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RESUMEN TRANSPORTESEMANA 1¿Qué es el transporte de carga?El transporte consiste en desplazar físicamente unidades de carga en distancias variables a través de diversos modos de transporte. Ésta es la actividad más compleja de todas las actividades logísticas- lo que determina que algunos autores, ha...

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RESUMEN TRANSPORTE

SEMANA 1 ¿Qué es el transporte de carga? El transporte consiste en desplazar físicamente unidades de carga en distancias variables a través de diversos modos de transporte. Ésta es la actividad más compleja de todas las actividades logísticas- lo que determina que algunos autores, hagan mención a la palabra “logística del transporte”, no sólo por la actividad en sí misma sino por lo que conlleva. La actividad varía ampliamente si se trata de transporte interno doméstico o si hay transporte internacional, en cuyo caso se suman las actividades logísticas vinculadas con el comercio exterior, que conciernen a la movilización de la mercancía, Incoterms, organización del transporte, solicitudes de permisos previos del proceso, obtención de documentos, pago de derechos aduaneros, cumplimiento de normas de seguridad, etc. Infraestructura del transporte REDES: ●

Conjunto de modos de transporte, ubicaciones y rutas que se usan para enviar un producto

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Se pueden clasificar estar redes o infraestructuras de transporte en viales, férreas y fluviales

NODOS: ● ●

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Los nodos de transporte son centros activos de transporte en donde se genera movimiento de carga. Los nodos pueden ser de origen, transferencia o destino, dependiente del lugar que ocupen en la cadena logística. Los puertos, aeropuertos, pasos de frontera terrestre son ejemplos de nodos de transporte.

Transporte Internacional de Carga: Operación de trasladar carga suministrando un servicio por un precio denominado “flete” desde el país de origen (exportador) hasta el país de destino (importador). OBJETIVO DE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

1. GARANTIZA LA ENTREGA DEL PRODUCTO EN PERFECTO ESTADO DE CONSERVACIÓN 2. GARANTIZA LA ENTREGA DEL PRODUCTO EN TIEMPO PREVISTO 3. GARANTIZA LA ENTREGA DE UN PRODUCTO EN PERFECTO ESTADO

FUNCIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL EN EL COMERCIO INTERNACIONAL •

Agregar valor a lo transportado.

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Generar Riqueza

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Abrir o ampliar mercados.

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Determinar corrientes de comercio que integren la economía de los pueblos.

Madurez de una cadena logística Cadena poco madura: En la cual los miembros actúan independientemente, sin colaboración, en la que las relaciones comerciales son de simple compra venta de servicios, con una elevada intermediación sin valor agregado logístico, en que la oferta de ss. Logísticos es limitada al transporte y servicios logísticos auxiliares en nodos de comercio exterior. Cadena madura: En la que los miembros hacen uso compartido de infraestructura especializada en diversas fases de su estructura, cuentan con una oferta de operadores logísticos especializados, comparten información estratégica y existen poca intermediación no especializada. DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI) La Distribución Física Internacional es el conjunto de actividades que se ocupan del flujo de productos terminados (y del flujo de información a él asociado) desde el final del proceso de fabricación hasta que dichos productos se encuentran en manos de los clientes.

SEMANA 2 LA CARGA: La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegido por un embalaje apropiado, que facilite y asegure su rápida movilización. Su clasificación es: Carga General y Carga a Granel. GENERAL: Cantidades menores que granel. Su embalaje determina su tipo: suelta o unitarizada ●

Suelta (no unit.): Embarcados como unidades separadas: cajones, cajas, tambores, sacos, paquetes etc. Esta carga se compone básicamente por productos manufacturados o semimanufacturados. Su flete es de mayor valor que la carga unitarizada.

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Unitarizada: Se compone por artículos tales como cajas, paquetes u otros elementos desunidos, pero agrupados en unidades como paletas o contenedores, los cuales están listos para ser transportados.

GRANEL: La carga es la propia mercadería. No necesita embalaje o unitarización. Esta carga puede dividirse en diferentes tipos tales como: sólida, líquida o seca, éstas por lo general, se almacenan en estanques o silos y son movilizadas por bandas transportadoras o ductos; estos productos pueden ser transladados por bandas transportadoras o ductos; estos pueden ser trasladados por succión o palas, esta carga no necesita embalaje o unitarización. Ejemplo: petróleo, metano, gases, líquidos, cerales, etc. ●

Sólida o seca: Se almacenan en tanques, Ej: minerales y productos alimenticios (azúcar, trigo, café, soya, harina de pescado).

