L’industria dell’auto. Come la globalizzazione cambia la macchina che ha cambiato il mondo. PDF

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Come la globalizzazione cambia la macchina che ha cambiato il mondo. Riassunto. Capitolo 1: Le auto non sono solo un mezzo di trasporto, ma anche simbolo di stile, status, ricchezza ed per questo che qualcosa di di uno dei tanti settori manifatturieri. La sua storia e quella manifatturiera in genere...

Description

L’industria+dell’auto.+ Come+la+globalizzazione+cambia+la+macchina+che+ha+cambiato+il+mondo.+ + Riassunto.+ ! Capitolo(1:(L’industria(dell’automobile( Le!auto!non!sono!solo!un!mezzo!di!trasporto,!ma!anche!simbolo!di!stile,!status,!ricchezza!ed!è!per! questo!che!l’industria!dell’auto!è!qualcosa!di!più!di!uno!dei!tanti!settori!manifatturieri.!La!sua! storia!e!quella!dell’industria!manifatturiera!in!genere!sono!strettamente!legate,!poiché!la! produzione!di!veicoli!ha!guidato!lo!sviluppo!industriale!di!numerosi!paesi;!inoltre!la!sua!rilevanza! economica!è!ineguagliabile!nel!manifatturiero!(componenti!da!produzioni!diverse,!servizi!legati! alle!fasi!successive!all’acquisto…)! 1.1 La!locomotiva!dell’industrializzazione! Il!29!gennaio!1886!Benz!ha!registrato!il!brevetto!della!prima!automobile!con!motore!a!scoppio,! che!aveva!tre!ruote!e!quindi!poca!stabilità.!L’alta!tecnologia!dell’auto!diviene!simbolo!di!modernità! e!dell’industria,!ponendosi!come!indicatore!di!ricchezza!di!una!nazione;!si!evolve!perciò!da!bene!di! lusso!a!prodotto!accessibile!ed!insostituibile,!soprattutto!grazie!a!Ford!che!introdusse!la!catena!di! montaggio!nella!fabbricazione.!Questo!trend!si!diffuse!in!Italia!con!il!sig.!Agnelli,!in!Germania!con!il! sig.!Porsche,!in!Francia!con!Peugeot,!Renault!e!Citröen,!in!Giappone!con!Daihatsu!e!Toyota.! I!paesi!produttori!affermano!il!proprio!dominio!anche!nell’ambito!delle!corse!internazionali.! Nel!dopoguerra!l’auto!è!l’emblema!del!boom!consumistico,!che!viene!ridimensionato!dalle!crisi! petrolifere!degli!anni!’70!in!cui!vengono!rivisti!i!consumi!e!la!sicurezza!delle!auto.!Successivamente! le!case!automobilistiche!si!sono!aperte!a!produttori!esteri!per!poter!competere!sul!mercato! oligopolistico!globale.! 1.2 Un!patrimonio!di!innovazioni!tecnologiche!e!organizzative! Il!Model!T!di!Ford!non!avrebbe!avuto!tanto!successo!senza!l’assembly!line!(catena!di!montaggio),! metodi!manageriali!adatti!a!un’impresa!verticalmente!integrata!e!senza!l’ispirazione!taylorista.! Nonostante!la!connotazione!negativa!del!fordismo,!la!sua!strategia!cercava!di!far!cooperare! dirigenza!qualificata!e!operai!specializzati!con!vantaggio!reciproco.! A!Sloan,!patron!della!General!Motors,!si!dà!invece!il!contributo!della!nascita!del!concetto!di! obsolescenza!pianificata!e!della!creazione!di!diversi!marchi!dello!stesso!gruppo!diretti!a!diversi! poteri!d’acquisto.! I!nipponici!di!Toyota!introdussero!invece!il!kaizen,!approccio!al!miglioramento!continuo,!con!cui! diedero!vita!al!just!in!time,!ossia!l’ottimizzazione!interna!massima!delle!scorte!di!magazzino,!e! all’attenzione!alla!soddisfazione!continua!dei!clienti.!Questi!due!obiettivi!erano!resi!possibili!solo! con!l’effettiva!partecipazione!di!tutti!i!dipendenti,!rendendo!il!kaizen!anche!una!rivoluzione! culturale.! Le!varie!innovazioni!oggi!toccano!anche!i!modelli!di!business!e!le!pratiche!di!consumo:!vedasi!il! trend!servitizzazione,!o!le!pratiche!di!car!sharing.! 1.3 Una!prospettiva!unica!sulle!dinamiche!della!globalizzazione! L’industria!dell’auto!dà!una!prospettiva!chiara!dell’intreccio!dinamico!della!globalizzazione!a! diversi!livelli,!che!si!è!sempre!manifestata!visibilmente!in!questo!settore!con!una!particolare! accelerazione!nell’ultimo!ventennio.!I!produttori!stringono!alleanze,!creano!joint!venture,! rilocalizzano!impianti!o!fanno!acquisizioni,!vedendo!così!mutare!i!loro!destini!davanti!a!una! domanda!eterogenea.!È!per!questo!motivo!che!si!acuisce!la!tensione!tra!standardizzazione!e! adattamento!all’offerta,!tipica!delle!imprese!che!operano!su!mercati!internazionali.! ! !

