Kształtowanie systemów logistycznych I PDF

Preview

Summary

Transport, magisterskie, pierwszy semestr...

Description

1. Czym jest kształtowanie systemu logistycznego? Kształtowanie to kreowanie koncepcji technologiczno-organizacyjnej, która najlepiej będzie spełniać wymagania dla systemu sformułowane w zadaniu logistycznym oraz ma na celu uzyskanie odpowiedzi na pytanie: jakich przestrzeni (magazynów, placów składowych, budynków administracyjnych, itp.), środków technicznych (urządzeń za- i wyładunkowych, środków transportu wewnętrznego i zewnętrznego, itp.) i pracowników (kategorie pracy ludzkiej) trzeba, aby zapewnić realizację określonego zadania logistycznego. 2. Czym jest system logistyczny, jak go rozumiesz? System logistyczny - złożona przestrzennie struktura, składająca się z połączonych w jedną całość obiektów (np. podsystemów), charakteryzujących się pewnymi stałymi zachowaniami (np. spełnianymi funkcjami), w ramach której realizowane są określone procesy logistyczne. System logistyczny przedsiębiorstwa dystrybucyjnego:  Zbiór środków technicznych i organizacyjnych oraz ludzi zdolnych planować i realizować przepływy, buforowanie i rozdział materiałów w sposób zapewniający efektywną realizację podstawowych funkcji firmy, którymi mogą być produkcja bądź dystrybucja.  System logistyczny ma na celu realizowanie zadania logistycznego. 3. Co to jest łańcuch dostaw/obiekt logistyczny/kanał dystrybucyjny/sieć logistyczna? (ewentualnie pytanie, czym się różni jedno od drugiego). ŁAŃCUCH DOSTAW – przepływ produktów w ramach ściśle określonej konfiguracji sieci logistycznej, może obejmować kilka kanałów dystrybucji, działanie wewnątrz organizacji. OBIEKT LOGISTYCZNY – obiektem logistycznym może być magazyn, zakład produkcyjny, obszar, strefa itp. KANAŁ DYSTRYBUCYJNY (łańcuch transportowo – magazynowy, łańcuch logistyczny) jedna lub więcej firm uczestniczących w przepływie towarów i usług od producenta do końcowego użytkownika lub konsumenta. Jednoznacznie określona droga przejścia materiałów wyróżniona w sieci logistycznej. Ciąg magazynowo – transportowy, stanowiący technologiczne połączenie punktów magazynowych i przeładunkowych drogami przewozu towarów oraz organizacyjne i finansowe skoordynowanie operacji, procesów zamówień i polityki zapasów wszystkich ogniw tego łańcucha.

SIEĆ LOGISTYCZNA - połączenie łańcuchów kilku firm i organizacji w jeden system łączący dostawców, producentów, pośredników i klientów (działanie na zewnątrz organizacji). Sieć logistyczna wymaga istnienia integratora. Szczególnym przypadkiem sieci logistycznej jest łańcuch dostaw. Organizacja sieciowa, składająca się z infrastruktury logistycznej oraz realizowanych w jej ramach procesów logistycznych.

4. Podział infrastruktury logistycznej. Infrastrukturę logistyczną można podzielić na: a) Infrastrukturę liniową: - drogową, - kolejową, - śródlądową, - lotniczą, - morską, - rurociągi. b) Infrastrukturę punktową: - kolejową, - portów morskich i śródlądowych, - terminale przeładunkowe różnych typów, w tym terminale intermodalne, - magazyny dystrybucyjne, zaopatrzeniowe, przyprodukcyjne, rezerwowe i inne, - centra dystrybucji i zaopatrzenia, - parki logistyczne, specjalne strefy ekonomiczne i rynki hurtowe, - centra konsolidacji ładunków, terminale cross-dockingowe, - centra logistyczne, - obiekty obsługi technicznej i parkingi.

