidad de ejes, cantidad de ruedas por eje, dimensiones de las ruedas), sistema de registro (tacógrafo, caja negra, rastreador satelital, GPS). o personas: edad, sexo, contextura, lesiones (enumeración general y si se cuenta con esa información).

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Puntos fijos de referencias Los puntos fijos son objetos de la vía inamovibles y perdurables que se toman como referencia para que en un futuro pueda realizarse una reconstrucción de la escena sin que haya modificaciones. Los indicios o elementos encontrados en el siniestro se relevan geográficamente mediante dos métodos, tomando siempre como referencia puntos fijos: 

Triangulación Consiste en la fijación de un indicio midiéndolo desde dos puntos de referencia fijos. Una tercera medida se fija midiendo la distancia entre las dos referencias. Por ejemplo, si deseamos relevar un automóvil, tomaremos el extremo delantero derecho (A) y elegiremos dos puntos fijos cercanos; luego mediremos desde el extremo del vehículo hasta uno de esos puntos (A-B); seguidamente, haremos lo mismo hasta el otro punto elegido (A-C); por último, tomaremos la distancia que existe entre los puntos fijos (B-C). Las medidas obtenidas conforman un triángulo.

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Figura 6: Método por triangulación

Fuente: Elaboración propia.

Este método debe realizarse también en el extremo trasero izquierdo del automóvil, para poder fijarlo en la escena (siempre tomar extremos opuestos). Por lo tanto, tendremos un total de seis medidas. Este método tiene como ventaja su gran precisión para realizar la reconstrucción de la ubicación de los objetos. Su desventaja es que insume mayor tiempo de relevamiento, ya que son más las medidas que se deben tomar. 

Coordenadas cartesianas

Consiste en fijar el indicio que deseamos relevar, elegir los puntos fijos y trazar las medidas.

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Figura 7: Método por coordenadas cartesianas

C

B A

E

D

F

Fuente: Elaboración propia.

Si seguimos con el ejemplo del automóvil anterior, tomaremos el extremo delantero derecho (A) y mediremos hasta el punto (B), que es un punto fijo en la vía, teniendo la precaución de que sea una línea recta. Luego mediremos desde el punto (B) hasta el punto (C). A continuación tomaremos la medida desde el extremo trasero izquierdo (D) hasta el punto (E). Con estas tres medidas, ya hemos fijado el automóvil en la escena, ya que no podemos mover el mismo para delante o atrás ni para los costados. Si se desea, se puede tomar la medida (E – F). La ventaja de este método es que insume menos tiempo de trabajo, ya que se reducen a la mitad las medidas por indicio; por ello es recomendable para los casos en los que se cuenta con poco tiempo para realizar la inspección.

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Relevamiento de vehículos: automóviles, motos, bicicletas, otros El relevamiento o fijación de móviles que han intervenido en un siniestro o accidente vial debe hacerse de tal manera que en cualquier momento se puedan ubicar nuevamente en el mismo lugar y que aquel que no estuvo en el lugar del hecho pueda ubicarse en el espacio; también para que los peritos que posteriormente intervengan, si es necesario, tengan la ubicación exacta de los mismos. El relevamiento de automóviles, pick-up, camiones, etcétera, debe hacerse a partir de los vértices de los mismos; es decir, se deben tomar las medidas desde los vértices hasta algún punto o eje fijo que haya en el lugar del hecho. Como afirmamos anteriormente, estos ejes o punto fijos pueden ser, entre otros: los cordones de las calles, los frentes de las viviendas, las líneas municipales (son las líneas que separan el terreno de la vivienda, con la vereda), borde de cuneta, borde de alcantarilla, poste de luz, boca de tormentas, etcétera. Como ya también mencionamos, estos puntos o ejes fijos tienen que tener la característica de ser permanentes en el tiempo, porque puede ocurrir que desde que ocurre el accidente vial hasta que se realiza una pericia accidentológica transcurra mucho tiempo y, en el caso de que los peritos quieran concurrir al lugar, deben poder ubicarse en el espacio. El relevamiento de los vértices de los vehículos y los ejes de las ruedas, en el caso de las motocicletas y bicicletas, se debe realizar respecto a dos direcciones perpendiculares (coordenadas cartesianas).

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Referencias [Imagen intitulada sobre gravedad 1]. (s. f.). Recuperada de: http://estaticos.elmundo.es/motor/MVnumeros/97/MV007/imagenes/gra vedad.jpg [Imagen intitulada sobre gravedad 2]. (s. f.). Recuperada de: http://estaticos.elmundo.es/motor/MVnumeros/97/MV007/imagenes/gra vedad.jpg [Imagen intitulada sobre gravedad 3]. (s. f.). Recuperada de: http://estaticos.elmundo.es/motor/MVnumeros/97/MV007/imagenes/gra vedad.jpg Appel, H.; Stortz, G., Gutzen, L. (1976). Influence of Impact speed and vehicle parameters on injuries of children and adults in pedestrian accidents. Segunda Conferenci...