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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIALPLAN DE TRABAJODEL ESTUDIANTE1. INFORMACIÓN GENERALApellidos y Nombres: Sandoval Aguirre Lenin Imer ID: 10 34093 Dirección Zonal/CFP: La Libertad Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 5Curso/ Mód. Formativo DIAGN REP MORTOR Y SISTEMA DE TR...

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIANTE

1. INFORMACIÓN GENERAL Apellidos y Nombres:

Sandoval Aguirre Lenin Imer

Dirección Zonal/CFP:

La Libertad

Carrera:

Mecatrónica Automotriz Semestre: 5 DIAGN REP MORTOR Y SISTEMA DE TRANSMICION EN VEHICULOS LIVIANOS

Curso/ Mód. Formativo Tema del Trabajo:

ID:

1034093

DI AGNREPMOTORYSI STTRANSM ENVEHI CLI VI AN

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO N °

ACTIVIDADES/ ENTREGABLES

1

PRIMERA ENTREGA

2

SEGUNDA ENTEGA

CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA 14/03/2 1 18704/2 1

3. PREGUNTAS GUIA Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes: Nº

PREGUNTAS

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¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico a bordo de los vehículos para identificar fallas? ¿Qué componentes del motor diagnóstica el sistema de control electrónico a bordo del vehículo?

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4 5 6

¿Cuáles son los instrumentos y equipos que se utilizan para diagnosticar el motor antes de una reparación? ¿Cómo se utilizan estos instrumentos y equipos? ¿Cómo funciona un motor de combustión interna? Describa los sistemas del motor, las pruebas y mediciones que se realizan. ¿Qué es la relación carrera diámetro, el grado de admisión y la eficiencia volumétrica en los motores de combustión interna? ¿Cómo funciona un sistema de distribución y compresión variable? ¿Qué mecanismos conforman un sistema de transmisión mecánica? Describa cada uno de ellos. ¿Qué es la relación de transmisión y cómo se aplica en los vehículos? ¿Cómo funciona una caja automática y cómo calculamos su relación de transmisión? Represente gráficamente las marchas de una caja automática.

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. RESPUESTA Este sistema funciona con un conjunto de sensores que se conectan a una unidad electrónica de control y con la computadora del vehículo, pueden detectar o diagnosticar las fallas que se generan en las partes más sensibles. por ejemplo: La bomba de combustible – aire, en el sistema eléctrico, en los inyectores, entre otros. En el momento preciso que el OBD detecta una falla, se enciende una luz de advertencia en el salpicadero (cuadro de instrumentos), el conductor debe realizar un análisis al carro con OBD Scanner, el cual te especificara donde se encuentra donde se encuentra el problema o las fallas.

Entre estos sistemas de control electrónico se encuentran:  Sistema antibloqueo de ruedas  Control electrónico de velocidad  Sistema control electrónico de motor  Transmisión controlada electrónicamente  Sistema electrónico de control de climatización  Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Air Bag)  Instrumentación Electrónica

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2. RESPUESTA Los instrumentos y equipos para diagnosticar un motor son: Scanner, osciloscopio, multímetro, compresímetro y banco de prueba de inyectores. SCANNER: Es una herramienta que se utiliza para diagnosticar las fallas electrónicas de un vehículo, específicamente las almacenadas en la computadora del mismo. También se encarga de regular las funciones del motor a través de distintos sensores y registra todos los errores con un código. El funcionamiento del scanner consiste en borrar estos defectos para reparar los mismos. Puede ocurrir que algunas fallas no sean detectadas o corregidas, y en esos casos por lo general están asociadas a la parte mecánica del vehículo.

OSCILOSCOPIO: Es un instrumento de medición que permite graficar las señales eléctricas y permite observar la variación de estas señales en el tiempo. Las señales eléctricas presentan valores en formas de coordenadas en una pantalla, se observan en dos ejes, el eje x (horizontal) representa los tiempos y el eje Y (vertical) representa tenciones. La imagen obtenida se denomina oscilograma. Este viene a ser un equipo fundamental para revisar las señales provenientes de los sensores, y desde la computadora.