Capitolo(2:(La(produzione(di(automobili,(dove(e(come( 2.1!Pochi!produttori,!grandi!volumi! Nonostante!il!ristagno!del!mercato!Occidentale,!la!produzione!mondiale!di!veicoli!non!si!arresta.! Da!chi!vengono!prodotti?!Alle!prime!5!società!spetta!circa!metà!della!produzione!mondiale,!alle! prime!15!circa!l’80%:!le!economie!di!scala!la!fanno!infatti!da!padrone.! La!top!5!appartiene!alla!Triade!(Europa!Occ,!Jap!e!USA):!Toyota,!Volkswagen!(che!comprende! numerosi!marchi),!General!Motors,!Hyundai-Kia!e!Ford,!che!sono!le!uniche!che!superano!i!6! milioni!di!auto!prodotte!(considerata!“soglia!di!sicurezza”).Tra!i!competitors!non!c’è!solo!una! guerra!di!volumi,!ma!anche!di!prezzi!(à!obsolescenza/cicli!medi!di!vita)!e!di!numero!di!varianti!per! ogni!modello!proposto!sul!mercato.! Nel!settore!del!lusso!invece!spadroneggiano!la!qualità,!la!produzione!di!nicchia,!ed!è!dominato!in! gran!parte!da!case!tedesche,!benché!l’Italia!trovi!il!suo!spazio!con!Lamborghini,!Maserati!e!Ferrari.! Sebbene!molti!produttori!abbiano!fronteggiato!problemi!come!vendite!in!calo,!competizione!e! sovracapacità!(vedi!fallimento!nel!2009!di!General!Motors!e!Chrysler,!due!dei!Big!Three!americani! della!Motorcity!Detroit),!alcuni!marchi!europei!hanno!mantenuto!un’ottima!presenza!nei!mercati! interni.!Per!sopravvivenza,!maggiore!efficienza!e!sinergia,!sono!state!intrecciate!numerose! alleanze!dando!vita!a!una!diffusa!coopetition!(not!only!competition,!but!also!cooperation);!in! questo!modo!molte!auto!hanno!lo!stesso!DNA!e!strutture!simili.! Un!esempio!di!alleanza/integrazione!è!quello!di!Fiat!con!Chrysler!diventando!così!FCA.! 2.2!Il!declino!produttivo!della!Triade! All’inizio!del!XXI!secolo!la!Triade!rappresentava!il!70%!della!produzione!mondiale,!una!dozzina!di! anni!dopo!solo!il!40%:!ciò!è!dovuto!dal!contemporaneo!calo!produttivo!all’avanzata!dei!paesi!BRIC! (Brasile,!Russia,!India,!Cina).!Non!è!un!problema!di!domanda,!poiché!essa!è!debole!sono!nei!paesi! di!vecchia!industrializzazione!mentre!a!livello!mondiale!si!produce!di!più,!con!conseguente! spostamento!di!fabbriche!e!posti!di!lavoro.!Tra!le!vittime!vediamo!Francia,!USA!e!Italia,!mentre!la! Germania!