De trein PDF

Preview

Summary

Samenvatting onderdeel trein...

Description

De trein Reizigers Treinreizigers kun je opdelen in drie grote groepen: -

De toerist die een citytrip wil maken naar Parijs of een andere Europese stad (= leisure toerist); De pendelaar die elke dag naar school of naar zijn werk gaat; De zakenreiziger die voor zijn werk moet reizen naar een bepaalde bestemming (= business). Een zakenreiziger die moet kiezen tussen het vliegtuig en de trein naar bepaalde bestemmingen zal overwegen om de trein te nemen voor bestemmingen die binnen een straal van 500 km liggen of onder de 3,5 uur rijden. Andere factoren die een rol spelen bij deze keuze zijn:  Tijdwinst, indien je rekent van deur tot deur;  Meer ruimte en faciliteiten om te werken;  Stations zijn vaak in het centrum gelegen met heel wat verbindingsmogelijkheden met andere transportmiddelen zoals metro, tram, bus of taxi;  Geen check-in tijden (uitzondering hierop vormt de Eurostar);  Punctueler (ten opzichte van het vliegtuig);  Ecologisch aspect.

Historiek van de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) 183 0 183 5

Eerste industriële spoorlijn in België, die het kolenbekken van Grand-Hornu (in Saint-Ghislain) verbond met het kanaal Bergen-Condé. Inhuldiging eerste commerciële spoorlijn (Brussel – Mechelen). Een groot deel van de Belgische in- en uitvoer gebeurde in die periode via de haven van Antwerpen. Het goederentransport verliep vooral via de Rijn, de Nederlandse waterwegen en de Schelde. De Belgische onafhankelijkheid van 1830 verscherpte de behoefte om een rechtstreekse verbinding aan te leggen tussen Antwerpen en het Rijnland, zonder Nederlands grondgebied te moeten doorkruisen. Er werd beslist om een spoorwegennet uit te bouwen met Mechelen als centraal punt. Om te voorkomen dat de Belgische spoorwegen in handen zouden vallen van de Orangisten, werd beslist dat de Staat voor de aanleg en exploitatie zou instaan.

Tussen 1835 en 1843 legde de Staat 559 km spoorweglijn aan. 184 3 187 0 192 6

Begin van de concessieperiode. Het aantal concessies groeide zo snel dat eind 1873 nog slechts 25% van het volledige net door de Staat werd uitgebaat. Einde van de concessieperiode. Er ontstond een geleidelijke terugkoop van de geconcessioneerde lijnen door de Staat. Oprichting NMBS, Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen. In 1926 zat de toenmalige regering in een zware financiële crisis met een aanhoudende waardevermindering van de Belgische frank en een hoge schuldenlast, waarvoor een snelle oplossing diende gezocht te worden. Het idee ontstond om de economische bezittingen van de Staat te gelde te maken om inflatie tegen te gaan en het dreigende financiële bankroet van de Belgische Staat af te wenden. Daarom werd onder meer besloten om een Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) op te richten. Dit gebeurde bij de wet van 23 juli 1926,

199 1

200 2

waarbij deze maatschappij van de toenmalige regering gedurende 75 jaar het exploitatierecht kreeg. De Staat bleef wel eigenaar van het net. In ruil voor het exploitatierecht, kreeg de Staat alle aandelen, zowel de gewone als de preferente. De preferente aandelen werden doorverkocht. Sindsdien heeft het statuut, de structuur en de werking van de NMBS al heel wat veranderingen ondergaan. Wet van 21 maart 1991 inzake hervorming van sommige economische overheidsbedrijven. Op economisch vlak streven privéondernemingen meer en meer activiteiten na in concurrentie met diensten die traditioneel alleen door de Staat worden aangeboden. Op technologisch vlak heeft de recente vooruitgang in verscheidene dienstensectoren een dermate breed en ingewikkeld dienstengamma meegebracht dat het nog nauwelijks te overwegen valt om deze diensten uitsluitend door de openbare besturen of overheidsbedrijven te laten leveren. Dit heeft ertoe geleid dat in de wet van 21 maart 1991 onderscheid werd gemaakt tussen taken die behoren tot de openbare dienstverlening en opdrachten in concurrentie met de privésector. De bedoeling van deze hervorming is dubbel: - De voorwaarden verbeteren waaronder de opdrachten van openbare diensten moeten worden beheerd. - Voor de andere activiteiten: het mogelijk maken dat deze activiteiten competitief zijn. De wet van 21 maart 1991 schept een juridisch en institutioneel kader waarbinnen de economische overheidsbedrijven hun activiteiten kunnen ontwikkelen. Wetswijziging (22 maart 2002) van de wet van 21 september 1991 en de programmawet van 24 december 2002. De overheidsbedrijven krijgen een grotere autonomie voor het uitoefenen van hun activiteiten. De toezichthoudende minister behoudt hierbij controlebevoegdheid, maar de beheersbevoegdheid ligt in handen van het bedrijf zelf (Autonoom Overheidsbedrijf, bijvoorbeeld Belgacom, De Post, NMBS …).

