Práctica - Caso Ford T. Prof: Mª del Mar Rodríguez Domínguez. PDF

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Práctica a entregar caso Ford T, profesora Mª del Mar Rodríguez Domínguez....

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TRABAJO A REALIZAR

1. Ventaja competitiva conseguida con la fabricación del Ford T y consiguiente estrategia competitiva 2. Fuentes de ventajas competitivas en la que se basa la estrategia competitiva seguida con el Ford T 3. Factores coadyuvantes a la explotación de esas ventajas competitivas 4. Acciones seguidas por conseguir una reducción de tiempos de fabricación 5. Efectos colaterales de la implantación de este sistema de fabricación en serie basado en cadenas de montaje a gran escala Podríamos comenzar a escribir comentando que, lo que podemos llamar industria automovilística , tiene su primer precedente en Henry Ford, el cual se basó en el sistema de producción artesanal que existía hasta ese momento, caracterizandose principalmente por tratarse de una organización totalmente descentralizada en talleres artesanales dispersos en un gran radio, sin una maquinaria especializada y adecuada, con un diseño distinto para cada cliente y una mano de obra totalmente artesanal que se dedicaba al proceso total de cada unidad de automóvil. De ese punto de partida, Ford pasa a confeccionar una estrategia competitiva en lo que hasta ese momento nadie antes realizara y que llegaría a ser posteriormente una gran industria con el paso de los años, con sus ventajas competitivas bastante variables a la situación inicial y que tomaremos en base a una estrategia de liderazgo en costes que desarrollará en las primeras décadas hasta su declive con el modelo T. Con la llegada del modelo Ford-T se consiguieron varios objetivos clave; obtener un modelo de coche diseñado para la producción en serie a través de una cadena de montaje logrando, tanto en su mantenimiento (herramientas “autoarreglo” que pudieran ser necesarias y que se proporcionaban junto con un pequeño manual con cada coche) como en su mayor manejabilidad en su conducción, como en el precio de coste y venta comparativo con los talleres que competían en aquel momento con Ford una diferencia bastante grande, estas son las ventajas competitivas que atraerán poco a poco el efecto colateral del consumo en masas. ¿Cómo conseguir esta reducción en costes, como base estratégica y obteniendo un liderazgo de los mismos con el Ford T, para que su venta fuera accesible al mayor número de personas que se convertirían en futuros clientes de la firma? Podemos decir que hubo dos grandes saltos en reducción de costes en la producción en masa; minimizando los tiempos de ensamblaje de las piezas y su intercambiabilidad de las partes utilizando un sistemas de medidas estricto que es lo que denominaremos principalmente como producción en masa, secundando al concepto la cadena de montaje mencionada anteriormente. Y buscando tal precisión en ello que se matizarían detalles como que el puesto del ensamblador, en vez de tener una movilidad entre los distintos stands de la fábrica se ubicara únicamente en un sitio fijo, cuanto menor desplazamiento menor pérdida de tiempo, además de mejorar la mayor precisión en las piezas para acabar evitando el tener que limarlas y, esto se hacía por el meticuloso sistema de medidas de Ford (que es la principal clave inicial). También se benefició de los recientes progresos de las máquinas que preparaban los duros metales a través de maquinaria que iba adaptándose para dicho proceso y como consecuencia menos tiempo en su ejecución, es una causa-efecto, va desapareciendo la mano de obra cualificada ya no

indispensable, se minimizan el número de tareas de cada trabajador, incluso a una única, con lo que su formación necesaria es muy básica y se ajustan los tiempos de trabajo de cada obrero, es lo que hace posible el nacimiento de la cadena de montaje de flujo continuo, que Ford llevo al extremo con la división del trabajo y requerir una mano de obra mucho menos cualificada que la de los artesanos montadores que hasta el momento se habían dedicado a realizar la totalidad de las partes de un mismo coche. Como ya hemos dicho, el número de coches terminados en un mismo período de tiempo se incrementa reduciendo el necesario para su fabricación por cada unidad, además de reducir los costes de producción. Ford siguió invirtiendo en dicho proceso reiteradamente para reducirlo. Todas estas ventajas y estrategia de Ford hacen diferenciar su proyecto del resto colocándole en una posición superior para competir. El modelo Ford-T, con un coste de producción de elevada diferencia a la baja y consiguiente venta al consumidor final a un precio más asequible, hace que los coches se conviertan en algo no solo accesible para las clases altas. La ventaja competitiva de la reducción en costes, es la principal fuente en la que se basa Ford. El efecto experiencia alcanzado hasta el momento derivado del efecto aprendizaje hace que, los costes del producto y la mano de obra directa disminuya, con lo que el tiempo de fabricación de un automóvil Ford T disminuye e incrementa por otro lado las unidades producidas del mismo. De este modo, el efecto experiencia se aplica a los costes disminuyéndolos y creando tanto una fuerte barrera de entrada a los nuevos competidores como una ventaja competitiva de salida. Aunque también debemos decir que con ello trae un efecto colateral de superproducción, es decir, Ford llego un momento en el que produjo más coches de los que realmente se vendía anualmente, a pesar de que se iba reduciendo el coste de los mismos. Con lo que también, llegamos a la conclusión de que el efecto experiencia está estrechamente relacionado con la cuota de mercado, incrementándose en ambos casos. Una ventaja competitiva mencionada, también podemos enfocarla como fuente de diferenciación del Ford T: no solo es el coste sino el “arréglelo usted mismo”, sin necesidad de chofer- mecánico, con un manual de 140 preguntas y respuestas a las averías más frecuentes y mantenimiento del mismo. Aunque más adelante será un inconveniente frente a la competencia que surgirá. Existen factores que ayudan a la explotación de éstas ventajas competitivas, es la delantera que lleva Ford con su idea de la cadena de montaje en serie frente a la competencia, la experiencia que ha ido obteniendo y el perfeccionamiento de la misma bajo la automatización, aunque veremos cómo se convertirá en una desventaja por no innovar rediseñando su producto y creándole un gran problema frente a la competencia, los dos grandes que coexistirán con Ford, General Motors y Chrysler. Que más adelante volveremos a mencionar y se explicará el porqué. Otra de las fuentes importantes que utilizó Ford para la producción del producto T, es el acceso a la materia prima, con un intento de la total integración vertical del proceso, eliminando de este modo el poder de negociación de los proveedores, plazos y pagos de las materias y/o productos necesarios para su construcción. Las innovaciones que ha ido incluyendo son un fuerte factor en el coste del coche que cada vez se reduce más y con ello trae una rentabilidad tan elevada que acaba incluyendo un incentivo en el sueldo de sus trabajadores directos (cadena de montaje) de 5€ a mayores, con lo que consigue una no movilidad de los mismos de su puesto de trabajo y que no nazcan pensamientos de vuelta a sus granjas, países u otra empresa,