è!un!caso!particolare!visto!che!la!produzione!è!rimasta!costante!dal!2000!in!poi.!Per! questo!motivo!le!auto!tedesche!simboleggiano!affidabilità,!sicurezza,!comfort!e!performance.!Il! miracolo!dell’automotive!tedesco!si!basa!su!innalzamento!qualitativo!di!gamma,!legami!geografici! e!tecnologici,!strategie!di!internazionalizzazione!e!delocalizzazione.! L’Italia!ha!invece!vissuto!anni!difficili!ed!è!tornata!ai!livelli!produttivi!del!1961:!se!è!stata!Fiat!a! salvare!Chrysler!nel!2009,!ora!le!parti!sono!invertite.! 2.3!La!delocalizzazione! L’inizio!del!XXI!secolo!è!stato!caratterizzato!da!un!mutamento!delle!gerarchie!in!termini!di!paesi!in! cui!è!localizzata!la!produzione.!In!Europa!ci!si!è!mossi!da!Ovest!verso!Est:!tutti!i!principali!player! mondiali!hanno!impiantato!fabbriche!nell’Est!Europeo!nell’ultimo!ventennio,!rendendo!così! Polonia,!Ungheria,!Slovacchia!e!Repubblica!Ceca!un!distretto!attraente!per!gli!investimenti! dall’estero.!Questa!corsa!verso!l’Est!ha!riguardato!anche!i!cosiddetti!fornitori!Tierl,!che,!oltre!a! produrre!le!singole!parti!individuali,!sono!responsabili!dell’ideazione!e!dello!sviluppo!di!sistemi! complessi.!La!massiccia!presenza!dell’automotive!in!questo!distretto!ha!ridato!vita!a!marchi!come! Skoda!(ceco)!e!Dacia!(rumeno).! 2.4!La!Cina!e!gli!altri!BRIC! Nell’ultimo!ventennio!l’unica!are!in!costante!espansione!produtttiva!è!l’Asia,!in!particolare!la!Cina,! diventato!primo!produttore!mondiale.!Se!buona!parte!delle!auto!prodotte!sono!di!pertinenza!dei! marchi!occidentali,!molti!player!locali!stanno!facendo!passi!da!gigante:!sono!4!i!produttori!con!più! di!un!milione!di!auto!prodotte!annualmente.!La!loro!qualità!non!raggiunge!gli!standard!occidentali,! pertanto!sono!destinate!perlopiù!al!mercato!interno,!la!cui!domanda!interna!è!esplosa.!Di!fronte! alla!rapida!crescita!dei!volumi,!non!tutti!i!player!hanno!saputo!però!sviluppare!tecnologie!proprie! o!capacità!di!marketing,!dando!luogo!sia!a!successi!(Great!Wall),!sia!ad!insuccessi!(Chery!e!BYD).!