Kenmerkend voor de NMBS is: -

Oprichten van interne bestuursinstanties, naar het voorbeeld van privéondernemingen; Afsluiten van een beheerscontract met de Staat, dat enkel betrekking heeft op de taken van ‘openbare dienst’; Ontwikkelen van instanties ten behoeve van de gebruikers; Een ‘ombudsman’ waartoe de gebruikers zich kunnen wenden voor gebruikersaangelegenheden, zoals klachten; Een raadgevend comité van gebruikers.

De nieuwe structuren van de NMBS houden rekening met de Europese richtlijnen die een boekhoudkundige opsplitsing tussen de vervoersactiviteit en het beheer van de infrastructuur voorschrijven. 200 5

Vanaf 1 januari 2015 is er een nieuw beheerscontract en nieuwe structuur voor de NMBS-Groep om te voldoen aan de Europese richtlijnen. De NMBS-groep bestaat uit drie autonome overheidsbedrijven:

NMBS Holding is de overkoepelende organisatie die voor meer dan 99% in handen van de Belgische Staat is. Er zijn nog enkele particuliere en kleine aandeelhouders. Het is eveneens de personeelsdienst voor alle personeelsleden van de NMBS-Groep. De holding ontwikkelt en onderhoudt de 35 grote Belgische stations, de parkings en de fietsstallingen. Daarnaast verzorgt ze de sociale relaties en heeft ze een coördinerende rol binnen de groep. Infrabel is de infrastructuurbeheerder, verantwoordelijk voor beheer, onderhoud, vernieuwing en ontwikkeling van het Belgische spoorwegennetwerk. Daarnaast coördineert en leidt Infrabel het treinverkeer en als laatste taak moet Infrabel toegang tot het netwerk verlenen. De klanten zijn de spoorwegbedrijven die de reizigers en goederen vervoeren, met uiteraard als belangrijkste klant, de NMBS. Daarnaast zijn er nog andere nationale en internationale spoorwegmaatschappijen toegelaten op het Belgische netwerk, zoals CrossRail Benelux, Fret SNCF, Veolia Cargo Nederland … NMBS (operator) is de spoorwegexploitant die personen en goederen vervoert per trein en dus verantwoordelijk is voor de treinstellen zelf wat aantal, onderhoud en treinpersoneel betreft. Daarnaast is de NMBS ook verantwoordelijk voor alle kleine bemande stopplaatsen en de verkoop van vervoerbewijzen. De NMBS als exploitant is opgesplitst in vier divisies: 201 0

201 3

NMBS Europe: reizigers internationaal (commerciële activiteit); NMBS Logistics: goederen = cargo (commerciële activiteit); NMBS Mobility: reizigers nationaal (openbare dienst); NMBS Technics: ondersteunt NMBS Europe, Mobility en Logistics en beheert een onderhoudt de rijtuigen en treinen. Vanaf 1 januari 2010 is het internationaal reizigersvervoer geliberaliseerd. Vanaf deze datum staat het spoorwegbedrijven vrij om overal binnen de Europese Unie grensoverschrijdend reizigersvervoer aan te bieden, dus Thalys en Eurostar kunnen concurrentie krijgen op hun trajecten. Daarbij krijgen treinreizigers op alle lijnen recht op een dienstverlening die aan minimumkwaliteitsnormen voldoet en komt er een Europees vakdiploma waarmee treinbestuurders mogen rijden op de spoortrajecten van alle EU-lidstaten. De Europese Commissie zal de uitvoering van de regels in 2012 evalueren en dan beoordelen of de liberalisering moet worden uitgebreid tot binnenlandse spoorwegnetten. De minister van Oveheidsbedrijven maakt een plan op om de NMBS-groep te herstructureren met als doel een betere communicatie en dienstverlening aan de klanten te realiseren. De drieledige structuur zal volgens dit plan vervangen worden door een tweeledige structuur waarbij Infrabel de infrastructuur moet beheren, onderhouden en vergunnen aan treinoperatoren. NMBS krijgt het beheer van de stations en moet verder de organisatie van het reizigersverkeer op zich nemen (exploitant). Er wordt een afdeling HR-rail opgericht (NV Publiek recht) die het beheer van het personeel op zich moet nemen teneinde het unieke statuut van het spoorwegpersoneel te behouden.