visualizándolo como un puesto de trabajo para toda la vida, estable… aunque traerá posteriormente un efecto nada positivo para ésta mano de obra, la alienación del trabajador, perfectamente plasmada en una secuencia de la película de Charles Chaplin, “ Tiempos Modernos”. La iniciativa obrera en ideas y aportaciones al proceso o cualquier otra acción fuera de su cometido se redujo a la inexistencia así como la autorrealización que sentían los artesanos que trabajaban en los talleres, ya no existía. Dos efectos colaterales importantes son la gran emigración que se produce a los EE.UU. desde Europa por diversos motivos (epidemias, guerras, buscar un futuro distinto a ser granjero, ect) y en la Industria de Ford no era necesario el conocimiento del idioma para un trabajador en serie ya que la comunicación era prácticamente nula. Se dedicaban a tareas simplificadas individuales al contrario que en los talleres artesanales donde la comunicación era vital entre los distintos artesanos. Otro efecto colateral que traerá para la mano de obra directa sin apenas cualificación es que serán tomados como un coste variable, no son personas sino números y de su producción dependerá la perdurabilidad de su puesto de trabajo, surgiendo triunfante en la Gran Depresión el movimiento sindicalista del automóvil para defender esos puestos de trabajo de los asalariados de la masa obrera directa donde se defendía la antigüedad y los derechos del puesto. Esto trajo como consecuencia una disminución de la producción en masa. Otro factor coadyuvante a la explotación, a pesar del conocimiento hacia el exterior de la empresa que había de su modo de producción y que ayuda a la explotación en un período mayor en el tiempo del modelo Ford-T, fue por la primera guerra mundial donde se limitan las barreras de imitación. También podemos comentar como fuente importante las condiciones favorables que cuentan para el acceso de la materia prima (como ya hemos mencionado será importante su idea de integración vertical, pretendiendo incluir en el proceso de fabricación de un coche todas las fabricas necesarias tanto de materia prima como de piezas para la fabricación del Ford T), todo fabricarlo en masa. Dejará de ser ventaja en el momento en que por circunstancias externas ( por el descubrimiento en EE.UU. de pozos de petróleo y con el fracaso en Europa de encontrarlos para los europeos) el Ford-T deja de ser atractivo para los europeos por su consumo y sus grandes dimensiones que “chocan” con las carreteras estrechas y la gran población, el producto no se adapta a los cambios del entorno externo, a las necesidades y exigencias del mercado, de los clientes principalmente europeos y a una diferenciación del producto que viene de la mano de General Motors con una innovación tecnológica mientras, el modelo T de Ford que se alargaba sin cambios en el tiempo sin modernización (el chasis será una pieza clave en todo esto, hará que dé pié a grandes cambios en la estructura y dimensiones del coche y su consumo). Esto ocurrirá en el año 1927, cuando surge una desventaja competitiva hacia él con su modelo T y será la diferenciación del producto basándose en las necesidades del mercado y sus requerimientos. Ha llegado el momento donde el producto Ford T se ha convertido en un riesgo, maduro y en declive. Momento en el que tendrá que pararse a una importante toma de decisiones paralizando

todo su proceso para volver al mercado competitivo, invirtiendo en tecnología, maquinaria y dándole importancia a puestos relevantes de la organización que fue obviando a lo largo de la vida productiva del famoso modelo Ford T y, que uno de sus competidores General Motors, desarrolló una gestión, organización del trabajo con un control de puestos y creación de otros tantos necesarios sin basarse casi únicamente en la mano de obra directa de la cadena de montaje que fabricaba en serie el producto. Le falto esa división del trabajo en los ámbitos profesionales de organización y control, ingenieros industriales especializados que desarrollasen nuevos modelos, ingenieros que controlaran la producción perfeccionando la misma. Ford había dejado a un lado la especialización en este tipo de puestos de trabajo estratégicos para el funcionamiento del sistema de fabricación en serie con respecto a las cadenas de montaje, tales como: puestos de reparación, inspección de calidad (sus coches no se probaban a su finalización), limpieza de las instalaciones, capataces, etc. a los que cada vez había disminuido en su conjunto restándoles importancia. Es decir, trajo un efecto de búsqueda de nuevas formas de productividad que, a lo largo de las décadas se irían “puliendo” para la fabricación en serie en las cadenas de montaje mediante técnicas de marketing, gestión, organización, etc. añadidas a las iniciales de fabricación de Ford para alcanzar una producción en masa que se extenderá a otras industrias que irán emergiendo y de materias primas como camino en aras del consumismo y de la globalización económica del mundo....