Resumen Transporte Global PDF

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SESION 1: TRANSPORTE GLOBALTransporte: Es el traslado o transferencia entre dos sitios ya sea de personas o cosas inanimadas (objetos). Esto implica un desplazamiento en el ESPACIO y en el TIEMPO, lo cual le da una IDENTIDAD. Consiste en desplazar físicamente unidades de carga en distancias variable...

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SESION 1: TRANSPORTE GLOBAL Transporte: Es el traslado o transferencia entre dos sitios ya sea de personas o cosas inanimadas (objetos). Esto implica un desplazamiento en el ESPACIO y en el TIEMPO, lo cual le da una IDENTIDAD. Consiste en desplazar físicamente unidades de carga en distancias variables a través de diversos modos de transporte.

Etapas de la DFI:

SESIÓN 2: LA CARGA, ENVASE Y EMBALAJE La carga: un conjunto de bienes o mercancías protegido por un embalaje apropiado, que facilite y asegure su rápida movilización. 

La carga por su forma de presentación puede agruparse en: carga general (suelta y unitarizada) y a granel, esta última se refiere al conjunto de bienes que es transportado sin empaquetar en grandes cantidades.

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Por su Naturaleza la carga puede ser: carga perecedera, carga frágil, carga peligrosa, carga de dimensiones y pesos especiales

Contratos de transporte:   

Transporte aéreo Guia área (AWB) Tran. Marítimo  Conocimiento de embarque (B/L) Transporte terrestre  Carta porte

Logística: Es el proceso de planificar, llevar a cabo y controlar, de una forma eficiente, el flujo de materia primas, inventarios en curso, productos terminados, servicios e información relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo (incluyendo los movimientos internos y externos y las operaciones de importación y exportación), con el fin de satisfacer las necesidades del cliente. Distribución Física Internacional: es el conjunto de actividades que se ocupan del flujo de productos terminados (y del flujo de información a él asociado) desde el final del proceso de fabricación hasta que dichos productos se encuentran en manos de los clientes.

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Las Clases se refieren al tipo de Riesgo

Clase 1. Explosivos Clase 2. Gases

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ETIQUETAS CRGA PELIGROSA:

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Código de Etiquetado para el EMBALAJE

Tipo de Embalaje Grupo de embalaje/envase Grupo de embalaje/envase Grupo de embalaje/envase

Marca I Peligrosidad alta (X) II Peligrosidad media (Y) III Peligrosidad baja (Z)

Clase 3. Líquidos inflamables Clase 4. Sólidos inflamables; sustancias que presentan riesgo de combustión espontánea; sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables. Clase 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos Clase 6. Sustancias tóxicas e infecciosas Clase 7. Material radioactivo Clase 8. Corrosivos Clase 9. Mercancías peligrosas diversas 

Los grupos de empaque hacen referencia al grado de peligro dentro de la clase:

I – Peligro grande // II – Peligro intermedio // III – Peligro menor

IDENTIFICACION: Las mercancías peligrosas se identifican con un código numérico de dos letras, que puede ser UN para aquellas mercancías que ya están perfectamente identificadas o ID para aquellas que están en proceso de identificación y por un código numérico de cuatro dígitos. Envase: Es el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del mismo; sirve para proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos Embalaje: Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía o El objetivo principal del embalaje es proteger la carga y preservar la calidad de los productos que contiene.

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(FDA – US Food and Drug Administration)  La FDA prohíbe la importación de alimentos, drogas y productos cosméticos que presenten algún tipo de adulteración tanto en el producto como tal como en su empaque o embalaje.

