Material identificacion de las redes de transporte PDF

Preview

Summary

Download Material identificacion de las redes de transporte PDF

Description

Identificación de las redes de transporte

Tabla de contenido Introducción ................................................................................................................... 1 Mapa conceptual ........................................................................................................... 1 1. Redes de transporte .................................................................................................. 2 Planificación y proceso del transporte .......................................................................... 6 Redes de transporte en América .................................................................................. 8 2. Centros de distribución .......................................................................................... 10 3. Plataformas logísticas ............................................................................................ 11 Tipos de plataformas logísticas .................................................................................. 13 Instalaciones y transporte físico de mercancías ......................................................... 15 Localización de áreas estratégicas ............................................................................ 16 4. Terminales y muelles .............................................................................................. 19 Terminales de carga................................................................................................... 20 Los puertos ................................................................................................................ 21 Cadenas logísticas en los puertos.............................................................................. 22 Zonas de actividad logística portuaria ........................................................................ 23 Terminales de carga o de mercancías ....................................................................... 24 Infraestructura de las terminales de carga o mercancía............................................. 24 Tipos de terminales de carga ..................................................................................... 24 Funciones de las terminales de carga ........................................................................ 25 Los muelles de carga y tipos de muelles .................................................................... 26 Usos de los muelles ................................................................................................... 26 Clases de muelles ...................................................................................................... 27 5. Modos y medios de transporte .............................................................................. 29 6. Tipos de mercancía y características generales .................................................. 31 Tipos de cargas .......................................................................................................... 31 Clasificación según la naturaleza de la carga ............................................................ 34 Unidades de carga ..................................................................................................... 35 7. Formatos comerciales............................................................................................. 38 Canales de distribución .............................................................................................. 38 Mercado mayorista ..................................................................................................... 40 Los comisionistas y los agentes ................................................................................. 41 Distribución de productos ........................................................................................... 42

8. Incoterms ................................................................................................................. 45 Elección de Incoterms ................................................................................................ 45 Tipos de Incoterms ..................................................................................................... 46 Referencias .................................................................................................................. 48

Introducción Dentro de un mundo globalizado la industria del transporte no puede quedarse atrás, se requiere que ella se vuelva un aliado estratégico para las empresas que desean comercializar toda clase de bienes y/o servicios. Sin embargo, son las mismas organizaciones las que deben asegurarse que la empresa encargada de llevar los productos hasta el consumidor final, sí cumple con todos los requisitos legales y de calidad. Mapa conceptual En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la interrelación temática del contenido que se plantea en este material de formación:

1

1. Redes de transporte Figura 1

Fuente: SENA

De acuerdo con lo que expone el ingeniero Manuel Ángel Camacho en su artículo “El papel de distribución en la red de suministro”, la red de transporte o red de distribución, consiste en lograr el más alto nivel de desempeño teniendo en cuenta al cliente, sus necesidades y los costos de satisfacerlo, que se encuentran determinados por elementos adicionales como el tiempo de respuesta y la variedad de los productos. Camacho considera importante hacer un buen diseño de la red de distribución, y dar respuesta a las preguntas relacionadas:  Lugar de entrega del producto: si va a ser directamente donde el cliente o se llevará a un lugar específico, como por ejemplo: los supermercados, la tiendas de barrio, entre otros.  Intermediarios: si va a haber utilización o no de los mismos.  Modo y medio de transporte: cuáles son los aconsejables para el producto.  Infraestructura: qué tipo de infraestructura se requiere para el almacenamiento, para recibir y despachar las mercancías.