5. Cechy Krajowego Systemu Logistycznego. Kto i czym zarządza w KSL? Krajowy System Logistyczny to system logistyczny utworzony w ramach wszystkich branż i terytorium całego kraju. Krajowy System Logistyczny – makrologistyczny system celowo zorganizowanych i połączonych ze sobą przepływami materiałowymi, informacyjnymi i finansowymi przedsiębiorstw oraz rynków zaopatrzenia i zbytu, w tym także rynków zagranicznych, obejmujących układ środków technicznych, organizacyjnych i ludzi wraz z relacjami między nimi, warunkującymi efektywną realizację przepływów strumieni dóbr materialnych w całej gospodarce kraju. Bloki KRAJOWEGO SYSTEMU LOGISTYCZNEGO: 









BLOK POZYSKIWANIA SUROWCÓW, PÓŁFABRYKATÓW I WYROBÓW GOTOWYCH Z IMPORTU zewnętrznym wejściem materiałowym do bloku jest tranzyt lub wyładunek środkow transportu zewnętrznego z zagranicy. W bloku zawarte są stacje i porty graniczne oaz składy celne. Główne czynności to: identyfikacja materiałów z dokumentami celnymi, - wyładunek i załadunek, tymczasowe składowanie. Wewnętrznymi wyjściami z bloku są: tranzyt lub załadunek środków transportu zewnętrznego, które są kierowane do bloku WR, PU i HH. BLOK WYDOBYCIA SUROWCÓW, ROLNICTWA I RYBOŁÓWSTWA WR; Zewnętrznymi wejściami do bloku są: - wydobycie surowców naturalnych, uzyskiwanie płodów rolnych i leśnych, - połowy ryb. Wewnętrznymi wejściami są wyładunki środków transportu zewnętrznego nadchodzących z bloków IM, PU i HH. W bloku oprócz czynności podstawowych ma miejsce transport zewnętrzny i wewnętrzny, magazynowanie i przeładunki. Wyjściami wewnętrznymi z bloku są załadunki środków transportu zewnętrznego, kierowanych do bloków PU, HH, KZ oraz EK. BLOK PRODUKCJI I USŁUG PU; Skupia on zakłady przemysłowe, produkcyjne i usługowe. Wewnętrznymi wejściami materiałowymi do bloku są wyładunki środków transportu zewnętrznego nadchodzących z bloków WR, IM, PU, HH. Obok czynności wynikających z podstawowych funkcji skupionych w systemach produkcyjnych i usługowych, w bloku dokonywawczym: - przeładunki, - transport wewnętrznych, - magazynowanie. BLOK DYSTRYBUCJI I SKUPIAJĄCY PRZEDSIĘBIORSTWA HANDLU HURTOWEGO I ZAOPATRZENIOWEGO HH; Wejściami wewnętrznymi są wyładunki środków transportu zewnętrznego nadchodzących z bloków PU, IM oraz WR. Główne czynności: - magazynowanie, - rozdziały, - komisjonowanie, pakowanie. Wyjściami wewnętrznymi z bloku są załadunki środków transportu zewnętrznego kierowanych do bloków HD, EK, WR, KZ. BLOK DYSTRYBUCJI II SKUPIAJĄCY SIEĆ PLACÓWEK HANDLU DETALICZNEGO HD; Wejściami wewnętrznymi są wyładunki środków transportu zewnętrznego, głównie transport zaopatrzeniowy samochodowy – nadchodzący z bloków HH. Sporadycznie mogą mieć mniejsze wejścia bezpośrednie z bloków WR, PU, IM. Główne czynności: - tymczasowe składowanie, - oferowanie i sprzedaż.





BLOK KONSUMPCJI ZBIOROWEJ KZ; Skupia on sieć takich punktów jak: stołówki, - restauracje, - szpitale, - hotele, - biblioteki, - itp. Wejściami wewnętrznymi są wyładunki środków transportu zewnętrznego, transport zaopatrzeniowy samochodowych – nadchodzący z bloków HH, PU i WR. Gówne czynnosci to: tymczasowe składowanie, transport wewnętrzny i przeładunki. Wyjściem zewnętrznym z bloku jest zużycie i wbudowanie. BLOK EKSPORTU EK; Wejściami wewnętrznymi są: wyładunki lub tranzyt środków transportu zewnętrznego nadchodzących z bloków WR, PU, HH. W bloku zawarte są stacje i porty graniczne, bazy eksportowe i przeładunkowe, magazyny i urządzenia przeładunkowe. Blok EK jest bardzo często przestrzennie połączony z blokiem IM. Wyjściami zewnętrznymi z bloku są załadunki lub tranzyt środków transportu zewnętrznego kierowanych za granicę.

