Quiebra mexicana de aviacion PDF

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crisis financiera, finanzas corporativa...

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CONTADOR PÚBLICO

FINANZAS CORPOTARIVA

UNIDAD 2 CRISIS FINANCIERA

“QUIEBRA MEXICANA DE AVIACIÓN”

INTRODUCCION Una quiebra es un proceso legal mediante el cual una empresa que no puede pagar sus obligaciones puede relevarse del pago de algunas o de todas sus deudas. El 3 de abril de 2014 la jueza Edith Alarcón decretó la quiebra de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) como resultado de un proceso extenso. La Compañía Mexicana de Aviación, se fundó el 12 de julio de 1921 fue la primera aerolínea de nuestro país y la tercera más antigua de todo el mundo. En 1929 se concreta la venta de la acciones de Mexicana de Aviación a la estadounidense Pan American Airways, con lo que comienza sus rutas internacionales. Durante la década de los sesenta del siglo pasado, CMA enfrento serios problemas financieros, por lo que se declaró en suspensión de pagos, lo que motivo a varios empresarios mexicanos a hacer primer rescate de la aerolínea. Para 1968 esta operaba con capital enteramente nacional y en los setenta se consolido como una empresa sólida que logro contra todo pronóstico éxitos financieros en una época de recesión. En 1982 los problemas económicos en México obligaban a vender la aerolínea por lo que el gobierno adquiere el 54 por ciento de las acciones de CMA, esquema que se mantiene hasta 1990 cuando el gobierno renuncia a la participación mayoritaria en la empresa. En 1993 CMA pasa a ser controlada y administrada por Aeroméxico, aunque ambas empresas continuaban funcionando por separado. En los tres años antes de su bancarrota, el grupo mexicana había incrementado su porcentaje de participación en el creciente mercado de vuelos domésticos, de 22% a principios del 2007 a aproximadamente 30% en sus últimos 12 meses. Esto se logró disminuyendo las operaciones de mexicana, mientras se ampliaron las actividades de Mexicana Click y Mexicana Link Cuando llegó la suspensión de vuelos en agosto de 2010 Mexicana de Aviación tuvo muchos problemas. Varios destinos en la república se quedaron sin vuelos

comerciales. Los precios de los pasajes se elevaron. Pero las aerolíneas competidoras ampliaron sus servicios y pronto empezaron a llenar los huecos. Así comienza el descenso de una empresa mexicana declara en quiebra. DESARROLLO En el año 2005

partir de enero entran en funcionamiento los Mostradores

Express, forma totalmente automatizada de obtener el pase de abordar. Además Mexicana se convirtió en la primera aerolínea mexicana en expedir E-TKT o Boleto Electrónico. Además implanta el concepto Ticketless (reservación, compra y adquisición del pase de abordar de forma automatizada sin tener que acudir a mostradores); lanzó su nueva campaña de publicidad “La primera siempre será la primera”, considerando como premisa fundamental el lugar que siempre ha ocupado en la industria. En junio, Mexicana consolidó la alianza con el tercer banco más importante de Estados Unidos, Bank of America, a través del lanzamiento de una tarjeta de crédito de marca compartida, en un esfuerzo conjunto por servir a la comunidad hispana que radica en ese país. Inició operaciones Click Mexicana, con un innovador concepto que revolucionó la aviación mexicana, al ser la primera línea área que ofrece comodidad con su clase coach plus, atractivas tarifas y los más altos estándares de calidad en el servicio, con el respaldo del equipo de profesionales

de

Mexicana.

En diciembre concluye el año con una noticia trascendental que llena de orgullo y satisfacción a todo el personal: después de diez años, GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN pasa a manos de la iniciativa privada al ser adquirida por un grupo de inversionistas encabezado por el Sr. Gastón Azcárraga, quien dirige uno de los consorcios hoteleros de mayor prestigio e importancia en México y América Latina. Así Fox desnacionalizó Mexicana, y traspasó la aerolínea a Grupo Posadas, es decir a Gastón Azcárraga, primo de Emilio Azcárraga Jean. Gastón haciendo honor a su nombre acumuló una deuda de 900 millones de dólares (repartida entre mil 300 acreedores) en cinco años. En este año el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) puso a la venta la aerolínea Mexicana de