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Líquida: Almacenada en silos, Ej: químicos, combustibles, lubricantes, productos aliment. (vino, cerveza, leche, etc).

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA SEGÚN NATURALEZA a) Carga perecedera.- Este tipo de carga comprende productos alimenticios que pueden sufrir una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas por el paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. Por ello, se requiere de medios de preservación para mantener el control de la temperatura de las mercancías, de manera que se conserven en buenas condiciones durante el transporte. Ejemplo: Frutas y verduras (particularmente aquellas que provienen de zonas tropicales), la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos, las flores frescas y los follajes. b) Carga Frágil.- Este tipo de carga comprende productos que requieren un extremo cuidado en el embalaje, manipuleo y traslado propiamente dicho. Por ello, se debe utilizar materiales adecuados para el embalaje, tales como el plástico o la espuma de poliuretano, que permitan la

amortiguación apropiada para evitar el daño o deterioro de la mercancía. Este tipo de carga está expuesta en cualquier etapa del transporte, desde las instalaciones del exportador hasta el almacenamiento de la mercancía en el lugar de destino. c) Carga Peligrosa.- Esta carga está compuesta de productos con características explosivas, combustibles, oxidantes, radioactivas o corrosivas, que pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo que la transporta y/o a las personas y medio ambiente. Por ello se han establecido normas internacionales que regulen su embalaje, marcado y documentación. CLASES DE CARGA PELIGROSA CLASE 1.- EXPLOSIVOS CLASE 2.- GASES CLASE 3.- LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 4.- SÓLIDOS INFLAMABLES CLASE 5.- SUSTANCIAS COMBURENTES (OXIDANTES) Y PERIÓXIDOS ORGÁNICOS CLASE 6.- SUSTANCIAS TÓXICAS (VENENOSAS) E INFECCIOSAS CLASE 7.- MATERIALES RADIOACTIVOS CLASE 8.- SUSTANCIAS CORROSIVAS CLASE 9.- OTRAS SUSTANCIAS PELIGROSAS d) CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES.- Este tipo de carga se refiere a las cargas muy voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial. Esta característica es muy importante para establecer los fletes, a los que se le aplicará una sobretasa, pues será necesario el uso de maquinarias especiales para su trasbordo. Por lo general, este tipo de carga se realiza a través del transporte marítimo. ENVASES Y EMBALAJES Envase: Es el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del mismo; sirve para proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos. •

Etiquetado / Rotulado

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Código de barras

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Información nutricional

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Reciclables

Embalaje: Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía. •

Cartón

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Madera

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Plástico

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Pallets, paletas o parihuelas

MATERIALES DE ENVASE: PLÁSTICO, VIDRIO, HOJALATA, ENVASES MULTICAPAS (TETRAPACK) TIPOS DE EMBALAJE: Embalaje Interno: el empaque o embalaje interno proporciona al envío protección durante el proceso de distribución. Un buen empaque interno debería tener la capacidad de proteger el producto ante golpes y vibraciones y después volver a su forma original para proporcionar más protección. Embalaje externo: proteger al producto durante el proceso de carga, descarga, transporte y almacenamiento. Ej.: caja de cartón corrugado o de madera, bolsa o saco resistente a la humedad.

UN BUEN EMBALAJE FACILITA LOS SIGUIENTES ASPECTOS DEL TRANSPORTE Manipuleo: El manipuleo de la carga en los lugares de carga y descarga. Almacenaje: El almacenamiento de los productos en los lugares intermedios y en las terminales (puertos, aeropuertos y carreteras). Unitarización y estiba: La unitarización y estiba de las unidades de carga en los contenedores o paletas, y en los vehículos de los distintos modos de transporte. Fletes más económicos: Las tarifas de fletes, que se han reducido por el embalaje de productos en unidades de carga, teniendo en cuenta que la forma, las dimensiones y el peso del envío determinan un monto. La prima del seguro es más barata: Las primas de seguro, ya que reduce su costo al minimizarse los riesgos por daño ó pérdida. EL EMBALAJE DEBE CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS

฀ Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida. ฀ Debe ser marcable o rotulable para facilitar su identificación, localización y direccionamiento. ฀ Debe cumplir los requisitos que establecen la legislación medioambiental y fitosanitaria del país de origen y país destino. ฀ De acuerdo a la tendencia de las normas de la protección del medio ambiente de los países de destino, el embalaje debe ser reutilizable y reciclable. MARCADO Y ROTULADO: Consiste en la identificación de cada una de las piezas de la carga, siendo la más importante la marca y el número de embarque; seguidos de otras marcas, como el nombre del consignatario, el destino, el peso, etc. Por su localización está en estrecha relación con el embalaje de los bienes. Las marcas se consignan en las cartas de porte del modo de transporte utilizado.

