Modulo 01 Resumen - Apuntes 1-3 PDF

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Accidente. Definición Concretamente, ¿qué es un accidente? Para responder a esta pregunta, podemos ir desde una definición acotada, como: “Suceso eventual o acción de que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas” ”, hasta una definición un poco más amplia y genérica, afirmando que se entiende por tal un “suceso eventual que altera el orden regular de las cosas, esencialmente desgraciado; se presenta en forma violenta, súbita, por causas externas e involuntarias, produciendo daños en las personas o en las cosas”

El accidente de tránsito: definiciones ¿qué es un accidente de tránsito? Para responder a esta pregunta, vamos a brindarte dos opciones. La primera es dividir en dos partes: accidente y tránsito, y definir cada concepto por separado. Así, tendríamos por un lado la palabra accidente, y por otro lado la palabra tránsito. A la primera palabra la definimos en el apartado anterior, y a la segunda palabra la definiremos como: “Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle, una carretera, etc.” La segunda opción es analizar la definición en conjunto, es decir, accidente de tránsito como una sola idea, la palabra siniestro tienen el mismo significado. Ahora bien, en conjunto podemos mencionar las siguientes definiciones: “Es un suceso o acontecimiento súbito, inesperado y no premeditado, causado, al menos, por un vehículo motorizado en movimiento en la vía pública y a raíz del que se producen daños materiales, lesiones o 1

muertes” .“Todo hecho que produzca daño en personas o casas como consecuencia de la 2

circulación”. “Suceso eventual, producido como consecuencia o con ocasión del tráfico, en el que interviene al menos un vehículo gobernado, y como resultado del mismo se producen muertes, lesiones en las personas, y/o daños en las cosas” (Rodríguez Jouvencel, 2000, p. 6).

El accidentólogo: definiciones, cualidades, errores y funciones Accidentología: Esta disciplina nace en el año 1967 a partir de la inquietud del ingeniero Bottaro López, cuando se dictan los primeros cursos de Accidentología Vial dentro del cuerpo de Camineros de Policía. Se ocupa del estudio integral de los accidentes de tránsito. Es multidisciplinaria por la complejidad del hecho estudiado, en el cual intervienen tres grandes factores con incontables variables; estos factores son: humano, ambiental y vehicular Como metodología general de trabajo reviste fundamental importancia, en primer término, la observación del lugar del hecho, tendiente a la detección de todas las características y circunstancias de cada uno de los factores que pudieran haber influido para el desencadenamiento del siniestro. Una vez cumplida esta primera etapa de observación, se documenta la escena mediante la fotografía, el relevamiento planimétrico y el mecánico, como así también se procede a la incautación de aquellos elementos y autopartes de interés para la investigación. Posteriormente, en el gabinete, con los elementos colectados, aplicando principios fisicomatemáticos, y mediante el análisis de huellas, deformaciones, rastros y vestigios, posiciones finales y otros elementos, se establece la "mecánica del hecho".

Accidentólogo: Se llama accidentólogo a aquella persona encargada de la investigación de accidentes y/o siniestros viales, la cual deberá dar respuestas en forma general a tres preguntas fundamentales: ¿qué?, ¿cómo? y ¿por qué? El qué analiza momentos después de ocurrido el accidente. Su respuesta se fundamenta en el relevamiento de los efectos que surgieron del siniestro que se investiga El cómo se refiere a la manera en que se produjo el siniestro, es decir, trata de determinar la mecánica del hecho sobre la base del relevamiento realizado. Trata de explicar, con base en evidencias físicas, cómo se produjo el siniestro, realizando la reconstrucción del accidente que se investiga y describiendo las distintas fases del mismo. El porqué determina o trata de determinar (no siempre es posible) cuáles fueron las causas que han hecho que se produzca el accidente y/o siniestro analizando el qué y el cómo. En la investigación de un siniestro vial, es de vital importancia el relevamiento en el lugar del hecho, ya que, si se produce un error en el mismo (olvido, confusión, etcétera, de los indicios y/o evidencias), será difícil su resolución una vez que el accidentólogo se haya retirado del lugar. En tanto, en el cómo y porqué, si se cometen errores, es posible solucionarlos, debido a que es posible analizarlos nuevamente, a diferencia de lo que sucede con el relevamiento.

Causas mediatas e inmediatas Existen distintas causales en los accidentes de tránsito, debemos distinguirlas en dos grupos: Causas mediatas Son aquellas causas, que si bien no conducen por sí solas y en forma directa al siniestro, influyen en la producción del mismo. Están relacionadas con el móvil, la vía, el medio ambiente, el conductor, entre otras. Causas inmediatas Son las causas que conducen en forma directa al siniestro. Generalmente son las causas mediatas, influidas por el hombre y relacionadas con la imprudencia e impericia, como: la velocidad, deficiencia en la percepción, errores en las maniobras de esquive, etcétera.