A!ciò!bisogna!aggiungere!il!massiccio!processo!di!internazionalizzazione!dei!produttori!cinesi,! tramite!investimenti!diretti!esteri!volti!all’acquisizione!di!alcuni!marchi.!I!player!locali!sono! destinati!a!crescere!e!quelli!che!riusciranno!a!sviluppare!al!meglio!innovazione,!competenze!e! appeal!potranno!diventare!“i!nuovi!giganti!emergenti”.! ! Capitolo(3:(La(domanda:(dove(e(come( 3.1!Vendita!di!auto!ed!evoluzione!del!mercato!mondiale! Le!vendite!di!auto!sono!in!costante!crescita!da!decenni,!in!parallelo!con!l’evoluzione!dei!redditi.!Su! 10!veicoli!nuovi!venduti!nel!mondo,!5!sono!in!Asia!e!Medio!Oriente,!3!nelle!Americhe,!2!in!Europa! (metà!solo!in!Cina!e!USA).!L’Asia!ha!trainato!il!mercato!mondiale,!mentre!è!in!lenta!e!costante! erosione!in!Europa.!Questi!trend!sono!correlati!alla!performance!economica!e!alla!saturazione!di! mercato:!il!mercato!italiano!è!stato!il!peggiore!al!mondo!nel!periodo!post-crisi.! Il!totale!delle!auto!prodotte!al!mondo!(offerta)!va!di!pari!passo!con!le!auto!vendute!(domanda)!al! netto!delle!auto!invendute,!ma!solo!perché!i!produttori!adattano!la!produzione!alla!domanda!e! alla!possibilità!di!spesa!di!quest’ultima.!La!geografia!della!produzione!però!non!coincide!con!quella! dei!veicoli!venduti!à!la!composizione!della!domanda!varia!in!maniera!rilevante!di!paese!in!paese:! - Caratteristiche!dell’auto!(piccole,!utilitarie,!medie,!grandi,!executive!e!auto!di!lusso),!scelte! in!base!a!reddito,!cultura,!tipo!di!infrastrutture!e!conformazione!geografica! - Tipi!di!clienti:!privati!e!B2B.!La!sharing!economy!ridurrà!il!numero!di!veicoli!acquistati!dai! singoli!e!farà!aumentare!quello!dei!veicoli!comprati!dalle!società.! Bisogna!anche!analizzare!il!mercato!dell’usato!(non!solo!tra!privati,!ma!anche!rinnovo!parco!auto! di!società!di!noleggio)!che!ha!conosciuto!un!boom!negli!anni!della!recente!crisi!economica.!Nei! paesi!emergenti,!come!la!Cina,!si!sta!dando!una!spinta!a!questo!mercato!poiché,!se!funzionante,! incoraggia!a!cambiare!auto!più!di!frequente!e!quindi!a!comprare!auto!nuove.! 3.2!La!saturazione!dei!mercati!occidentali! Le!vendite!di!auto!sono!direttamente!proporzionali!al!numero!di!abitanti,!ai!livelli!di!reddito,!alla! saturazione!del!mercato.!Da!ciò!si!può!dedurre!la!quantità!e!la!qualità!dei!veicoli!che!si!possono! vendere.!Al!mondo!ci!sono!1,2mld!di!veicoli!circolanti!à!costante!evoluzione!delle!infrastrutture,! servizi,!forniture!di!carburante!e!altri!materiali.!La!media!mondiale!è!di!18!auto!ogni!100!abitanti,! ma!le!differenze!nel!dettaglio!sono!abissali,!in!quanto!nei!paesi!emergenti!la!saturazione!è!molto! bassa!(2-10/100)!rispetti!a!quelli!maturi!(>40/100).!I!mercati!meno!saturi!sono!pertanto!molto! attraenti!sia!per!la!sostituzione!che!per!l’ampliamento!del!parco!auto!(desiderio!di!mobilità!à!>! tasso!di!urbanizzazione!à!>!reddito!à!>!motorizzazione).!L’Italia!rappresenta!un!unicum!poiché,! esclusi!i!casi!particolari,!conta!9!veicoli!ogni!10!abitanti!se!considerata!la!fascia!di!persone!in!età!da! patente.!L’eccessiva!maturità,!la!saturazione!e!la!bassa!crescita!economica!stanno!avendo!chiare! implicazioni!per!lo!sviluppo!del!mercato,!ma!ciononostante!il!parco!auto!è!aumentato!di!300mila! auto/anno!negli!ultimi!10!anni.! 3.3!Il!futuro!è!solo!in!Asia?! Nei!prossimi!20!anni!il!mercato!avrà!due!volti:! - Crescente!domanda!nei!paesi!emergenti!che!favorisce!il!segmento!low!cost!(piccole!ed! utilitarie)!à!motorizzazione!di!!massa!(vedi!la!Tata!Nano,!auto!no-frills)! - Nei!paesi!maturi!la!domanda!sarà!composta!dalla!classe!medio-alta!interessata!a! innovazione!tecnologica,!sicurezza,!consumi,!emozioni!legate!al!brand,!sofisticazione,! design,!sfide!e!opportunità.!Le!auto!però!hanno!bisogno!di!molto!tempo!per!essere! sviluppate.! Sul!fronte!dell’auto!da!possedere!come!status!symbol,!molte!cose!stanno!cambiando:!le!nuove! generazioni!si!affidano!di!più!ai!mezzi!pubblici!e!al!car!sharing!(operatori!professionali,!Blablacar,! car!pooling,!Uber…).!Questa!sharing!economy!è!nata!per!esigenze!di!risparmio!in!epoca!di!crisi!