TIPOS DE MARCAS: MARCAS ESTÁNDAR O PRINCIPALES: Se refiere a los datos necesarios para la entrega del embalaje a su destino. ●

Información referente al comprador

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Número de Referencia

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Puerto o aeropuerto de descarga (Destino)

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Número del bulto

Esta información debe figurar en los documentos. El tipo de letra utilizada debe ser mínimo de 2 cm de altura. MARCAS DE INFORMACIÓN: Información adicional como: ● ●

Peso Bruto País de origen

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Número de licencia de importación

MARCAS DE MANIPULEO: Instrucciones para el manipuleo mediante el uso de símbolos internacionalmente aceptados que advierten peligro, fragilidad, contenido, etc.

SESIÓN 3 BENEFICIOS DE LA UNITARIZACIÓN ●

Las cargas unitarizadas requieren manejo a través de equipos mecánicos, por tanto se reduce el riesgo natural que provoca la manipulación manual de la carga.

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Baja los costos de la manipulación, dado que se reduce la manipulación manual. Esto se produce por la mayor agilización en la carga y descarga desde y hacia los sistemas de transporte.

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Reduce hurtos y otro tipos de siniestros y facilita la detección de los mismos.

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Facilita la aplicación de material impermeabilizante a la carga; material que protegerá la carga durante toda la travesía.

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Reduce la posibilidad de confusión y pérdida de artículos.

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Facilita la verificación y el inventario de la carga a transportar.

MEDIOS UTILIZADOS PARA LA UNITARIZACIÓN PALETIZACIÓN: Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre una paleta y la fijación de la carga a la misma, debidamente asegurada con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes, de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”. Tipos de paletas: ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Paletas de Cuatro entradas, sus travesaños permiten la introducción de los soportes o brazos de los montacargas por dos costados opuestos. Paletas de Doble entrada, sus travesaños permiten la introducción de los soportes o brazos del montacarga por los lados opuestos. Paletas de Doble Base, tienen una base superior para la carga y otra inferior que sirve de piso. Paletas de Base única, tienen una sola base como apoyo para la carga Paletas Aladas, sus bases se proyectan en lados opuestos, más allá de los travesaños o pies. Paletas Planas, carecen de una estructura superior. Paletas reversibles, son paletas planas de doble base, con plataforma superior e inferior similares, cualquiera de las cuales puede soportar igual peso. Paletas de caja, con o sin pestañas, con un armazón de por lo menos tres lados verticales, fijos, removibles o desarmables, macizos, en lingotes o malla. Paleta con Pilares, con un armazón de pilares, con o sin rieles.

Dimensiones de los pallets según la ISO 3394 son de acuerdo al modo de transporte: Para vía aérea: 120 x 80 cm. Para vía marítima: 120 x 100 cm. Dimensiones estandarizadas por regiones según la ISO: Estiba europea: 1200 mm x 800 mm Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016 mm Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm FIJACIÓN DE LA CARGA

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STRETCH FILM: Es un producto plástico estirable y adherente que se aplica de forma mecanizada o manual envolviendo los pallets, creando paredes laterales de sujeción y tiene como objetivo contener y mantener firme las mercaderías paletizadas, facilitar y asegurar su movimiento, almacenaje o transporte. La tensión se consigue al utilizar plásticos de alta elasticidad. FLEJE (CINTA) DE ACERO, PVC O POLIPROPILENO: cuando este se tensa, se aumenta el coeficiente de rozamiento de la carga sujetada y se produce una mayor estabilidad. FUNDA DE PLÁSTICO RETRÁCTIL: consiste en recubrir la mercadería paletizada con una bolsa de plástico especial a la que posteriormente se le aplica calor en un túnel o con llama manual. El calor produce una contracción permanente que aprisiona la mercadería.

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN) En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener mediante el uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos de inmovilización, se recomienda trabar únicamente el último o los dos últimos tendidos del arreglo. Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las cajas no deben sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte de las cajas queden en voladizo y se pierda capacidad de resistencia a cargas de compresión. En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en disposición vertical y no exceder la altura máxima determinada por su diseño estructural. DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN) : CONSECUENCIAS Desbordamiento: Este fenómeno se presenta cuando las cajas sobra pasan las dimensiones efectivas de las paletas (estibas). La consecuencia es el debilitamiento de las cajas del nivel inferior del pallet, y posterior caída del arrume. Escoramiento: Este fenómeno se presenta cuando las cajas por el movimiento y vibraciones durante el transporte se deslizan. La consecuencia falta de estabilidad en el arrume, caída de cajas o deterioro total de los embalajes. Protuberancias: Este fenómeno se presenta cuando las cajas por los movimientos internos de la carga (Montacargas) pierden la alineación. La consecuencia perdida de resistencia a la compresión del arrume. Carga adentrada: Como tal no es un fenómeno que cause problemas en las cargas, sin embargo le indica a las empresas que deben rediseñar sus sistemas de envase y embalaje para aprovechar de una mejor forma las superficies de carga.