6. Kryteria podziału systemów logistycznych. (klasyfikacja, tylko lewa strona tabeli) Kryteria podziału systemów logistycznych ze względu na:                 

Umiejscowienie magazynu względem podmiotu wytwórczego, Poziom systemu produkcji dóbr materialnych, Rotacja przechowywania dóbr materialnych, Wielkość przepływu dóbr materiałów (wolumen), Branża (wytwórcza lub usługowa), Stopień przetworzenia obsługiwanych dóbr materialnych, Rodzaj obsługiwanych jednostek łańcuchów, Podział ze względu na podstawową postać magazynową obsługiwanych materiałów, Układ funkcjonalny magazynu, Warunki przechowywania ze względu na cechy materiałów, Typ zabudowy, Wysokość budynku magazynu, Sterowanie przepływem materiałów i informacji, Stopień mechanizacji i automatyzacji, Liczba kondygnacji, Klasy magazynu, Posadzka magazynu.

7. Etapy kształtowania sieci logistycznej. Etap 1: Definicja procesu projektowania sieci logistycznej: a) b) c) d)

Powołanie zespołu ds. reinżynierii sieci logistycznej, Ustalenie parametrów i celów procesu projektowania, Określenie dostępnych zasobów kapitałowych, ludzkich i materiałowych, Decyzja nt. outsourcingu logistycznego.

Etap 2: Audyt logistyczny: a) b) c) d)

Kompleksowa informacja o działalności logistycznej firmy, Wymagania klientów i kluczowe elementy otoczenia, Najważniejsze cele i zadania logistyczne, Konfiguracja aktualnej sieci logistycznej i pozycja firmy w łańcuchu/ łańcuchach dostaw, e) Wzorcowe/ docelowe wielkości kosztów i KPI (wskaźniki wydajności), f) Identyfikacja rozbieżności pomiędzy wzorcowymi a aktualnymi wartościami, g) Kluczowe cele projektu sieci logistycznej wyrażone w jednostkach mierzalnych, Etap 3: Analiza wariantów sieci logistycznej: a) Modele sieci: optymalizacja, symulacja, heurystyka, b) Poszukiwanie modeli pasujących do celów zdefiniowanych w Etapie 2 (wyrażanie poglądu na rozwiązanie, a nie poszukiwanie konkretnych odpowiedzi), c) Analiza „what if?”, d) Warianty dotyczące liczby, rozmieszczenia i połączenia obiektów oraz procesów logistycznych. Etap 4: Analiza lokalizacji obiektu: a) Analiza ilościowa i jakościowa, b) Powołanie zespołu ds. wyboru lokalizacji, c) Przegląd wstępny: eliminacja propozycji nieefektywnych. Etap 5: Decyzja o lokalizacji sieci i jej elementów a) Porównanie propozycji z kryteriami, b) Potwierdzenie zmian w sieci logistycznej. Etap 6: Opracowanie planu realizacji: a) b) c) d)

Opracowanie projektu zmiany, Wdrożenie na poziomie strategicznym, Przeznaczenie zasobów koniecznych do przeprowadzenia zmian, Wyznaczenie harmonogramu zmian.