Het internationale HST treinaanbod Voor het internationaal verkeer is NMBS Europe verantwoordelijk. Deze divisie heeft als opdracht reizigers te vervoeren in internationaal verkeer. Hiervoor speelt ze tegelijk de rol van vervoerder en van distributeur. Haar hoofddoel is het behoud van de rendabiliteit en het vrijmaken van positieve marges om een ontegensprekelijke partner te worden in het hart van Europa en de concurrentie het hoofd te kunnen bieden. Participatie in de Railteam-alliantie maakt het mogelijk aan deze doelstelling te voldoen. NMBS Europe oefent haar activiteiten van vervoerder uit: -

Via dochterondernemingen: Thalys, Eurostar; In rechtstreeks beheer: TGV Brussel – Frankrijk, Treski en de klassieke treinen (Brussel – Luxemburg en Brussel – Luxemburg – Straatsburg – Zwitserland); Als onderaannemer: ICE.

Als distributeur streeft NMBS Europe ernaar haar klanten diverse producten en tariefgamma’s aan te bieden via interne en externe verkoopkanalen. de Europese commissaris voor transport steunt via een aantal Europese instellingen voor spoorwegen de uitbouw van een Europees hogesnelheidsnet en legt ook een aantal voorwaarden op: -

-

Liberalisering en Interoperabiliteit: het hogesnelheidsnetwerk moet toegankelijk zijn voor alle operatoren over de landsgrenzen heen, die een technische vergunning verwerven voor hun materieel en beschikken over gecertificeerd personeel. Veiligheid: op alle hogesnelheidslijnen is het ERTMS (European Rail Traffic Management System) toegepast, waarbij de snelheid van elke trein op het HSNet permanent gevolgd wordt. Wanneer een trein een volgende zone, waarin zich een andere trein bevindt, nadert met een te hoge snelheid, wordt deze trein automatisch afgeremd of zelfs tot stilstand gebracht voor hij de volgende zone kan binnenrijden (seinoverschreiding).

Doel is in 2030 door een uitbreiding naar het oosten 30 000 km hogesnelheidslijnen te hebben.

Thalys Op 2 juni 1996 startte de Thalysdienst, een gezamenlijke dienstverlening van de Franse, Belgische, Nederlandse en Duitse spoorwegen. Deze netten voeren het commerciële beleid, terwijl het operationele beheer van Thalys toevertrouwd is aan de Coöperatieve Vennootschap Thalys International. De Franse SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) is momenteel de grootste aandeelhouder met 71%, daarna volgt NMBS met 29%. Deutsche Bahn (DB) en de Nederlandse Spoorwegen (NS) participeren, maar zijn geen aandeelhouder. De reisduur van de eerste Thalys-verbinding Brussel-Zuid – Paris-Nord op 2 juni 1996 bedroeg 2 uur 3 minuten. Door de ingebruikname van het tweede deel van de Belgische hogesnelheidslijn tussen Brussel en de Franse grens op 14 december 1997 werd de reisduur Brussel – Parijs verkort tot 1 uur 25 minuten. Het is ook vanaf deze datum dat er sprake is van een echt Thalysnetwerk. Hierdoor wordt ook het traject tussen Parijs en Amsterdam meteen een half uur korter. De hogesnelheidsdienst wordt uitgebreid naar Duitsland (Aken en Keulen) en ook in België worden nieuwe bestemmingen in het netwerk opgenomen, namelijk Namen, Charleroi, Brugge, Gent en Oostende. Op 10 december 2006 werd de reisduur nogmaals verkort door de ingebruikname van een nieuw viaduct nabij Brussel-Zuid en wordt dan 1 uur 22 minuten. Het traject Brussel-Zuid – Paris-Nord is het belangrijkste traject voor het bedrijf Thalys International, het bedraagt namelijk 55,6% van de totale omzet. In december 2009 werd door Thalys de HSL tussen Brussel en Amsterdam in gebruik genomen waardoor de reistijden van Brussel naar Amsterdam daalden van 2 uur 40 minuten naar 1 uur 53 minuten. Door het in gebruik nemen van de HSL-noord werd Den Haag echter niet langer aangedaan door Thalys. Door het in gebruik nemen van de HSL naar het oosten werd de reistijd van Brussel naar Keulen rijdt verder tot Essen via Dusseldorf en Duisburg. Sinds 30 oktober 2012 is er ook een Thalys-verbinding tussen Paris-Nord en de luchthaven van Brussel Nationaal Zaventem.