Clasificación de los accidentes de tránsito a) Según la zona donde se produjo Zona urbana se producen, dentro del ejido urbano de una localidad, generalmente en las encrucijadas o cruce de calles. Zona rural se producen en vías interurbanas. Se pueden desarrollar en rutas, autopistas, auto-vías, caminos rurales, cruces de rutas, etcétera. Generalmente son violentos, con daños a los vehículos y lesiones graves a sus ocupantes.

b) Por el modo del contacto físico en que se producen Impacto contra un elemento estático: Esto ocurre cuando un vehículo impacta contra un elemento fijo que se encuentra en su dirección, como puede ser algún obstáculo en la vía sobre la línea de marcha del mismo o bien impactos contra árboles, columnas de alumbrados público, etcétera, que se encuentran fuera de la carpeta de rodamiento, o automóviles estacionados, etcétera, y también contra otros elementos que forman parte de la infraestructura vial. Colisión entre dos o más móviles en movimientos 1) Frontales centradas: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles coinciden prácticamente

Figura Colisión frontal centrada

Fuente: elaboración propia.

2) Frontales excéntricos: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles no coinciden, pero son prácticamente paralelos Figura colisión frontal excéntrica

Fuente: elaboración propia.

3) Frontales angulares: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles forman un ángulo menor a 90 grados sexagesimales. Figura 3: colisión frontal angular

Fuente: elaboración propia.

4) Laterales y/o embestimientos laterales perpendiculares: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles forman un ángulo de 90 grados sexagesimales. Estas colisiones o embestimientos pueden ser en el sector delantero, medio o trasero. Figura colisión lateral

Fuente: elaboración propia.

5) Colisiones laterales oblicuas y/o embestimientos laterales oblicuos: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles forman un ángulo diferente a 90 grados sexagesimales. También estas colisiones o embestimientos pueden ser en el sector delantero, medio o trasero.

Figura colisiones laterales oblicuas

Fuente: elaboración propia.

6) Por alcance: Se produce cuando un móvil impacta con su sector frontal al sector posterior de otro, es decir que el móvil alcanza e impacta al que lo precede. Estas colisiones también pueden ser centradas, excéntricas u oblicuas. Figura colisiones por alcance

Fuente: elaboración propia.

7) Por apareamiento: Esto se produce cuando dos vehículos se contactan dos o más veces, y sucede por el sentido previo de avance que habrían tenido los móviles. También lo llaman “efecto aplauso”, por el movimiento que experimentan los vehículos luego del primer contacto Figura colisión por apareamiento

Fuente: elaboración propia.

8) Por fricción: Esto ocurre cuando se produce un roce entre dos o más vehículos en algunas de sus partes (frontal, lateral, trasera, etc.).

Figura 8: colisión por fricción

Fuente: elaboración propia.

c) Atropello; Se entiende por atropello el contacto que se produce entre un vehículo o móvil (auto, bicicleta, moto, camión, etc.) y un peatón; se entiende por peatón a toda aquella persona que no conduce ni es pasajera de un móvil. En este tipo de accidentes de tránsito, los más afectados son los niños y los ancianos. Generalmente, los primeros son arrollados, en tanto que los segundos son proyectados; esto debido a la ubicación del centro de gravedad, que se encuentra aproximadamente cinco centímetros debajo del ombligo. En los niños, el centro de gravedad se encuentra debajo de punto más alto del frente del vehículo, lo que hace que el cuerpo sea proyectado hacia el suelo y luego arroyado; en cambio, en los adultos su centro de gravedad se encuentra a una altura superior al frontal del automóvil, por lo que la trayectoria que experimentará será de proyección en forma parabólica. El atropello, en forma general, consta de tres etapas: la de contacto, la de proyección y la de arrastre. A su vez, cada una de estas etapas se suele subdividir de acuerdo a varios factores, como pueden ser: la velocidad a la que circulaba el vehículo y el peatón, el sector del vehículo con que impacta al peatón, estado de la calzada, etcétera.

d) Vuelcos;

El proceso de vuelco se produce generalmente luego de que el vehículo ha experimentado un desplazamiento transversal o parciamente transversal; es necesario que en el trayecto de ese recorrido (transversal) aparezca una traba al vehículo, mejor dicho a los neumáticos del mismo, es decir, un obstáculo que interrumpa el recorrido transversal de los neumáticos. De esta manera, se produce un quiebre abrupto de la trayectoria, cuyo brazo de palanca dependerá de la altura del centro de gravedad del automóvil con el que comienza el vuelo del mismo. Tras haber recorrido una cierta distancia, el vehículo caerá al suelo y volverá a elevarse o no, dependiendo de la velocidad a la que hubiera estado circulando y de la topografía del lugar.