economica!(aumento!del!costo!totale!di!possesso!di!un’auto)!e!per!desiderio!di!praticare!stili!di! vita!più!sostenibili.!Il!fenomeno!desta!attenzione!e!porta!i!costruttori!a!ripensare!al!loro!modello!di! business:!sono!già!numerosi!infatti!i!brand!di!automotive!impegnati!nel!car!sharing.! ! Capitolo(4:(L’offerta(e(la(domanda(si(incontrano:(strategie(di(marketing( Nel!1960!il!prof.!Levitt!definì!come!Marketing*Myopia!le!difficoltà!dei!player!di!Detroit,!che! avevano!una!reale!distorsione!nella!visione!del!mercato!e!dei!clienti,!troppo!concentrati!sul! prodotto!e!sulla!produzione!di!volumi!per!occuparsi!di!ciò!che!il!mercato!chiedeva!realmente! senza!nemmeno!considerare!di!poter!soddisfare!uno!stesso!bisogno!con!diversi!prodotti!e! modalità.!Occorre!quindi!un!approccio!di!marketing!(comprensione!dei!bisogni,!scelte!strategiche! e!operative).! 4.1!Bisogni!di!mobilità!e!non!solo! Il!bisogno!di!mobilità!può!essere!risolto!i!vari!modi,!oltre!che!con!l’auto,!e!si!parla!quindi!di!una! pluralità!di!bisogni!di!mobilità.!L’offerta!può!essere!quindi!orientata!ad!esempio!a!fornire!servizi!di! car!sharing,!o!al!fleet!management,!o!alla!mobilità!rurale.! La!mobilità!è!accompagnata!anche!da!altri!bisogni:!posizione!sociale!o!ruolo!di!trend!setter,! gratificazione!personale,!ecc.!Sono!tutti!bisogni!che!si!manifestano!in!maniera!differente!a! seconda!del!contesto!socio-economico-culturale:!nei!mercati!maturi!si!assiste!al!downsizing!a! causa!dell’attenzione!all’ambiente,!mentre!in!Est!Europa!si!vendono!molte!auto!usate.! Il!caso!dell’indiana!Tata!Nano!ricorda!di!non!fare!semplificazioni!circa!il!bisogno!di!mobilità:!ciò!che! voleva!essere!l’input!per!la!motorizzazione!di!massa!indiana,!si!è!rivelato!un!fallimento!in!quanto! erano!poche!le!persone!che!volevano!essere!associate!all’auto!più!economica!del!mondo.!Ora!la! Tata!sta!cercando!di!dare!un!nuovo!appeal!al!suo!modello!lanciando!la!Tata!Nano!GenX,!ma! comunque!con!poco!successo.! 4.2!Prodotti,!servizi!o!soluzioni?! L’automobile!non!è!solo!un!prodotto,!ma!una!combinazione!di!ciò!con!vari!servizi.!È!diverso! vendere!la!proprietà!dell’auto!oppure!il!suo!utilizzo:! - A!privati:!leasing,!noleggio!a!lungo!termine! - A!imprese:!gestori!di!servizi!di!noleggio!lungo!e/o!breve!e!di!car!sharing! È!chiara!dunque!la!tendenza!di!transizione!dal!prodotto!al!servizio;!i!produttori!sono!infatti!alla! ricerca!continua!di!nuovi!servizi!per!arricchire!il!valore!delle!loro!auto!(priorità!dei!mercati!maturi):! assistenza!tecnica!e!promozioni!specifiche!relative,!assicurazioni,!servizi!legati!alla!navigazione,! servizi!finanziari!legati!ai!prestiti!erogati!per!l’acquisto!à!pacchetti!personalizzati!in!base!alle! esigenze!del!singolo!cliente.! 4.3!La!differenziazione:!questione!di!brand?! !L’analisi!dei!pay-off!rivela!molto!a!proposito!delle!strategie!di!branding!delle!imprese:!l’effetto! country!of!origin!