Seizoenstreinen vervolledigen het basisaanbod: ’s winters naar Bourg-Saint-Maurice met de Sneeuw-Thalys en ’s zomers naar Marseille met de Zon-Thalys. Er waren Thalysverbindingen tussen Brussel – Aéroport Roissy Charles de Gaulle – Marne-la-ValléeChessy (Disneyland) en Brussel – Genève, maar deze diensten zijn opgeheven en overgenomen door TGV Brussel – Frankrijk. Reistijden Brussel-Zuid – Paris-Nord Brussel-Zuid – Keulen Brussel-Zuid – Amsterdam

1u22 1u47 1u53

Aantal treinen heen-en-terug (werkdagen) Brussel-Zuid – Paris-Nord 27 Brussel-Zuid – Keulen 5 Brussel-Zuid – Amsterdam 11 De Thalysdiensten worden verzekerd door 26 treinstellen, waarvan 17 PBKA-treinstellen (Parijs – Brussel – Keulen – Amsterdam) en 9 PBA-treinstellen die alleen kunnen gebruikt worden tussen Parijs, Brussel en Amsterdam. Treinstellen Ieder treinstel biedt plaats aan 377 reizigers, waarvan 120 in Comfort 1 en 257 in Comfort 2. Alle treinstellen worden gerenoveerd met het oog op meer comfort en een praktischer interieur: grotere zetels, individuele leeslampen, stopcontacten op elke zitplaats. Eind 2010 was de renovatie afgerond. Alle treinstellen van Thalys zijn uitgerust met draadloze internetverbinding; deze dienst is gratis in Comfort 1 en betalend in Comfort 2. Reiscomfort In eerste klasse of Comfort 1 zal de reiziger steeds persoonlijk worden onthaald, krijgt hij catering op de zitplaats op alle internationale trajecten en heeft hij de mogelijkheid om in de trein een taxi te bestellen in Paris-Nord of Brussel-Zuid. De reiziger kan kiezen uit enkele kranten en hij kan, zoals hierboven reeds vermeld, gebruik maken van draadloos internet. Reizigers in tweede klasse of Comfort 2 krijgen geen maaltijd op de zitplaats, maar hebben een ruime keuze in de Thalys Bar, een barrijtuig.

COMFORT 1 VOORWAARDEN FLEXIBILITEIT NAMEN TARIEF ENKELE REIS OF HEEN & TERUG DOELGROEP

SERVICE AAN BOORD NAVERKOOP VOORWAARDEN

COMFORT 2

Flexibel

Semi flexibel

Semi flexibel

Niet flexibel

FLEX

SEMI-FLEX

SEMI-FLEX

NO-FLEX

Enkele reis

Enkele reis

Enkele reis

Enkele reis

Zakenreizigers die Comfort en Flexibiliteit eisen

Vrijetijdsreizigers op zoek naar Comfort en Service

Zakenreizigers op zoek naar ‘Best Buy’/Strikte reispolitiek

Vrijetijdsreizigers die prijsgevoelig zijn

Bevoorrechte Kranten, Wifi aangeboden, Maaltijd op de plaatsen* + Wifi zitplaats, Taxi, Bevoorrechte plaatsen (enkel aangeboden voor Flex in CF1) Onbeperkt omruilbaar tot U+1. 1x omruilbaar tot de dag voor vertrek. Terugbetaalbaar Terugbetaalbaar 50% voor vertrek, 0% erna. 100% voor vertrek, 50% erna.