Disciplinas auxiliares: introducción y definiciones básicas Para poder llevar a cabo su tarea, el accidentólogo cuenta con una serie de herramientas como la topografía, la planimetría, la altimetría y la trigonometría.

Introducción al estudio topográfico La topografía se ocupa del estudio de los métodos e instrumentos que nos permiten realizar levantamientos para plasmarlos en un plano, en el cual quedarán graficadas las características morfológicas del terreno. También se ocupa de los métodos e instrumentos para realizar replanteos. En topografía, una operación de levantamiento implica un conjunto de mediciones lineales y angulares cuyo fin es fijar la posición relativa de los puntos del terreno sobre un plano horizontal tomado como referencia. El nombre levantamiento proviene, de imaginar que los puntos del terreno son levantados hasta el plano del dibujo, que está por encima de la superficie del terreno. Es decir, es como transportar el terreno hasta el plano del dibujo. En tanto que una operación de replanteo tiene por objeto realizar un trabajo inverso al anterior, es decir: llevar los datos desde el plano hasta el terreno y materializar los puntos graficados en el plano, respetando las medidas lineales, angulares, las alturas, desniveles, pendientes, etcétera. En accidentología vial usamos estas herramientas. Levantamientos: conjunto de mediciones lineales y angulares para fijar la posición relativa de los diferentes indicios y evidencias que surgen de un siniestro. Es decir, el relevamiento en el lugar del hecho.  Replanteo: llevar los datos de las medidas lineales, angulares, alturas, desniveles, etc., y materializar los puntos desde el plano al terreno. Esto sería en el caso de se quiera realizar una reconstrucción u observar los indicios y evidencias en el lugar.

Planimetría: definiciones básicas La planimetría se encarga de la “representación y medida sobre un plano de una porción de la superficie terrestre”. En cuanto a las distancias que utiliza, se distinguen las siguientes: Distancia natural: su longitud se obtiene siguiendo todos los accidentes topográficos (subidas, bajadas, ondulaciones, etc.) que presenta el terreno, desde el punto A hasta el punto B. Figura Distancia natural

Fuente: elaboración propia.

Distancia geométrica: se llama distancia geométrica entre el punto A y el punto B a la medida del segmento que une A y B (ver figura 1). Distancia topográfica, horizontal o verdadera: es la distancia que surge de proyectar el segmento AB sobre un plano horizontal (ver figura 1).

Altimetría La altimetría es la parte de la topografía que trata de la medida de las alturas. Algunas definiciones al respecto son: Altura o altura absoluta: Se define como altura o altura absoluta de un punto A del terreno a la distancia vertical desde dicho punto hasta el plano horizontal de referencia, que es, convencionalmente, el nivel de las aguas de mar en reposo. Generalmente, se indica la altura de los puntos con la letra mayúscula “H” y con un subíndice que indica el punto tenido en cuenta (ver figura 2). Figura 2: Altura

Fuente: elaboración propia.

Desnivel: Se entiende por desnivel entre el punto A y el punto B del terreno a la diferencia entre alturas absolutas de los dos puntos. Generalmente se utiliza la letra minúscula “h” para indicar el desnivel entre dos puntos (ver figura 3). Figura 3: Desnivel

Fuente: elaboración propia.

Ángulo vertical: El ángulo vertical es el ángulo definido por la dirección del segmento determinado por los puntos A y B del terreno y la horizontal que pasa por el punto A. Se dice que el ángulo α (alfa) es positivo si el punto B tiene una altura mayor que el punto A en el terreno, en tanto que, si ocurre lo contrario, se dice que el ángulo es negativo (ver figura 4). Figura 4: Ángulo vertical

Fuente: elaboración propia.

DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LOS ASPECTOS CONFLICTIVOS Seguridad del tránsito. Generalidades El conductor y el vehículo que es comandado constituyen el tráfico, también llamado circulación, actividad que se desarrolla en las vías urbanas e interurbanas, en la que todo el usuario vial, que es en realidad la sociedad toda, participa ya sea como conductor, como pasajero o bien como peatón. En la actualidad, los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en personas de entre 1 y 35 años de edad, es decir, personas que están en pleno desarrollo y capacidad productiva.

