Budowa i eksploatacja pojazdów samochodowych II PDF

Preview

Summary

Budowa i eksploatacja pojazdów samochodowych II - zaliczenie
Wydział Transportu PW...

Description

PÓŁOŚ NAPĘDOWA PRZENOSI OBCIĄŻENIA SKRĘTNE. Rodzaje półosi napędowych: 1. Obciążona 2. Częściowo obciążona 3. Nieobciążona(przenosi tylko moment skręcający) UKŁAD JEZDNY: 1. Układ nośny – stanowi szkielet pojazdu, decydujący o jego wymiarach, kształcie i integralności konstrukcyjnej,  nadwozie samonośne  rama( połączenia w ramach za pomocą nitów, spawania i śrutów)  podłużnicowa(belki sztywne,ale rama jako całość nie może być sztywna-połączenia belek z podłużnicami to nity,rzadziej spawanie)  centralna(szkielet stanowi gruba rura centralna, na ktorej oparte są inne)  płytowa(płyta stanowi nośność układu)  kratownicowa(szkielet złożony z belek, mała masa własna,dość wytrzymały, sam sportowe) 2. Zawieszenie-układ łączący koła jezdne z układem nośnym  zależne – belka sztywna łącząca oba koła – uginanie zawieszenia z jednej strony powoduje co najmniej wychylenie drugiego koła  niezależne – każde z kół ma oddzielną belkę napędzającą  pół-zależne – koła połączone są belką, która ma właściwości skrętne, sprężyste i możliwe są wzajemne oddziaływania kół podczas pracy zawieszenia, ale z uwzględnieniem podatności skrętnej belki. ZADANIA ZAWIESZENIA: 1.Przenoszenie sił pomiędzy kołami jezdnymi, a układem nośnym oraz w druga stronę z zachowaniem nastepujących zależności: 1)w kierunku pionowym możliwe jest ugięcie zawieszenia i pochłanianie energii drgań wywolanych jazdą po nierównej drodze 2)przenosi siły w kierunku wzdłużnym podczas napędzania,hamowania jazdy pod górę 3) przenosi siły w kierunku poprzecznym np. podczas jazdy w przechyle bocznym, po łuku drogi. 2.Zapobieganie obróceniu się kół jezdnych oraz z kołami 3.Przeciwdziała przechyłom poprzecznym nadwozia wywołanym działaniem sił bocznych, 4.Nadanie kinematyki ruchu koła względem układu nośnego. WYRÓŻNIAMY W ZAWIESZENIU 5 GRUP ELEMENTÓW, KTÓRE ODPOWIADAJĄ ZA JEGO PRACĘ: 1.ELEMENTY SPRĘŻYSTE a) metalowe  resory piórowe (eliptyczne, półeliptyczne, ćwierćeliptyczne; normalne i odwrócone; poprzeczne i podłużne; konwencjonalne i paraboliczne)

koło kierownicze wał kierowniczy przekładnia kierownicza drążek podłużny zwrotniczego zwrotnica lewa z ramieniem górnym(wąsem) oraz z ramieniem zwrotnicy  drążek poprzeczny  zwrotnica prawa z ramieniem zwrotnicy RODZAJE PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH-zapewnia zmianę ruchu obrotowego wału kierowniczego na określoną funkcję ruchu posuwistego umożliwiającą wymuszenie skrętu kół kierowanych 1. ślimakowa     2. 

2. ślimakowa ze ślimakiem globoidalnym (El: elementy regulacji luzu, obejma rolki, wałek ślimacznicy, rolka,ślimak globoidalny, wałek kierowniczy, oś rolki) 3. zębatkowa = MAGLOWNICA 4. śrubowa(śrubowo-kulkowa) (El:śruba,kólki,korek wlewu oleju, wałek kierowniczy, uzebiona nakretka, zebatka) PARAMETRY GEOMETRYCZNE KÓŁ KIEROWANYCH: 1. kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy(osi zataczania)(alfa) Zadania:sprzyja zmniejszeniu kąta zataczania w celu zmniejszenia oporów skrętu; umożliwienie powrotu kół do kierunku jazdy na wprost 2. kąt pochylenia koła(beta)

Zadania: sprzyja zmniejszeniu kąta zataczania w celu zmniejszenia oporów skrętu; pasowanie osiowego luzu łożyskowego 3. kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy (os zataczania zwrotnicy)(gama) Zadania: przy intensywnych skrętach koła „jeszcze mocniej” chca wrócić do jazdy na wprost; ułatwia powrót kół do jazdy na wprost w warunkach intensywnego skrętu 4. zbieżność kół (kąt zbieżności)