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PICTOGRAMAS: son indicaciones abreviadas que permiten identificar algunos detalles relativos a las mercancías de exportación. Para el caso de la carga aérea, los pictogramas, debe hacerse en idioma inglés. De acuerdo al ISO 7000, los pictogramas más utilizados son:

Crear valor al cliente:

o Mejor protección contra robos

SESIÓN 3: UNITARIZACIÓN Y CUBICACIÓN DE LA CARGA Unitarización: La unitarización se compone por artículos tales como cajas, paquetes u otros elementos desunidos, pero agrupados en unidades como paletas (pallets) o contenedores, los cuales están listos para ser transportados. Métodos utilizados para la unitarización: 

Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre una paleta y la fijación de la carga a la misma

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Ventajas de la paletización o Aumento de productos almacenados para un área determinada por mejor utilización del espacio del piso y el espacio vertical o aéreo. o Ahorro en costo de manipuleo en alrededor de 40 a 45%. o Eliminación de pérdidas por roturas y daños. o Los accidentes personales se reducen al sustituir el manipuleo y carga manual por manipuleo mecánico. o Facilita el control de inventario en almacenamiento. o Reducción de los tiempos totales de carga, descarga y distribución.

Dimensiones de los pallets según la ISO 3394 son de acuerdo al modo de transporte: Para vía aérea: 120 x 80 cm. Para vía marítima: 120 x 100 cm.

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 Dimensiones estandarizadas por regiones según la ISO: Estiba europea: 1200 mm x 800 mm Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016 mm Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm

El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen que su manipulación sea sencilla

Fijacion de carga:   

Stretch Film Fleje (cinta) de acero, pvc o polipropileno Funda de plástico retráctil

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN): CONSECUENCIAS   

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Desbordamiento: Este fenómeno se presenta cuando las cajas sobra pasan las dimensiones efectivas de las paletas (estibas). Escoramiento: Este fenómeno se presenta cuando las cajas por el movimiento y vibraciones durante el transporte se deslizan. Protuberancias: Este fenómeno se presenta cuando las cajas por los movimientos internos de la carga (Montacargas) pierden la alineación. Carga adentrada: indica a las empresas que deben rediseñar sus sistemas de envase y embalaje para aprovechar de una mejor forma las superficies de carga.

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Medidas de los contenedores

SESIÓN 4: OPERACIONES DE TRANSPORTE 

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Estibar paletas

Modalidades de transporte marítimo o Regimen regular explotación de buques atrves de lineas regulares, servicio permanente o Regimen de fletamentos o Trump Se realiza contratando el espacio de carga de un buque, para efectuar uno o varios viajes determinados o por un periodo de tiempo.

Principales destinos de las exportaciones 2017 (mineras y pesqueras- china / no tradicionales y textil- EEUU / petróleo y gasPanama / agro tradi y no tradi -EEUU)

Principales puertos de destino 

Medidas de la caja

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Panama: Colon, China: ; guangdong , Corea: Busan, Japon: Yokohama

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BILL OF LADING: instrumento que acredita el contrato de transporte por via marítima o fluvial o Recibo de mercaderia o Titulo de propiedad o Existencia de contrato

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¿Qué son los conocimientos de embarque “clean” y “dirty”? En cuanto al acuse de recibo en función al estado de las mercancías, el Conocimiento de Embarque puede ser: -

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LIMPIO (clean); aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condición aparente SUCIO (dirty); aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condición de la mercancías, tales como “bultos manchados y con posible derrame”, “bulto desgarrado”, “embalaje deficiente” u otras.

EL FLETE MARITIMO 

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¿Cuáles son los tipos de Conocimiento de Embarque? -

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B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.

B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) cuando la naviera manifiesta que hay observaciones B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega. B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista recibió la mercancía. B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino. B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L. B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues con un B/L Master no se puede despachar la mercancía

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Transporte marítimo de “puerto a puerto” El elemento central de la tarifa es el flete marítimo básico. Al haberse convertido el contenedor en la unidad de carga, se ha simplificado y se cobra al usuario que embarca un contenedor de carga completa (F.C.L.) un nivel de flete marítimo básico por contenedor (F.C.L.) aplicable a la clase correspondiente a la mercadería (C.B.R. Transporte marítimo de “puerta a puerta” punto de origen a punto de destino deben de considerar las tarifas de transporte terrestre (“inland haulage”) y los costos de manipuleo en el terminal portuario. Transporte marítimo de “puerto a puerta” Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de terminal en el puerto de embarque. Transporte marítimo de “puerta a puerto” Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de descarga y el flete terrestre en destino.