MULTIMETRO: Es una herramienta de prueba y de diagnóstico para vehículos exclusiva para el uso automotriz con parámetros específicos para poder trabajar con vehículos de inyección, ya que trabaja con alta impedancia (10 mega ohmios) que le permite realizar mediciones sin dañar la ECU. traen parámetros exclusivos para diagnosticar, el ángulo dwell, porcentaje de duración de ciclo de trabajo o duty, para diagnosticar tps y maf, probador de diodos y medir temperaturas entre otras, es una herramienta de fácil acceso y muy útil para el área automotriz.

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COMPRENSIMETRO: Se usa para medir la relación de compresión, en el volumen contenido en el cilindro, cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior y el volumen cuando se encuentra en el punto muerto superior. El valor de esta relación condiciona el rendimiento del motor. cuando se presentan síntomas de pérdida de potencia del motor es fundamental medir la comprensión dentro de un cilindro. Se hace de la siguiente forma:  Quitar la bujía del primer cilindro  Introducir el compresímetro igual que como se instala la bujía  Se da inicio al motor para comprobar el resultado obtenido con las especificaciones del motor  Repetir la operación en cada uno de los cilindros Se debe realizar en todos los cilindros para diagnosticar: válvulas quemadas cilindros y pistones rayados válvulas o anillos rotos fugas por empaque de culata, etc.

BANCO DE PRUEBA DE INYECTOR: Es fundamental para verificar la calidad de trabajo que estos componentes tienen y la vida útil. ¿Cómo funcionan? En primer lugar, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehículo por ende el sistema es similar ya que mediante este le entrega un líquido de comprobación con mucha presión a los inyectores. Inmediatamente después, un generador de pulsos comienza a sacudir los inyectores con una frecuencia similar al rango con el que trabajan en el motor y el líquido que segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Se puede realizar una comparación verificando la cantidad de líquido inyectado permitiéndose hasta un 10% de diferencia en volúmenes de las probetas. Luego de la comprobación, se procede con la Limpieza de Inyector Automotriz en caso de que sea necesaria, de acuerdo a los resultados obtenidos

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por el banco de pruebas.

3. RESPUESTA Funciona uando el combustible mezclado con oxígeno en el motor arde se produce una explosión que mueve los pistones o rotores, que a su vez mueven el cigüeñal y el sistema de transmisión, que traccionan a las ruedas para que avance el vehículo. Los sistemas del motor pruebas y mediciones son:  Sistema de distribución: Es un conjunto de piezas cuya función es regulara la entrada y salida de gases en el cilindro.  Sistema de lubricación: Su función es de recudir el rozamiento entre las pesas del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.  Sistema de alimentación: Se encarga de suministra la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias requerida por el mismo.  Sistema de enfriamiento: Su función es evacuar el calor que se producen en el motor evitando que el motor del vehículo se sobrecaliente.  Sistema de encendido: Es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con la ayuda de un motor eléctrico.

4. RESPUESTA Relación de carrera de diámetro distancia que existe entre PMS y PMI. El grado de admisión es la relación entre la aspiración efectiva de la mezcla de combustible nueva y cilindrada. La eficiencia volumétrica es la medida del éxito con el que el suministro de aire está instalado en un motor sistema de distribución variable es aquel en el cual se pueden variar los tiempos en los que se abren o se cierran las válvulas de admisión o de escape del motor de un coche, esta variación se produce según las condiciones del motor, con el fin de garantizar un proceso adecuado. compresión variable son aquellos que disponen de algún sistema que permita variar la relación de compresión.

5. RESPUESTA Caja de cambios: su misión es reducir el número de revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante, también es el encargado de tener en las ruedas del par de motor para poner en movimiento el vehículo parado.

Árbol de transmisión: se encarga de llevar el giro del motor a las ruedas que están en un eje diferente. Esta siempre sometido a un esfuerzo de torsión, por ende, debe de ser de un materia duro y resistente.

Embrague: elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche a la transmisión.

Palieres: Transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas motrices. se trata de una barra articulada que posee unas juntas homocinéticas, y que permite transmitir el giro hasta las ruedas.

Es una relación entre las velocidades de rotación de dos engranajes conectados entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se debe a la diferencia

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de diámetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre las velocidades de rotación de ambos ejes, esto se puede verificar mediante el concepto de velocidad regular.

6.

RE

Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la potencia que produce el motor y la velocidad a la que circulamos. Al pisar el acelerador se encarga de mover los piñones hacia la relación de marchas idónea. A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial automático se transmite mediante un convertidor

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