CONTENEDORES: El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen que su manipulación sea sencilla, está ideado de tal forma que sea fácil de cargar o llenar (consolidar) o descargar o vaciar (desconsolidar). TIPO DE CONTENEDORES: ●

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Contenedor para carga seca – Dry Container: cargamento por el extremo completamente cerrado. Es el container básico, con puertas en el extremo trasero. Es adecuado para mercancías en general y que no necesitan condiciones ambientales especiales. Contenedor refrigerado – Reefer: contenedor aislante y equipado con unidades de refrigeración interior que funcionan con una conexión eléctrica directa o con un generador a gasolina o diesel. Se pueden alcanzar temperaturas de hasta – 25°C. Se utilizan en el transporte de cargas, tanto enfriadas como congeladas, como por ejemplo frutas, mariscos, alimentos perecibles, etc. En general, en productos que necesiten un medio de temperatura controlada. Contenedor Descubierto – Open Top Container: A diferencia del contenedor dry, el techo de este tipo de contenedores es una cobertura sólida que permiten la descarga de mercancías por arriba. Este tipo de contenedores está reservado para mercancías de vertical desembarque, para que corresponda a todos los requisitos aduaneros la cobertura es tensa y atada con cuerda, posteriormente empastada.

Uso: Especialmente para bultos con sobrealtura y carga del tope con una grúa por ejemplo. ● Contenedor Cisterna – Tanktainer: Hay contenedores tanques separados para productos alimenticios (alcohólicos, jugos) y para productos químicos) y para productos químicos (por ejemplo líquidos inflamables y productos tóxicos, etc.) Los tanques tienen que ser llenados con, por lo menos un 80% de la capacidad posible. ● Contenedor Tipo Vagón o Plataforma – Flat Rack: permiten la carga y descarga de mercancías voluminosas y pesadas, de dimensiones que no permiten pasar por las portezuelas o por los tabiques laterales. Las mercancías no están protegidas de viento, lluvia o nieve ni están cerradas o empastadas. ● Contenedores Flexibles – Flexi Tank Container: Se instalan dentro de un compartimiento seco en un contenedor estándar de 20 pies, convirtiéndolo en un contenedor líquido con posibilidad de carga de hasta 24000 litros de producto dependiendo de su gravedad específica. Al retirar el flexi tank, la caja vuelve a ser un contenedor de productos secos. ● Contenedor abierto a los lados – Open Side Container: cargamento por un lado, completamente cerrado. Container equipado con puertas laterales para cargar cuando no resulte práctico usar puertas en los extermos, como por ejemplo, cuando el container está a bordo de un vagón de ferrocarril. ● Contenedor granelero – Bulk Container: especialmente para mercancía seca como malta, etc.; hay tres aperturas para garantizar una carga del tope; hay una apertura de descarga en cada puerta. ● Contenedor con paletas – Pallet Wide Container: Tipo de contenedores destinados para el transporte de todo tipo de mercancías sobre paletas, lo que exige superfice más ancha para la carga. ฀ 14 paletas en contenedor de 20 pies ฀ 30 paletas en contenedor de 40 pies ● Contenedor especial para mercancías de densidad media: bebidas, conservas, legumbres. Existe posibilidad de encontrarlo con patines en su base, o por el contrario, prescindir de ellos. ● Contenedor de doble piso: El contenedor de 20’ doble piso está diseñado especialmente para mercancías que no se pueden apilar como: leche, zumo, aceite, agua, refrescos. Es posible encontrar contenedores doble piso con alturas desiguales. ฀ 20’: Capacidad de 28 pallets en base a 1.35 m de altura máxima ฀ 20’ Reformado: Capacidad de 28 pallets en base a 1.35 m/1.40 m de altura máxima.

MEDIDAS DE CONTENEDORES

ESTIBA PALETAS EN CONTENEDORES

SESIÓN 4 ANÁLISIS DEL CONTRATO DE COMPRA VENTA INTERNACIONAL

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE: Requisitos para la exportación e ingreso al país de destino, trámites y costos Actores prestatarios de servicios logísticos en el Perú ฀ Líneas navieras y aéreas: empresas proveedoras de ...