8. Czym jest audyt logistyczny jako etap kształtowania sieci logistycznej? Jakich obszarów dotyczy? AUDYT LOGISTYCZNY - profesjonalne, obiektywne i niezależne badanie procesu przepływu materiałów i informacji w obszarze systemu logistycznego przedsiębiorstwa w celu stwierdzenia, czy jest on poprawny ze względu na kryteria ilościowe (technologiczne, organizacyjne i kosztowe) i jakościowe (np. jakość usług logistycznych). Cechują go:  Profesjonalizm - wiedza, umiejętności oraz doświadczenie,  Doświadczenie - dla swobodnego poruszania się w obszarze danego biznesu,  Badanie - analiza przepływu materiałów i informacji,  Obszar audytu: ustalenia umowne. Poprawność parametrów systemu logistycznego poprzez porównanie z bazą wskaźników dla danej branży i w odniesieniu do własnego projektu, w oparciu o zadanie logistyczne lub benchmarking. Obszary audytu logistycznego:  planowanie,  transport,  magazynowanie,  zapasy,  łańcuch dostaw,  gospodarka magazynowa,  bezpieczeństwo,  zagadnienia ekonomiczne,  controlling zewnętrzny.

9. Jakie są skutki wzrostu i spadku liczby obiektów sieci logistycznej? Wzrost liczby magazynów oznacza:  Możliwość lokalnej konfiguracji usług,  Zmniejszenie kosztów utraconej sprzedaży,  Zwiększenie kosztów utrzymania zapasów i magazynowania,  Bezpieczeństwo zapasów,  Szybsza reakcja na zapotrzebowanie klientów, Zmniejszenie liczby magazynów oznacza:  Zmniejszenie zapasów,  Eliminację kosztownych elementów łańcucha dostaw,  Efekt skali- możliwość stosowania zaawansowanych technologii magazynowych,  Poziom obsługi klienta,  Koszty transportu,  Struktura zamówień klientów,  Wahania popytu.

10. Co to jest outsourcing logistyczny? OUTSOURCING USŁUG LOGISTYCZNYCH - zlecenie czynności związanych z logistyką do realizacji przez podmioty zewnętrzne, często na zasadzie długookresowej współpracy partnerskiej. Obszary najczęściej podlegające outsourcingowi:  - transport i spedycja,  - składowanie i magazynowanie,  - nośniki materiałów,  - obsługa celna,  - usługi finansowe,  - pakowanie,  - tworzenie raportów i analiz. Rodzaje outsourcingu logistycznego:  offshoring - przeniesienie outsourcingu poza kraj, do którego trafia końcowy produkt,  subcontracting - przeniesienie części realizacji kontraktu na inne przedsiębiorstwo przez głównego wykonawcę, na którym spoczywa odpowiedzialność za realizacje kontraktu,  E-outsoucing - sterowanie określonym procesem za pomocą rozwiązań e- biznesowych, świadczenie usług na odległość, automatyzacja przebiegu współpracy.  Insourcing - przeciwieństwo outsourcingu, metoda restrukturyzacji przedsiębiorstwa polegającą na włączeniu w strukturę organizacji funkcji realizowanych do tej pory przez podmioty zewnętrzne.

11. Czym jest operator logistyczny? OPERATOR LOGISTYCZNY to przedsiębiorstwo świadczące szeroki zakres usług logistycznych na rzecz swoich klientów m.in. usługi związane z przewozem, obsługą terminalową, dystrybucją, organizacją zaopatrzenia dla klienta, organizacją dostaw do docelowych odbiorców, składowaniem i magazynowaniem, prowadzeniem dokumentacji, rozliczaniem kosztów operacji spedycyjnych oraz usługi pokrewne, doradcze, informacyjne i finansowe. Operatorzy logistyczni często oferują swoje usługi w pakietach. Czynności te mogą zmniejszyć koszty klienta poprzez wsparcie zarządzania i organizacji przepływu ładunków. Główne role operatora logistycznego:  Niwelowanie luk czasowych i przestrzennych między popytem a podażą na dobra fizyczne,  Połączenie procesów konsumpcji i produkcji. Typy operatorów logistycznych (PL- Part of Logistics):  1PL - nadawca lub odbiorca w procesie transportowym,  2PL - dostawca usług transportowych dysponujący własnymi środkami transportowymi,  3PL - operator logistyczny oferujący obsługę logistyczną części bądź całości określonego łańcucha dostaw,  4PL - operator integrujący, przeważnie nieposiadający własnych śr. transportowych i wyposażenia, planujący kompleksową realizację łańcucha dostaw na każdej płaszczyźnie,  5PL - regulator i integrator rynkowy integrujący zadania operatorów 3PL w celu uzyskania lepszych warunków konkurencji (np. niższych stawek przewozowych).

