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Cours Supply Chain et Achats - Formation MAI Master 2 - Mr Thierry ROQUES...

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Achats, transport et logistiques T. Roques

Achats, transport et logistiques Partie 1 : Externaliser son transport et sa logistique. Cadre théorique de l’externalisation. Modèle d’externalisation : Modèles pour la prise de décision Seuil de rentabilité

Modèles pour la prise de décisions : Seuil « faire ou faire-faire »

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Achats, transport et logistiques T. Roques Exemple : Un manager d'un restaurant fast-food décide d'ajouter de la salade à ses menus. Il au ne première option qui est de faire lui-même la salade en installant un"salad-bar" présentant les différents ingrédients(légumesetc…)et les sauces d'accompagnement. Les coûts fixes estimés sont de 12000€ et les coûts variables de 1,5€ par salade. La seconde option est de faire préparer des packs de salade par un prestataire.Le coût serait alors de 2€ par salade. Il serait cependant nécessaire de louer du matériel de réfrigération supplémentaire pour un coût annuel de 2400€. Le manager espère vendre 25000salades par an. Quelle est quantité seuil pour le "makeorbuy" ? S=(CFm-CFb)/(CVb-CVm) S=(12000–2400)/(2–1,5) S=9600/0,5 S=19200 salades Charges si les salades sont faites en interne : (25000x1,5)+12000=49500€ Charges si les salades sont achetées : (25000x2)+2400=52400€

4 théories fondatrices : - Théorie du cœur de métier : Hamel & Prahalad o Activités de cœur de métier : les activités de cœur de métier doivent permettre à l’entreprise d’accéder à une large gamme de marchés. o Elles doivent apporter une contribution significative au bénéfice perçu par le client au travers du produit ou du service qu’elles proposent. o Elles doivent, enfin, être difficiles à imiter par la concurrence

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- Théorie des couts de transaction (Willianson) o Analyse du différentiel de couts entre le traitement en interne et le prix d’achats de la prestation en externe (delta P) o Analyse du cout de contrôle interne (ou cout de coordination), par rapport au cout de transaction induit par un appel au marché (delta G) o Une externalisation est interessante pour la firme si delta P + delta G >0

- Théorie de la dépendance de la ressource : Pfeffer & Salancik : Le modèle de la dépendance envers les ressources postule que l’organisation cherche à réduire l’incertitude liée à son environnement. Selon ce modèle, les organisations doivent identifier leurs dépendances vis-à-vis de leur environnement et chercher à s’affranchir du contrôle exercé par différents acteurs au moyen d’initiatives telles que l’acquisition, le lobbying ou encore l’alliance.

- Théorie du contrat relationnel (Mcneil)

Positionnement des achats de transport et de logistique.

-60% du CA achat - Nombre restreint de fournisseurs 80% - Grand nombre de commandes - Achats non stratégiques

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Achats, transport et logistiques T. Roques Services opérationnels : gérer un site (facility management ) : transport et logistique/ intérim/ Gardiennage et sécurité/ maintenance / restauration collective / télécommunications (voies et données)/ Voyages/ Location d’un parc de véhicules.

Partie 2 : Acheter du transport. Le transport est impliqué dans toutes les étapes de la Supply Chain

La chaine de livraison : - Nouvelles tendances e-commence - Livraison par drones - Traditionnelle supply chain - Supply chain & 3D printers, think Global – Make local

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Le choix de solution transport.

Etape 1 – Elaboration des Etape 2 – Choix de la solutions idéale solutions possibles, valeur moyenne au KG

Etape 3 – Mise en place de la solution

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- Maritime : 1€ / KG

- Routier : 11€ / KG

- Aérien : 120€/ KG

Le processus transport.

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Performance attenue de la fonction achat-transport : - Approche passive : non survenance d’incidents 7

Achats, transport et logistiques T. Roques - Approche active : contribution à l’optimisation globale à la performance de l’entreprise. Domaine de contribution de la fonction : - Levier de profit - Source d’information - Efficience - Compétitivité - Image - Stratégie

- Analyse du besoin : détection du besoin, analyse du besoin, estimation et décision d’acheter - Connaissance du marché : étude de marché des transporteurs

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o Source d’informations : presses, SITL (semaine internationale du transport et de la logistique), fichier du service achats, bases de données existantes sur le marché, dossiers CNR, Kompass transport, contacts spontanés de l’entreprise Sourcing : sélection des fournisseurs à consulter, rédaction du cahier des charges o Données relatives à la marchandise  Poids global et unitaires de la marchandises  Volumes : exprimé en L x l x h  Emballage : vrac solides, vracs liquides, caisses, cartons, palettisation, emballage perdu, emballage consigné, emballage à retourner.  Contraintes de conservation de stockage et d’arrimage : caisse fermée avec centre de gravité excentré, marchandise périssable sous température dirigée, soins à apporter durant le transport, produits dangereux, incompatibilités. o Données relatives aux sites d’enlèvement et de livraison  Difficultés d’accès : chargement et/ou déchargement  Camion avec hayon  Absence de personnel pour la manutention  Contraintes horaires : chargement, déchargement, selon les liaisons o Donnés géographiques :  Division par zones nationales : plateformes de distribution régionales  Division par zones Europe : plateformes de distribution nationales  Distancier : tarifaire et réel o Données de trafic : volumes et poids à traiter, relations desservies, fréquence de desserte, saisonnalité ou pics d’activité, retour en charge ou à vide, poids moyen par destination et par palette, types d’envois (lot, messagerie, express), type de véhicule souhaité, opération annexes (pesage, comptage, retour des emballages, formalités douanières, port du), unité payantes. 8