2

Figura 2

Fuente: SENA

La red de transporte que se utiliza puede ser determinada por uno o varios modos de transporte, para definir dicha malla se debe establecer si serán modos: carretero, fluvial o marítimo, aéreo o férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de transporte. El plan maestro de transporte intermodal formulado por el Ministerio de Transporte y la Presidencia de la República de Colombia, presenta el estado actual de la infraestructura colombiana, dando a conocer cómo se construye el plan y sus objetivos, además, trata aspectos como: la estructuración de análisis, la priorización de los resultados y las recomendaciones. Lo anterior, se relaciona con el desarrollo económico del país y va en beneficio de los productores porque les permite asegurar que los artículos que ofrecen, lleguen a sus clientes potenciales, no sólo a nivel nacional sino también a nivel internacional. Este fenómeno se da ya que con la disminución de costos, hay posibilidad de evaluar la red de transporte óptima para cada tipo de producto, para el lugar de origen y el lugar de destino. Es importante aclarar que no es sólo beneficioso para los productores sino también para las empresas que se dedican a la comercialización e importación de mercancías. A mayor industrialización, los países requieren mayor evolución de las redes de transporte, para que dichas redes permitan que los productos lleguen al consumidor final, en el menor tiempo posible y a menor costo. Es claro que el éxito de la comercialización depende en gran parte, del impulso de los gobiernos para la construcción de infraestructura vial, que no sólo beneficia al productor sino que también mejora la calidad de vida de los habitantes de las regiones.

3

Un país con una ubicación geográfica estratégica, como lo es Colombia, puede convertirse en un punto de referencia para la comercialización de bienes y/o servicios, ya que estos eslabones permiten la comunicación entre países de diferentes continentes. Por eso, también es importante determinar la red de transporte o distribución adecuada, pero todo depende de variables como el lugar de origen y lugar de destino, que son decisivos para escoger los modos de transporte, que cumplan con los aspectos legales y con los referentes a las características de los productos, para que se asegure su desplazamiento sin ningún tipo de avería. En las figuras 1 y 2, se observa que se pueden utilizar dos o más medios de transporte, para asegurar que los productos lleguen a su lugar de destino. Para determinar entre todas las opciones cuál es mejor, existe un gran número de factores a analizar. Entonces la pregunta sería: ¿Cuál es la red de transporte ideal para un producto, que permita ser competitivo a nivel mundial en el mercado? Es de gran importancia contemplar que la red de transporte la componen los sistemas de almacenamiento, los canales de distribución, los modos y medios de transporte, los formatos comerciales, los sistemas de información y la trazabilidad, los aspectos legales y los actores que intervienen en el proceso. Como lo expone la revista comercioyaduanas.com, los aspectos a tener en cuenta para seleccionar una red de transporte son:  Tipo de mercancía: las características de los productos pueden considerarse como el punto más relevante para la decisión, ya que se debe asegurar que ésta llegue en perfectas condiciones hasta el consumidor final.  Ubicación: determinar ubicación actual, lugar de origen y destino de la mercancía.  Tiempo: está determinado no sólo por la distancia geográfica sino por el estado de las vías, el modo y el medio de transporte que se escoge.  Costo: igual que el anterior aspecto, los costos dependen de la distancia, del modo y del medio de transporte. Todos los aspectos relacionados anteriormente son los que le permiten a las empresas de transporte ofrecer sus servicios con tarifas diferenciales y valores agregados, que logran alianzas estratégicas. Pero adicional a ello, hoy en día es importante tener en cuenta los centros de distribución, su infraestructura, su ubicación geográfica, las vías de acceso, los equipos, entre otros.