12. Potencjalne korzyści i zagrożenia outsourcingu.         

Korzyści outsourcingu wzrost wartości przedsiębiorstwa, redukcja kosztów, redukcja zapasów, przyspieszenie rotacji towaru, poprawa płynności, lepsze zarządzanie logistyką, zwiększenie przewagi konkurencyjnej, zwiększenie elastyczności, ominięcie wewnętrznych braków przedsiębiorstwa.

      

Zagrożenia outsourcingu możliwość uzależnienia się od outsourcera utrata części kompetencji, osłabienie kontroli wizerunku produktu, niepewność poufności przekazanych informacji, pogorszenie kontaktów z klientem, utrata kontroli nad częścią kosztów, zagrożenie utraty pozycji konkurencyjnej.

13. Formy własności obiektów logistycznych (dotyczy wynajmu lub posiadania na własność + wykres i cała jego otoczka). Forma własności magazynu- najważniejsze hasła: a) Istotne koszty stałe przy magazynie własnym, b) Zmienna część kosztów magazynu wzrasta wolniej niż koszty magazynu obcego, c) Duże przepływy materiałowe usprawiedliwiają magazyny własne centrale, d) Duża elastyczność czasowa i funkcjonalna magazynów obcych, e) Magazyny obce oznaczają mniejsze nakłady inwestycyjne.

Czynnik wyboru formy własności obiektu

Magazyn Własny

Magazyn Obcy

Duża Stabilna Duża Tak Wysoki Duże

Mała Zmienna Mała Nie Niski Małe

Wykorzystanie magazynów do innych celów

Tak

Nie

Ugruntowanie na rynku

Duże

Małe

Wielkość rotacji zapasów Stabilność popytu Liczba odbiorców/ dostawców Kontrola zapasów Poziom obsługi klienta Wymagane zabezpieczenia

Magazyny kontraktowe (outsourcing sług logistycznych): a) Forma magazynów obcych, należących do operatora logistycznego, b) Specjalizacja, wysoka jakość, dopasowanie usług do klienta, c) Obsługa kilku klientów jednocześnie, d) Pokrywa dystrybucję większego obszaru, e) Elastyczność i budowanie doświadczenia przy kształtowaniu nowych rynków, f) Finansowanie pozabilansowe magazynu, g) Utrata kontroli nad funkcją logistyczną i problemy z zarządzaniem, h) Magazyn własny jako centrum kosztów, magazyn kontaktowy jako centrum zysków.

14. Przyczyny utrzymania zapasów w sieci logistycznej. Zapasy w zaopatrzeniu: 1. Ekonomia skali zakupów (koszt zakupu a koszt składowania), 2. Oszczędność na transporcie, 3. Zapas bezpieczeństwa, 4. Zakupy spekulacyjne, 5. Sezonowość, 6. Ustalone źródła dostaw. Zapasy w dystrybucji: 1. Oszczędność na transporcie  rabaty ilościowe  magazyn blisko rynku zbytu 2. Oszczędność na skali produkcji  serie produkcyjne  na zamówienie czy na zapas? 3. Sezonowość popytu 4. Obsługa klienta  zmniejszenie kosztu utraconych klientów  substytucyjność 5. Stabilność zatrudnienia wykwalifikowanych pracowników.