Seguridad activa y seguridad pasiva Cuando se habla de la seguridad en los vehículos, es común recaer en algunos elementos como el cinturón de seguridad; sin embargo, a continuación demostraremos que el panorama es mucho más amplio. De hecho, es posible discriminar entre dos tipos de seguridad: seguridad activa y seguridad pasiva, cada una diseñada para una función específica. Seguridad activa: conjunto de elementos del vehículo que permiten su conducción de forma segura, su correcto funcionamiento, evitan que se produzca un accidente de tránsito. Entre estos elementos podemos mencionar: sistema de frenos, sistema de iluminación, la buena visibilidad desde el lugar de conducción, el sistema de dirección, los neumáticos, la trasmisión, etcétera. El funcionamiento de estos elementos es principalmente dinámico e interviene activamente; de ahí su nombre. Seguridad pasiva: comienza a actuar cuando se ha producido un accidente o siniestro, evitando o disminuyendo las lesiones y/o daños que puedan recibir los ocupantes de los vehículos, los peatones y demás elementos que puedan estar involucrados en el evento. Es decir que la seguridad pasiva tiene por objeto minimizar los daños que puedan ocasionar los accidentes o siniestros viales. Componen la seguridad pasiva distintos sectores y/o elementos del vehículo tales como: paragolpes, cinturones de seguridad, airbags, diseño estructural, etcétera.

El hombre: características del conductor, características del peatón En un accidente de tránsito intervienen tres elementos que se denominan de la siguiente manera: factor humano, factor mecánico y factor ambiente. El primero es el hombre, el segundo es el vehículo y el tercero es la vía y su entorno, es decir, lo referido a la infraestructura, iluminación, clima, etcétera. Este conjunto se conoce como “trilogía vial” o “triángulo accidentológico”. Estos factores no pueden tenerse en cuenta de forma aislada, sino que se interrelacionan, pudiendo considerar el vehículo como el nexo de unión entre el factor humano y la vía, condicionando la vida misma de la sociedad. Dentro de las características de los usuarios de la vía pública, hay un rango muy amplio de habilidades que estos presentan en lo que refiere a su capacidad para ver, oír, sentir, procesar y reaccionar ante una información; habilidades que en ocasiones se ven afectadas por influencia del alcohol, drogas, cansancio, psicofármacos, horario, etcétera. Además de las anteriores, las funciones visuales son otro factor muy importante en la conducción. Las siguientes funciones visuales influyen notablemente en el rendimiento y en el tiempo de reacción durante la conducción: 

Agudeza visual: estática y dinámica.



Error refractivo.

 



Campo visual: central y periférico.



Recobro del deslumbramiento.



Visión del color.



Visión del contraste.



Capacidad de acomodación.



Visión binocular.



Visión en profundidad.



Adaptación a la oscuridad.



Destellos luminosos.



Motilidad ocular.

        

A continuación desarrollaremos algunas de ellas: Agudeza visual: Es la capacidad que tiene un individuo para ver los detalles de un objeto. La agudeza visual estática es la capacidad que tiene una persona para identificar un objeto cuando la persona y el objeto se encuentran quietos. La agudeza visual dinámica se refiere a la capacidad que tiene una persona para detectar objetos que tienen movimiento relativo, es decir que la persona o el objeto, o ambos, se encuentran en movimiento. La visión de los colores: Es la capacidad para diferenciar los colores. Hay daltonismo cuando una persona confunde o no puede diferenciar ciertos colores. Esto no presenta mayores problemas para el manejo, debido a que los dispositivos (señales de tránsito), además de colores característicos, presentan formas que permiten diferenciarlas e interpretarlas. Visión periférica: Es la capacidad que tiene un individuo para ver los objetos en un cono de visión más amplio. La visión periférica puede extenderse hasta un cono de aproximadamente 160º (grados sexagesimales). Este valor se puede ver afectado por la velocidad a la que circula el automóvil (a mayor velocidad, disminuye el cono de visión) y por la edad del individuo. Visión de profundidad: Esta capacidad está relacionada directamente con la posibilidad de estimar la velocidad y la distancia a la que circulan otros vehículos, por lo que es importante para poder realizar maniobras de sobrepaso. Visión de deslumbramiento: El deslumbramiento se produce cuando aparece una luz brillante en la visión de la persona o el reflejo de ella en un objeto. Esto provoca una disminución de la visibilidad e incomodidad en la vista. En lo que respecta al peatón, debemos analizar, en particular, las condiciones de seguridad que este tiene en relación al resto de los usuarios de la vía. Para empezar, es el único que no posee ningún tipo de resguardo ante un accidente de tránsito. Se encuentra, por ello, en permanente riesgo y e...