Formas de pago del flete o Flete prepagado (Prepaid) cancelado antes del embarque o Flete por cobrar (Collet) cancelado en destino por quien recibe la mercancía o Flete de retorno (Return) lo paga el que contrata el transporte y tiene derecho. SESION 5: OPERADORES EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO 

Caracteristicas del trafico marítimo o Carácter internacional o Capacidad: grandes volúmenes o Flexibilidad: desde buques pequeños y grandes o Competencia: proteccionismo no o Versatilidad: tipos de buques adaptados a las cargas

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Empresas prestadoras de servicios o Armadores o Navieros o Agencias Generales o Agencias Marítimas o Portuarias o Empresas o Cooperativas de Estiba o Agencias de Carga Internacional o Terminales portuarios

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Operadores de transporte marítimo o Transportista o Agencias generales (de carga o de fletamento) o Agencias marítimas/ operador portuario/ agente portuario  son personas juridicas constituidas en el pais por cuenta de la agencia general o Empresas de estiba y desestiba o Usuario o SHIPPER

La Asociación Marítima del Perú (ASMARPE) reúne a las líneas navieras de servicio regular nacionales e internacionales que operan en el país. -

CMA CGM COSCO shipping lines Evergreen Hamburg sub Hapag Lloys K Hyundai Maersk

Principales navieras

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Puerto: Espacio físico, colindante a un medio acuático, con infraestructura natural y artificial que permite el intercambio de personas y productos de forma segura y eficiente. o Seguridad. o Confiabilidad. o Accesibilidad. o Especialidad. o Eficiencia. o Competitividad. EMPRESA NACIONAL DE PUERTOS  ENAPU es la empresa estatal que tiene la función de administrar y promover los puertos del Estado, velando por la integridad física de sus instalaciones y facilidades logísticas que brindan. TERMINALES o Multiproposito: APM o Fluvial: Iquitos Pucallpa, yurimaguas o Portuario: Paita y Matarani

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Calado: Es la profundidad de un barco, es decir, es la distancia desde el punto más profundo del barco hasta la baranda de cubierta. Eslora: Es el largo de un barco. Babor: Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una embarcación. Proa: Es la parte delantera del barco que con forma de cuña corta las aguas en marcha avante. Popa: Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la estructura donde va instalado el timón y las hélices. Estribor: Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de una embarcación. Manga: Ancho de un buque

Buques portacontenedores

o FIO FREE IN AND OUT o FIOS FREE IN OUT STOWED

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WAYBILL o Un waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de perdida. o Un Waybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable. o El consignatario tiene que ser especificado y básicamente solo pueden recibir la mercancía aquellos que están indicados como consignatarios. o Los términos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no están impresos al reverso. Costos o CARGA o ESTIBA o TRANSPORTE o DESESTIBA o DESCARGA Clases de fletes o FLT FULL LINER TERMS o FI FREE IN o FO FREE OUT

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Recargos o Derechos portuarios: Cubren aumentos en costo de servicios que imponen autoridades en puertos. o Congestión en puertos

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Otros recargos tasa básica o Recargo de piratería o Piracy Risk: por ejemplo para envíos que pasan por el cuerno de África (Somalia), donde existe riesgo de piratería. o Recargo por cruzar un canal: en el caso que la ruta cruce un canal (por ejemplo el canal de Panamá o el Canal de Suez) se suele aplicar este recargo. o Recargo por congestión: si el transporte marítimo es a un puerto donde el tráfico es muy intenso y hay congestión se suele cobrar un costo adicional por TEU. Por ejemplo envíos a los puertos de Venezuela....