4

Para los grandes productores, aspectos como los nombrados anteriormente, se convierten en una solución para el manejo de sus inventarios y para asegurarse que la mercancía llegue a su lugar de destino en perfectas condiciones; algo muy importante en lo que contribuyen, es que también se logra una disminución en los costos. Esto es posible cuando se logran tener en cuenta aspectos como los modos y los medios de transporte, su infraestructura física, es decir si son: vías férreas, carreteras, aeropuertos, puertos o terminales de carga. Además cuenta el conocimiento del lugar de origen y el lugar destino, el tipo de carga, los vehículos, los equipos que se utilizan en el cargue y el descargue, los programas y los equipos de control, para realizar la trazabilidad y el seguimiento. Lógicamente, también se debe tener en cuenta el recurso humano, que para lo referente a la red tiene que ver con los conductores, quienes son los responsables de los traslados de la mercancía. Cuando se tienen identificadas todas las variables, se puede hacer un análisis de cuál es la red de transporte que cumple con los requerimientos y las exigencias legales, que incluyen los modos y los medios de transporte disponibles a nivel nacional e internacional, teniendo en cuenta los diferentes canales de distribución. Esto hace necesario el conocimiento de los modelos de distribución internacional, de los acuerdos comerciales y de los bloqueos económicos que se tiene entre países, incluyendo la zona geográfica de los mismos. En este punto es relevante resaltar que el sistema de distribución y transporte es la columna vertebral de muchas empresas, teniendo en cuenta tanto el nivel de dedicación, como el modelado para la atención de cada uno de los clientes. De igual modo, la responsabilidad del flujo de transporte se debe relacionar de acuerdo con condiciones tales como: producción, ubicación, distribución geográfica, medios de transporte, infraestructura y políticas gubernamentales, entre otras. Sobre todo en cuanto a la condición de desarrollo empresarial y de negociación, para generar valor agregado al cliente en todos los aspectos. Por lo tanto, una relación adecuada con los clientes, genera un factible progreso de mejora, en errores que posiblemente se den en todo el proceso. Todo esto se realiza con el objetivo de participar con niveles de servicio adecuados, para tener valor agregado en el servicio, por una relación compartida de las redes de valor y distribución, así como, influir en la disminución de tiempo y de costos para las estrategias de distribución.

5

Planificación y proceso del transporte La planificación y el proceso del transporte pueden generar una serie de variables, dado que no se tiene como referencia un objetivo único en su naturaleza, normalmente existe una tipología de planificación y cada quien, tiene un modelo que resulta único para cada empresa, que es adaptado a los requerimientos y a los sistemas propios. Dicha particularización genera resultados satisfactorios en la ejecución, sin embargo, no siempre los modelos son efectivos en su puesta en marcha, para lo cual se realizan diferentes adaptaciones, hasta llegar a su punto óptimo. Los factores claves en la planificación son los siguientes:  Identificar las diferentes modalidades de entregas, las condiciones de servicio que requiere el cliente y que se llevarán a cabo en el transporte.  Listar las políticas de regulación nacional y gubernamental.  Analizar la demanda referente a la optimización de transporte y de distribución.  Localizar la infraestructura y las redes de distribución, a nivel local y nacional.  Describir el impacto frente a la competencia.  Identificar quiénes intervienen en el proceso y en la ejecución del transporte. Las estructuras de las redes de transporte, permiten la agrupación de la distribución en las plataformas de consolidación de carga, para desarrollar eficientes métodos de utilización en vehículos de mayor capacidad y con bajos costos. Por otro lado, la formación de plataformas de consolidación, permite mejorar el sistema de entrega, debido a que con ella se realiza la función objetiva de elegir puntos factibles de manipulación, y generar un sistema crossdocking para determinar más opciones de alcance en las entregas, y así lograr bajos costos y mayor efectividad en su distribución. Los almacenes de distribución, por su parte, se concentran en objetivos propios de su naturaleza. Así, la mejor manera de realizar la distribución suele ser mediante los medios de servicio logístico, tales como el 2pl, ya que este tipo de medios, garantizan que la mercancía sea oportuna, siempre que el cliente lo requiera. Dicha característica permite que se mejore en los niveles de servicio, estableciendo todas las condiciones para generar mayor beneficio, con clientes potenciales para la