Aviación; el grupo empresarial encabezado por Gastón Azcárraga la adquirió en 165 millones de dólares. Tres meses después de la compra, Gastón vendió importantes activos de la aerolínea, como la Torre de Mexicana y la empresa MRO, proveedora de servicios de mantenimiento, entre otros. En octubre de 2006, la administración solicitó ahorros a los tres sindicatos que concurrían en la aerolínea, argumentando problemas financieros. ASPA 1 firmó un convenio por cuatro años que le ahorraron a Mexicana alrededor de 200 millones de dólares, a través de la adecuación de salarios y prestaciones, convenio que la empresa calificó como “una contribución histórica en la aviación mexicana”. El 27 de julio, la dirección de Mexicana anunció problemas económicos en la compañía debido a una “pesada carga laboral y financiera”. Planteó a los sindicatos tres escenarios para la línea aérea: reestructuración operativa de los contratos colectivos de trabajo, la venta de la aerolínea a los sindicatos o el concurso mercantil. En 2007, Calderón vende el 90% de las acciones de la Aeroméxico a Grupo Financiero Banamex, subsidiaria de Citibank, en cuya junta administrativa aparece otra vez: Emilio Azcárraga. En 2008, Banorte le otorga un crédito por mil 525 millones de pesos a Mexicana y en 2009, Bancomext le da otro crédito. Además se da a conocer un caso de fraude al interior de la dirección de finanzas. En 2010, Compañía Mexicana de Aviación se encontraba en una latente y virtual quiebra financiera, 4 por lo que tuvo que recurrir a un concurso mercantil para reestructurar financiera o administrativamente sus obligaciones para con los acreedores y mantener sus relaciones y operaciones y adecuar, además, los costos laborales a los “estándares de la industria”. El sindicato ofreció la reducción de una plantilla de 1.500 trabajadores en tierra como una alternativa en lo que sería la salvación de la línea aérea y deciden vender por partes todo, edificios, instalaciones y servicios a empresas que proporcionarían servicios de terceros a Mexicana.En 2010, Grupo Posadas vende sus acciones a Tenedora K, (empresa

1 Asociación Sindical de Pilotos Aviadores

fantasma), en ¡mil pesos mexicanos! (y en pagos diferidos). Los trabajadores denuncian el fraude.

CONCLUSIÓN Y ANALISIS La quiebra de Mexicana es el resultado de la flexibilidad salvaje sustentada en la irresponsabilidad estatal y empresarial en un sector de servicios que requiere de una cultura empresarial que privilegie a la seguridad aérea por encima de la creencia del enriquecimiento sin ética. ASPA y ASSA han mostrado una disposición positiva para contribuir en el salvamento de CMA y lo han hecho con pleno respeto de las decisiones de sus agremiados, aunque éstas han sido dolorosas como la aceptación de disminución de salarios y pérdidas de empleo y prestaciones. En cambio, Azcárraga optó por cumplir su promesa de cierre de la empresa si no obtenía a cambio la dominación plena de los pilotos y sobrecargos; mientras el gobierno federal, por medio de su patética sct, se mantuvo a la expectativa y esperó hasta que el problema sólo pudo resolverse mediante la quiebra y el impulso al concurso mercantil En el 2010, cuando la aerolínea entró en concurso mercantil, se informó que sus bienes sumaban alrededor de 1,616 millones de pesos, con lo que podrían cubrirse sólo 14% de la deuda de la empresa, que superaba los 11,000 millones de pesos Los recursos que genera la venta de Mexicana de Aviación, no alcanzarán para cubirir las deudas y compromisos financieros y laborales de la empresa. Cuando dejó de operar, Mexicana tenía activos por 786 millones de dólares y una deuda de 864 millones, repartida entre 27,000 acreedores; el adeudo de la empresa a todos sus trabajadores ascendía a 4,500 millones de pesos en el 2010. A esta fecha ascendería a 5,500 millones.” Una de las mayores consecuencias que trajo consigo esta quiebra fue la estimación de 8,500 trabajadores se quedarían sin empleo, además que en la actualidad alrededor de 2,000 no han logrado colocarse en ningún puesto de

trabajo y hay quienes ya llegaron a la edad de la jubilación, mientras que el resto se ha empleado en Aeroméxico, que ha mostrado un importante crecimiento en el mercado, así como en el caso de pilotos operan en aerolíneas extranjeras

FUENTES BIBLIOGRAFICAS https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexicana-de-Aviacion-vive-enquiebra--20170828-0061.html http://132.248.9.34/hevila/Alegatos/2016/no92/11.pdf https://www.proceso.com.mx/507934/la-quiebra-mexicana-gran-negocioborderless http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/LB_Concurso_Mercan til_Compania_Mexicana_de_Aviacion_S_A__de_C_V.pdf http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5345111&fecha=19/05/2014...