(che!spesso!ormai!non!corrisponde!al!country!of!production)!è!usato!di! frequente.!Dovendo!ritagliarsi!un!posizionamento!distintivo!nella!mente!del!cliente!in!un!mercato! affollato,!questo!effetto!viene!sfruttato!solo!se!davvero!vantaggioso:!associazioni!positive,! attribuzione!di!valore!a!tali!elementi,!attinenti!col!prodotto!(non!necessariamente!con!i!suoi! aspetti!tecnici,!ma!anche!con!lo!stile!o!le!emozioni!che!suscita).!Se!il!country!of!origin!invece! apporta!associazioni!negative!(come!accade!spesso!per!i!brand!emergenti),!si!cerca!di!legare!il! marchio!alla!qualità!e!a!caratteristiche!intrinseche!(v.!garazia!con!KIA).!La!differenziazione!è! necessaria!poiché!il!consideration!set!di!un!ipotetico!acquirente!si!limita!a!6-7!brand,!quando! quelli!presenti!sul!mercato!sono!di!svariate!decine.!Inoltre!la!strategia!di!benchmarking!e!la! tendenza!ad!imitare!i!best!in!class!per!pressione!competitiva!danno!come!risultato!una! somiglianza!sempre!maggiore!tra!i!brand.!Per!distinguersi!allora!si!aggiungono!nuove!dotazioni! tecniche,!ci!si!basa!sul!design,!si!lavora!sui!servizi!oppure!al!contrario!si!fa!leva!sull’innovazione!

scardinante!(prodotti!più!semplici,!ma!efficaci!ed!efficienti,!per!consumatori!che!vogliono!un!buon! rapporto!qualità/prezzo!à!v.!Dacia!Duster).! Il!brand!ha!un!ruolo!strategico!nel!marcare!la!differenziazione,!poiché,!se!ben!costruito,!ha!il! pregio!di!comunicare!un’idea!precisa!che!consiste!in!un!elemento!chiave!di!unicità,!volto!a!creare! engagement!tra!marchio!e!consumatore.!Per!creare!un!brand!di!questo!genere!occorrono! ovviamente!tempo!e!grandi!investimenti.! Gestione!strategica!del!brand:! - Portafoglio!di!marchi!(usare!vari!brand!per!diversi!segmenti!o!per!posizionamenti!diversi! nello!stesso!segmento)! - Co-branding!(valorizzazione!di!elementi!specifici!del!veicolo,!sia!estetico-esperienziali!che! tecnici)!tramite!collaborazioni!con!altri!brand!o!anche!solo!con!l’impiego!di!un!determinato! testimonial.! 4.4!Le!leve!del!marketing!dell’automobile! I!produttori!sono!da!sempre!top!spender!per!investimenti!pubblicitari,!ma!ciò!è!solo!una!delle! tante!leve!(scelte!di!prezzo,!distribuzione,!pubbliche!relazioni!à!tutti!strettamente!coerenti!con!gli! indirizzi!strategici).!Per!capire!l’importanza!di!queste!leve,!occorre!considerare!il!comportamento! “tipo”!di!un!potenziale!cliente:!fase!di!interessamento,!screening!dei!brand,!consideration!set,! trattativa!commerciale!con!i!concessionari,!fase!post-acquisto!con!politiche!specifiche!di! marketing.!Fino!al!consideration!set!sta!alla!casa!madre!essere!determinante:!importanza!del! brand,!investimenti,!share!of!voice,!media!utilizzati,!eventi!dedicati!alle!pubbliche! relazioni/giornalisti!e!eventi!