6

empresa. En este punto se hace énfasis en el mejoramiento del servicio, para conservar su permanencia como nodo importante de la red. La planificación de las redes de distribución resulta eficaz, en costos y en tiempos, cuando se modula en dos etapas de la operación:  Etapa de habilidad en el diseño de la red y su integración: se realiza la identificación de los nodos o plataformas de consolidación, así como de la infraestructura, que conectará la red a dicha plataforma, dado que se deben manejar las rutas de nivel óptimo.  Etapa táctica y operativa para el enrutamiento de carga hacia las plataformas: esto se debe realizar para analizar la optimización de los tiempos y de los costos que se deben asumir en cada uno de los nodos a utilizar. La mayoría de los componentes y de los datos que se integran en la red de valor, y su distribución, deberán ser actualizados constantemente puesto que es necesario comprobar su estabilidad en el momento oportuno. Se deben tener en cuenta los siguientes componentes: acuerdos condicionales, variación de tasas de acuerdo a su naturaleza, acuerdos de proveedor y cliente, costos generados por procedimientos y nuevas estrategias. Para resumir, el transporte y las redes de distribución son herramientas de carácter importante y por ello, se deben establecer principios fundamentales que desarrollen e integren de manera estratégica, diversos componentes para poder mantener un margen de carga oportuna y así lograr suplir las solicitudes que requiere el cliente o el comercio. Lo anterior optimiza todo tipo de manipulación, en tiempo y costo, ya que cuando se establece una planificación diagnóstica, se determina una base acorde a los requerimientos, sin la necesidad de manejo en el reproceso de abastecimiento, o de sobreestimación de carga. También se puede incluir, el manejo efectivo en el servicio al cliente, ya que se tiene conocimiento de la entrega en la plataforma asignada, con información en tiempo real entre nodos. Así mismo, el manejo de almacenes de forma transitoria libera los costos de almacenamiento, ya que sólo se desconsolida para su entrega, y no necesariamente, para el almacenamiento con rotación parcial sino como distribución transitoria de la carga.

7

Fuente: SENA

En la web se pueden revisar algunos ejemplos acerca del crossdocking, como los de: Sodimac, Homecenter Chile y Tiendas Latinoamérica. Redes de transporte en América El objetivo de construir redes de transporte no se debe sólo a la posibilidad de mover los productos de un lugar a otro sino que va más allá, se convierte en una conexión de rutas por medio de nodos, que al unirlos forman las redes. De acuerdo con Dalles (2012), en su artículo “Características del comercio, el transporte y las comunicaciones”, las redes de transporte más importantes de América son: El canal de Panamá: por ser una vía interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico, permite disminuir la distancia recorrida y el tiempo, lo que permite mejorar el intercambio comercial a más bajo costo. El periódico Hoy digital, en el artículo “BID: ampliación de canal de Panamá, desafía puertos en Centroamérica y RD”, expresa que: La ampliación del canal de Panamá plantea un gran desafío para las deficientes redes de transporte marítimo y terrestre en Centroamérica y República Dominicana, donde son contados los puertos en condiciones para atender en

8

dos años la llegada de barcos gigantes, impulsada por ese proyecto multimillonario, sostuvo el Banco Interamericano de Desarrollo. (Hoy digital, 2013)

De acuerdo con lo enunciado anteriormente, se puede decir, que la ampliación del canal permite aumentar la capacidad para recibir buques extremadamente grandes, teniendo en cuenta que tendrá cuatro puertos, donde se puede realizar todo el proceso logístico de distribución.

Fuente: Pixabay (2009)

Carretera panamericana: sistema de carreteras que inicia en Alaska, pasa por América del Norte, hasta Chile y Argentina. Esta carretera permite realizar el transporte de mercancía en modo carretero y ferroviario.

9

Fuente: SENA

2. Centros de distribución Dadas las circunstancias actuales, es determinante contar con plantas y/o centros de distribución adecuados y con espacio suficiente, que permitan el flujo de los productos, para ser alistados y transportados a los diferentes lugares de destino.

Fuente: SENA

10

Es importante dejar claro que la infraestructura de los centros de distribución, depende del flujo de mercancía que se desea almacenar, de la cantidad y de los tipos de vehículos que van a realizar el cargue y el descargue de mercancía. 3. Plataformas logísticas En la definición de las facilidades logísticas es importante conocer la estructuración de las redes de transporte mundial, en el marco del desarrollo de plataformas, las cuales son consideradas como zonas delimitadas y ubicadas en áreas estratégicas dentro de la estructuración de los procesos de distribución. Por esa razón, es relevante conocer qué es una plataforma logística, los tipos que existen, cómo son sus instalaciones, y los medios de transpo...