Resor konwencjonalny-wysokość przekroju belki jest stała;zmienna szerokość

Cechy resoru konwencjonalnego: -wszystkie pióra przylegają do siebie cała powierzchnią -pióra mają możliwość prześlizgiwania się względem siebie -wysokośc i szerokośc piór jest taka sama Zaleta:łatwe wykonanie Wady:masa,prześlizgiwanie się piór powoduje występowanie tarcia suchego->smaruje się pióra lub wsadza specjalną przekąłdkę pomiędzy pióra) Resor paraboliczny Zalety:lżejszy od konwencjalnego, brak tarcia;mało piór Wady:droższy w wykonaniu WNIOSKI: - resor piórowy przenosi obciążenia różnego rodzaju w kierunku: a)poprzecznym obciążenie przenosi podpora stała b)podłużnym i pionowym obie podpory -resor zaobiega obróceniu się osi -stosowany dla dużych obciążeń -może być elementem sprężystym i prowadzącym  sprężyny śrubowe(zarys obwiedni: walcowe, stożkowe, baryłkowe itp.) ma odpowiednią sztywność która decyduje o przenoszeniu energii, zapobiega obracaniu się osi wraz z kołami; działa na nią tarcie Zalety:lekka, tania i łatwa w wykonaniu, Wady: wymaga wykorzystania elementów prowadzących  drążki skrętne (podłużne i poprzeczne ułożenie do osi pojazdu) element sprężysty;wykorzystujemy sztywność pręta skrętnego; musi współpracowac z wahaczem; przenosi tylko czyste obciążenia skręcające; zabudowa zajmuje mało miejsca b) niemetalowe  kolumny hydropneumatyczne  resory pneumatyczne umożliwiają manewrowanie zamieszeniem samochodu zawieszenie hytdropneumatyyczne(rys) od lewej przeciwnie do ruchu wskazówek zegara:zbiornik oleju,stabilizacja położenia nadwozia,siłownik,poduszka gazowa,koło jezdne,wahacz podłużny,akumulator hydrauliczny,reduktor wysokości ciśnienia 2. ELEMENTY TŁUMIĄCE a) hydrauliczne  teleskopowe  ramieniowe b) cierne 3. ELEMENTY PROWADZĄCE a) wahacze – podłużne, poprzeczne, skośne, wleczone pchane b) drążki reakcyjne 4. OGRANICZNIKI PRZEMIESZCZANIA a) polimerowe b) metalowe c) cięgła Poduszki gumowe (najczęściej) i łagodzą uderzenia miedzy elementami lub zapobiegają za dużym oddaleniem się elementów. 5. STABILIZATORY PRZECHYŁU POPRZECZNEGO a) mechaniczne z drążkiem skrętnym b) el. zawieszenia hydropneumatycznego zintegrowane z zawieszeniem Jest to element w postaci drążka skręcającego,podparty ramionami w podłożu;jest skręcany w przypadku różnic w zawieszeniu; nie zapobiega przechyłowi a tylko go zmniejsza; jest skręcany momentem proporcjonalnym do różnicy ugięć kół prawych i lewych UKŁAD KIEROWNICZY Zadania układu kierowniczego: 1. Umożliwienie zmiany kierunku ruchu pojazdu lub utrzymanie kierunku jazdy na wprost, zgodnie z wolą kierowcy. Układ kierowniczy składa się z mechanizmu: 1. kierowniczego

Wprowadza się po to, aby ta która wystepuje podczas postoju nakierowywała koła prawidłowo podczas jazdy(II do siebie); może być dodatnia(nienapędzane koła) i ujemna( napędzane koła) na postoju, ważne aby podczas jazdy kola były do siebie II. FUNKCJE POCHYLENIA OSI SWORZNIA ZWROTNICY: 1.zmniejszenie momentu zataczania 2.zapewnia tendencję do samoczynnego ustawiania się kół kierowanych do jazdy na wprost, RODZAJE WSPOMAGANIA: 1. hydrauliczne( z pompą napędzaną napędem mechanicznym lub elektrycznym) 2. pneumatyczne ZADANIA UKŁADU HAMULCOWEGO: 1. umożliwia szybkie zmniejszenie prędkości jazdy, włącznie z zatrzymaniem pojazdu, zgodnie z wolą kierowcy, 2. umożliwienie trwałego unieruchomienia pojazdu, np. podczas postoju na pochyłości 3. umożliwienie stałej prędkości jazdy, podczas długotrwałego zjazdu z góry. UKŁAD HAMULCOWY SKŁADA SIĘ Z:

1. mechanizmu hamowania(hamulce bębnowe[typu simplex, duplex, samowzmacniający] ,tarczowe[ze stałym zaciskiem i spływającym zaciskiem) 2. mechanizmu sterowania (sterowanie mechaniczne, hydrauliczne, pneumatyczne, pneumatyczno-hydrauliczne) 3. mechanizmu wspomagania( pneumatyczne, podciśnieniowe, nadciśnieniowe, hydrauliczne) ELEMENTY MECH. HYDRAULICZNEGO: a. pompa hamulcowa ze zbiornikiem płynu b. przewody hydrauliczne (sztywne i elastyczne) c. rozpieracze hydrauliczne ELEMENTY MECH. PNEUMATYCZNEGO:

1-sprężarka;2-zawór zwrotny;3-ciśnieniomierz;4-zbiornik powietrza;5-pedał hamulca;6-siłowniki;7-zawór głośny A. Układ zasilania  sprężarka  urządzenia umożliwiające współpracę elementów: osuszacz i odolejacz  zbiornik powietrza B. Układ sterowania  zawór sterujący proporcjonalny(cisnienie na wyjściu jest proporcjonalne do stopnia nachylenia pedału)  przewody pneumatyczne (sztywne i elastyczne)  siłowniki pneumatyczne  rozpieracze mechaniczne. HAMULEC BĘBNOWY:  bęben hamulcowy połączony z piastą,  rozpieracz hydrauliczny/mechaniczny,  szczęki hamulcowe (współbieżne, przeciwbieżne),  okładziny cierne,

 regulacja,  tarcza nośna hamulca. HAMULEC TARCZOWY:  tarcza hamulcowa mocowana do piasty,  klocki hamulcowe,  mechanizm zaciskający, o jednostronny pływający(obudowa przesuwa się osiowo), o dwustronny,  tłoczki siłownika. CO ZROBIĆ, ABY WYRÓWNAĆ TEMPO ZUŻYWANIA SIĘ SZCZĘK HAMULCOWYCH? Stosujemy różne długości szczęk. Dłuższa powinna znajdować się z przodu (do kierunku jazdy)....