“porte!aperte”!per!i!privati,!politiche!di!pricing!per!le!manovre!di! scontistica!che!le!concessionarie!possono!giocare!in!fase!di!trattativa.!La!seconda!fase!invece!la! gioca!il!dealer,!o!concessionaria,!poiché!personifica!il!brand!e!le!sue!strategie!agli!occhi!dei!clienti.! Tra!casa!madre!e!dealer!si!crea!quindi!un!rapporto!sia!collaborativo!che!conflittuale:!entrambi! vogliono!vendere!veicoli!e!servizi!al!cliente,!ma!le!concessionarie!spesso!reclamano!maggiori! margini!e!autonomia.!L’intensità!di!relazione!dipende!dal!tipo!di!contratto!(mandato!monomarca,! monogruppo!o!multibrand)! Infine!il!marketing!è!fondamentale!per!i!produttori!globali!di!automobili!ì,!che!si!trovano!costretti! alla!ricerca!continua!di!un!equilibrio!tra!standardizzazione!e!adattamento!dell’offerta!alle!esigenze! locali.!I!costi!per!la!creazione!di!un!nuovo!modello!sono!così!alti!che!è!impossibile!pensare!di! sviluppare!auto!diverse!per!mercati!diversi.!Il!marketing!aiuta!quindi!a!declinare!a!livello!locale!il! brand,!la!comunicazione,!il!prezzo!e!la!distribuzione,!per!essere!così!più!vicini!ai!consumatori!locali! con!la!loro!cultura!e!bisogni!raggiungendo!comunque!i!volumi!necessari.! ! Capitolo(5:(L’auto(del(futuro( Al!giorno!d’oggi!il!settore!è!ancora!lontano!dall’essere!tecnologicamente!maturo:!le!esigenze!sono! diverse!e!più!articolate,!vista!la!sensibilità!a!atematiche!legate!al!riscaldamento!globale!e!alla! sicurezza.! 5.1!L’informatica!e!l’Internet!delle!cose! L’attenzione!della!ricerca!è!sempre!stata!sulle!forme!alternative!di!alimentazione,!ma!le! innovazioni!più!dirimenti!sono!derivate!prima!dall’elettronica!e!poi!dall’informatica.!Già!dai!primi! anni!Sessanta!si!sono!iniziate!a!studiare!le!informazioni!per!connettere!le!infrastrutture!stradali!ai! veicoli;!poi!con!l’apertura!delle!tecnologie!GPS!anche!ai!civili!l’auto!ha!iniziato!ad!interconnettersi! significativamente.!La!terza!fase!vede!nell’info-tainment!la!presenza!dei!giganti!della!Silicon!Valley,! che!hanno!creato!una!relazione!con!i!produttori!di!auto!in!quanto!entrambi!hanno!una!parte! importante!nel!controllo!di!informazioni!su!esperienze!e!preferenze!dei!clienti.!La!vera!svolta!è! ancora!in!fase!di!definizione,!ma!il!suo!elemento!chiave!è!l’Internet!of!Things!(IoT),!ovvero! l’estensione!di!internet!agli!oggetti!permettendo!loro!di!comunicare!ed!accedere!a!informazioni!

generate!da!altri!(machine-to-machine!communication)!grazie!a!sensori!sempre!più!piccoli,!reti! adeguate,!connessioni!istantanee!e!capacità!di!gestire!Big!Data.!(Esempi!di!IoT:!domotica,!scarpe! sportive…)! La!digitalizzazione!è!rapida!e!dirompente,!ma!i!suoi!effetti!saranno!maggiormente!visibili!sul!lungo! termine.!Per!quanto!riguarda!il!settore!automobilistico,!i!veicoli!tenderanno!a!relazionarsi!tra!di! loro!per!evitare!incidenti!e!collisioni,!oltre!a!fare!alcune!(o!addirittura!tutte)!le!operazioni!senza! l’intervento!del!guidatore.!Tutto!ciò!è!ancora!in!fase!embrionale!poiché!l’aumento!esponenziale!di! dati!disponibili,!oltre!a!una!questione!di!dimensioni!di!reti!e!bande,!implica!un!problema!di! sicurezza!per!la!privacy!de...