Achats, transport et logistiques T. Roques o Données commerciales :  Définition de la livraison normale : en fonction de l’heure de passation de commande pour une livraison jour A-jour « X » et suivant la destination  Définition de la livraison urgente : description de la procédure o Données qualités :  Mise en place du respect des procédures  Mesure du taux de services – KPI : OTD, OTIF, taux de livraison, couts de transport  Evolution technologiques et NTIC o Données administratives et financières  Modalités de passation des commandes : fax, telex, EDI, Email, délai minimum avant enlèvement  Nature des documents à échanger (ou à retourner) : ordre d’enlèvement, récépissés, lettre de voiture, mode de facturation  Conditions financières : mode et délais de paiements, C/D, assurance tiers chargeur

- Contractualisation : consultation, examen des offres, choix du transporteur, négociation éventuelle, passation du marché

Les modes terrestres. 9

Achats, transport et logistiques T. Roques Les acteurs principaux :

- Les artisans :

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o exploitant unique conduisant son véhicule o clientèle :  diversifiée  demande : rapidité, prix bas, sécurité qualité  atout : qualité de contact humain  caractéristiques : transport de lot, affrètement o concurrence : importante les tractionnaires : o entreprises travaillant soit avec des tracteurs seuls soit avec des ensembles routiers o clientèle  large et diversifiée : chargeurs industriels, autres transporteur  demande : ponctualité, fiabilité, adaptabilité  atout : spécialisation du matériel et du savoir faire  caractéristique : affrètement o concurrence : groupe nationaux et mondiaux, SNCF, artisans Les transporteurs spécialisés : o entreprise disposant de moyens de transport spécifiques : citerniers, transporteurs à température dirigée) o Clientèle :  spécialisée : groupes chimiques, pétroliers, agroalimentaire  demande : rapidité, fiabilité, permanence, personnalisation  atout : spécialisation du matériel et du savoir faire  caractéristique : transport de lot, affrètement o Concurrence : marchés de niches, quelques grands groupes Les prestataires de services logistiques o Groupes proposant une prestation logistique élargie en plus du transport o Clientèle :  Large et diversifiées : chargeurs industriels, grande distribution  Demande : professionnalisme, adaptabilité, capacité à comprendre les besoin du client, intégration des système d’informations  Atout : souplesse  Caractéristiques : maitrise des éléments de la chaine logistique o Concurrence : autres prestataires SNCF Fret Autres opérateurs : euro Cargo Rail, Europorte, Colas Rail Loueurs Propriétaires de wagons en propre Flottes industrielles Coopératives artisanales Transporteurs en propre

La segmentation :

- Affrètement : utilisation totale de la capacité de transport d’un véhicule sur un trajet donné (quelque soit le remplissage), pas de rupture de charge durant le transport, importance des artisans sur ce 10

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Achats, transport et logistiques T. Roques segment, tarification sur la base d’un terme fixe (a la journée d’utilisation) et d’un terme kilométrique. Transport de lot : la capacité de transport d’un véhicule est partagée entre plusieurs chargeurs. Pas de rupture de charge durant le transport. Le transport dessert successivement les points de livraison de chaque lot selon un ordre et un horaire qui peut etre optimisé par le transporteur ou fixé contractuellement. La tarification se fait en général sur la base du metre linéaire de plancher et sur le nombre de kilomètres parcourus.

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- Transport de groupage : transport de colis d’un poids supérieur à 3 tonnes. La capacité de transport du véhicule est partagée entre plusieurs chargeurs. Il fonctionne en lignes régulières (tournée ou pendulaires). Nécessité de plusieurs passages à quai (plateformes de groupage). Tarification à la tonne et au kilomètre en charge.

- Messagerie : transport de colis d’un poids inférieur à 3 tonnes : existence de sous segments « mono –colis » ou « multi-colis ». les colis sont enlevés de manières quotidienne et ponctuelle sur une plage horaire prédéterminée en vue de leur distribution sur une zone déterminée. Fonctionne en tournées avec un passage à quai : traitement industriel des colis. Tarification au poids en fonction du kilométrage entre le barycentre de la zone de départ et le barycentre de la zone de livraison.

- Transport express : colis inférieur à 3 tonnes : existence de sous segments allant du « pli » au « colis lourd » . les colis sont enlevés à la demande chez l’expéditeur et livrés avec un délai garanti. Il s’effectue soit en tournées avec passage à quai, soit avec transport dédié. Tarification au poids en fonction du kilométrage entre le barycentre de la zone de départ et le barycentre de la zone de livraison. Ondistingue aussi : Autoroutes ferroviaaires/ trans complets/ wagons isolés/ vraw liuqides et solides/ marchandises dangereuses, conteneurs, véhicules routiers, offre fluvio-maritime. Les modes de grande exportation. Les acteurs : - Les intégrateurs : DHL, Fedex, UPS 11

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Achats, transport et logistiques T. Roques Les transporteurs généraux : fufthansa, air France, KLM, KAL Les agent de fret aérien Les loueurs Les avions

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Les ULD : Unit Loading Devices (IATA) L’armateur Le consignataire L’agent maritime Les societies de classifications

- Les navires: o Navires conventionnels : general cargoships o Navires multimodaux :  navires rouliers (roro)  Roll-on roll-off cargoship (roro)  Navires porte-conteneurs

les

Etape 1 : approche des containers sous grues Etape 2 : chargement des containers à

bord.

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Achats, transport et logistiques T. Roques o Navires vracquiers : solides et liquides

o Navires spécialisés : reefers, porte-barges : transport de bétail, navire frigorifique, voiturier

La segmentation de l’offre :

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Achats, transport et logistiques T. Roques

Partie 3 : Acheter de la prestation annexe au transport L’emballage. L’assurance transport : - Calcul de couts de l’assurance transport - Les polices d’assurances transport - Les risques garantis Le transitaire :

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