15. Rodzaje zapasów w systemie logistycznym. Podział funkcjonalny zapasów:  Zapas bieżący/cykliczny  Zapas w produkcji  Zapas w transporcie  Zapas bezpieczeństwa  Zapas sezonowy  Zapas konsygnacyjny  Zapas promocyjny  Zapas spekulacyjny  Zapas martwy  Zapas materiałów do produkcji  Zapas produkcji w toku  Zapas wyrobów gotowych  Zapas materiałów pomocniczych  Zapas towarów

16. Koszty utrzymania zapasów. Koszty utrzymania zapasów: 1. Koszt kapitału (utraconych możliwości), 2. Koszty utrzymania magazynu (stałe i zmienne), 3. Koszty obsługi zapasów (ubezpieczenia i podatki), 4. Koszty ryzyka związanego z zapasami (deprecjacja wartości, spekulacja, uszkodzenia i kradzieże), 5. Koszty zamawiania (tworzenia zapasu), 6. Koszty transportu (tworzenia zapasu), 7. Koszty przestawienia produkcji, 8. Koszty wyczerpania zapasów (w tym koszt utraconej sprzedaży, utrata zaufania, zakłócenia organizacji produkcji), 9. Koszty utrzymania zapasów w drodze (np. zapas jest własnością firmy od momentu dostarczenia go do klienta końcowego – optymalizacja transportu). Obliczanie kosztów utrzymania zapasów (3 etapy): 1. Wycena zapasów (FIFO, LIFO, na podstawie kosztu przeciętnego), 2. Pomiar oddzielnie każdego składnika kosztów jako odsetka od wartości produktu, 3. Pomnożenie całkowitego kosztu utrzymania zapasu przez (wyrażonego jako odsetek od wartości) przez wartość produktu.

17. Co to jest zapas bezpieczeństwa i na co wpływa? ZAPAS BEZPIECZEŃSTWA – uwzględnia występujące w praktyce odchylenia od wartości przeciętnej:  Czasu realizacji zamówienia (terminowość dostaw)  Wielkość zapotrzebowania (niepewność rynku zbytu) Wielkość zapasu zabezpieczającego jest funkcją:  poziomu obsługi klienta (POK),  odchylenia standardowego popytu w cyklu realizacji zamówienia.

𝑍 = 𝜔 ∙ 

𝑍 – zapas zabezpieczający, 𝜔 - wskaźnik poziomu obsługi klienta,  - odchylenie standardowe popytu w cyklu realizacji zamówienia.

18. GŁÓWNE CZYNNIKI DOBORU LOKALIZACJI. !!! Czynniki regionalne:  Dostępność i koszt transportu,  „Wartość” siły roboczej,  Bliskość rynków i klientów,  Sieci dostawców,  Jakość życia,  Podatki i bodźce rozwoju gospodarczego,  Koszty gruntów i dostępność usług komunalnych,  Priorytety firmy. Czynniki lokalne:  Dostępność transportu:  Samochodowego,  Lotniczego,  Kolejowego,  Wodnego,  Lokalizacja w/poza obszarem miejskim,  Dostępność siły roboczej,  Koszty gruntów i podatki,  Dostępność usług komunalnych. Czynniki globalne:     

Globalne łańcuchy dostaw, Siła robocza, Kultura techniczna (bezpieczeństwa i ekologiczna) Czynniki polityczne, Koszt.

Uwarunkowania miejsca:     

Uzbrojenie terenu, Ukształtowanie działki, Warunki gruntowe, Lokalne warunki zabudowy i działalności, Ceny gruntu/wynajmy.

19. Czym jest metoda siatki, czym się charakteryzuje? Wady i zalety metody siatki. (lub opis innej metody: sieciowa, grawitacyjna) Metoda siatki:  Najczęściej stosowana metoda lokalizacji w klasycznej formie opiera się o odległości liniowe,  Oparta o koszty transportu,  Szczególnie przydatna przy wielu rynkach zbytu i wieli dostawcach i dużych obszarach geograficznych,  Poszukiwanie centrum ciążenia (centrum masy/tono-km),  Dane są źródła surowców i odbiorcy wyrobów gotowych,  Znana jest wielkość zużycia (zapotrzebowania) surowców i sprzedaży wyrobów gotowych,  Siatka (współrzędnych) obejmująca wszystkie punkty. W podstawowej postaci:



f(x, y) =  q ∗ c (x − x ) + (y − y ) → min 

x, y – współrzędne lokalizacji nowego obiektu, q - d...