Barrijtuig, Wifi tegen betaling Niet omruilbaar. Niet terugbetaalbaar

De tariefstructuur is opgebouwd rond flexibiliteit. Dit is een zeer handig schema voor de verkoop via internet: Flex, Semi-Flex en No-flex. Er zijn eveneens andere tarieven met kortingen op de markt, zoals een jongeren- en seniortarief. Familietarieven, met de benamingen Kid en Kid&co, bestaan ook. Tickets kunnen vanaf drie maanden voor de vertrekdatum aangekocht worden. Kinderen jonger dan vier jaar reizen gratis als hun geen zitplaats toegewezen is. Naast een stuk handbagage kan een reiziger twee koffers meenemen, met een afmeting van maximaal 85 cm. Extra diensten Ticketless is een dienst toegankelijk voor alle Thalysreizigers die zich voor deze dienst hebben ingeschreven. De reizen heeft geen papieren vervoerbewijs, maar beschikt over een eenvoudige kaart, een identificatiebewijs, waarmee hij ticketless kan reizen. De bevestiging van de reis wordt verstuurd per mail of sms. Eenmaal in de trein valideert de trainmanager de reis aan de hand van zijn draagbare controleapparaat door de reiziger te identificeren aan de hand van de chip in de kaart. The Card is een getrouwheidskaart om frequente reizigers te belonen met extra diensten en de mogelijkheid om punten of miles te sparen. Deze miles kunnen omgeruild worden tegen Reward Tickets (gratis tickets voor reizen met Thalys). Er zijn drie niveaus kaarten: Silver, Gold en Platinium. Silver is het basisniveau, Gold is mogelijk vanaf 10 tot 28 reizen op jaarbasis en Platinium geldt vanaf meer dan 28 reizen op jaarbasis. Deze kaart is volledig gratis te verkrijgen en wordt ook gebruikt om ticketless te reizen. Voordelen van The Card – niveau Silver: -

Reizen zonder ticket: The Card is de ticketless-kaart bij uitstek; Informatie bij verkeersstoringen: de reiziger wordt verwittigd via sms of e-mail bij belangrijke storingen op het Thalysnet die invloed kunnen hebben op zijn reis; Toegang tot de lounge, zowel in Brussel-Zuid als Paris-Nord; Kortingen op de kamerprijs in de Accor-hotels en bij autoverhuur (Europcar).

Hoe hoger het niveau van de kaart, hoe meer voordelen en punten. Benefits to Business (B2B), het voormalige Thalys Corporate Program (TCP), is een programma speciaal ontwikkeld voor bedrijven. Afhankelijk van hun jaarlijkse omzet van treintickets krijgen bedrijven onder meer een bepaalde korting op het Flex-tarief, maar ook online reporting is mogelijk, onbeperkt omruilen en nog enkele andere voordelen. Deze voordelen worden steeds onderhandeld per route en comfort of klasse en worden vastgelegd in het contract. De toegang tot de speciale tarieven zijn uiteraard enkel voor bedrijven die een B2B-contract hebben en kunnen geboekt worden via het reisbureau of het online bookingtool van het bedrijf. Er is een B2B-classics tarief voor bedrijven die minstens € 15.000 omzet bij Thalys genereren en een B2B-advanced voor bedrijven met een omzet vanaf € 30.000.

Eurostar De Eurostar Group is een Europese onderneming van NMBS (5%), SNCF (55%) en Eurostar International Limited (het vroegere Eurostar United Kingdom Limited of EUKL) met 40% van de aandelen. Eurostar is actief in drie Europese landen met verbindingen tussen het vaste continent en Groot-Brittannië.

Op 6 mei 1994 werd de Kanaaltunnel plechtig geopend door Hare Majesteit Koningin Elizabeth en president Mitterrand. Op 14 november 1994 werd gestart met twee treinen per dag tussen Brussel/Parijs en London. In de loop der jaren werd het aanbod uitgebreid en werd de reisduur alsmaar korter. De eerste inkorting was op 14 december 1997 met de opening van de Belgische hogesnelheidslijn en bedroeg 2 uur 40 minuten. In 2003 duurde de reis 20 minuten korter. Op 14 november 2007 kon het volledige traject worden afgelegd op hoge snelheid en bedroeg de reisduur Brussel – Londen slechts 1 uur 51 minuten. Sinds die datum is St. Pancras International de nieuwe thuishaven van Eurostar in Londen, een bestaand station in neogotische victoriaanse stijl met een prachtige stationsoverkapping. Eurostar greep de opening van het station Londen St. Pancras aan om een innovatief milieuprogramma te lanceren. Daarmee hopen ze de CO₂-uitstoot per reiziger en per traject met 25% te verminderen tegen 2012. Dat kan door een vermindering van het elektriciteitsverbruik van het rollend materieel, een beter gebruik van de treincapaciteit en een optimalisering van de gebruikte elektriciteitskwaliteit. Tevens worden energietellers geplaatst in de stuurcabines van de treinen om bestuurders te informeren over hun direct verbruik. Ook komen er nieuwe controlesystemen voor verlichting, verwarming en klimaatregeling. Eurostar streeft naar een neutralisering van haar CO₂-uitstoot en investeert daarom ook in compensatieprojec...