12. VL Netzplanung bei der Lufthansa Cargo PDF

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Herausforderungen für die Planung des Luftfrachtnetzes Luftfracht Luftfracht kann in 3 Transportmodi transportiert werden: - In Frachtflugzeugen - In Bäuchen (Bellies) von Passagierflugzeugen - Per LKW

Luftfracht: geringes Volumen aber hoher Wertanteil - Revenue Freight Ton Kilometers (RFK): 255 Milliarde - Value of goods by air in 2018: 6,2 Billion - Tons air cargo in 2018: 63,3 Million

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Das Wachstum der Luftfracht setzt sich fort, trotz mehrfacher Krise. Jedoch mit moderaten raten seit 2011

Coronakrise: -

Einbruch der Passagiere durch Coronakrise: o Februar 2020: Einbruch um 10 % bei internationalen Passagierkapazität o März 2020: Einbruch um 48 % bei internationalen Passagierkapazität o April 2020: Einbruch um 94 % bei internationalen Passagierkapazität

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Globale Frachtkapazität gegenüber 2019 pro Monat  Hälfte des sonstigen Transportangebots ging durch Corona verloren

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Im März / April gingen die meisten Bauchkapazitäten auf dem Markt aufgrund von Flugausfällen verloren. Frachterflüge boomten und verringerten den Kapazitätsverlust trotz betrieblicher Einschränkungen

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Auswirkung auf Lufthansa Cargo: 50% des LCAG-Volumens werden in Passagierflugzeugen transportiert Kapazitätsverlust! Frachter erweisen sich als lebenswichtig, die Lebensdauer älterer Flugzeuge (M1F) verlängert sich. Nur Frachterbetreiber verzeichneten 2020 eine starke Nachfrage

Volumen und Umsatz der globalen Luftfrachtindustrie im Vergleich zu 2019 monatlich - Das Frachtgelt erholte sich in den letzten Monaten, lag aber aufgrund knapper Kapazitäten immer noch deutlich unter dem Vorjahr. - Die Marktrenditen stiegen gegenüber 2019 stark an, insbesondere im zweiten und vierten Quartal 2020 -

Auswirkung auf Lufthansa Cargo: Hohe Raten wirken dem Verlust der Tonnage entgegen. Preighterops werden möglich. Spediteure suchen möglicherweise nach Alternativen, um hohe Preise zu vermeiden (z. B.

Schienen-, See- oder Luftcharter).

Wenn sich einige Routen schneller erholen als andere Frachtmarkttonnage pro Spur Oktober 2020 vs. Oktober 2019 - Importe / Exporte Europa ↔ Asien und Europa↔ Nordamerika im Vergleich zum Vorjahr deutlich zurückgegangen - Der transpazifische Verkehr (insbesondere China ↔ USA) wächst bereits, was teilweise auf die traditionell stärkere Abhängigkeit von Frachtern zurückzuführen ist -

Auswirkung auf Lufthansa Cargo Andere Frachterbetreiber konzentrieren die Frachterkapazitäten auf die transpazifische Fahrspur. Die Fahrspur der EU und der USA erholt sich nur in der Tonnage, wenn der Passagierverkehr ansteigt. Die Kapazität hängt von den Bellies ab

Im Jahr 2021 wirken sich fehlende Flugzeuge weiterhin auf die Luftfracht aus Umsatzprognose der IATA Global Airline Industry für 2021 - Das Passagiergeschäft wird sich erholen, bleibt aber schwach - Die Frachteinnahmen werden steigen (+19 %): Die IATA prognostiziert auch für 2021 mehr Tonnage und hohe Raten Auswirkung auf Lufthansa Cargo Die Markteffekte werden sich wahrscheinlich fortsetzen. - Fracht ist jetzt ein entscheidendes Einkommen der Fluggesellschaft in der Branche (> 30 % des Gesamtbetrags): Nihct nur LH, sondern auch OAL werden sich weiterhin auf die Luftfracht konzentrieren -

Entwicklung von Cargo-Flügen mit Passagierflugzeugen für LCAR

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Fakten, die die Einführung einer solchen Operation ermöglichten Fast vollständige Interkonflotte aufgrund von Reisebeschränkungen für das Corona-Virus, Verlust der Belly network. Plötzliche Nachfrage nach PSA wie Gesichtsmasken, unzureichende Lagerbestände in den meisten Ländern. Hohe Nachfrage und reduzierte Kapazität ermöglichten den Hin- und Rückflugbetrieb mit Onewayrevenue Durch die Einstellung des Betriebs (mit Ausnahme der weltweiten Paxrepatriation OPS) wurden Ressourcen bei LHP und AUA freigegeben, um den Paxaircraft als Frachter zu unterstützen

Unterscheidung des Luftfrachtgeschäts zu Passagiergeschäft

Netzwerk- und Flugplanung Die Gewinnmaximierung zwischen Vertrieb und Produktion ist eine Kernaufgabe der Netzplanung. Der Schwerpunk ist der Flugplan

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Die Netzplanung berücksichtigt alle relevanten Kosten-, Erlös-, Produktions- Leistungsdaten von Frachtflügen und Belly-Flügen

Die Netzwerkplanung glieder sich in drei Zeiträume mit abnehmendem Freiheits- und Ermittlungsgrad

Mit zunehmender Erfassung nimmt der Freiheitsgrad ab

Der Zeitplan unterliegt verschiedenen Einflussfaktoren aus drei Hauptrichtungen: Markt, Betrieb und Einschränkungen

Die direkten Kosten im Frachterbetrieb bestehen zu einem Drittel aus Fixkosten und zu zwei Drittel aus variablen Kosten

Die Luftfracht ist stark von saisonalen Nachfrageschwankungen beeinflusst, wobei es zwei typische „Peak“Perioden gibt

Nachfrageschwankungen und -spitzen sind charakteristisch für die Saisonalität im Luftfrachtgeschäft Gebietsbezogene/regionalspezifische Effekte - Kompletter Nachfrageausfall aufgrund lokaler Feiertage oder Ferienzeiten o Chinesisches Neujahr in China, Hongkong und Taiwan o Goldene Woche & Obon in Japan o 4. Juli und Labour-Day-Wochenende in den USA o Weihnachten (Europa, Nordamerika und Südamerika)  Sondereffekte im Frachtbetrieb -im Passagierbetrieb werden diese Ausfälle im Geschäftsreiseverkehr z. B. Feiertage werden in der Regel (zumindest teilweise) durch eine steigende touristische Nachfrage kompensiert  Zeiträume des Abflusses können für Wartungsveranstaltungen genutzt werden - Demand-Peaks o Zeitlich begrenzte Projekte ("iPhone/iPad", "Beaujolais Primeur", "Russian School Day") o Sondereffekte ("Harbour-Strikes", Taifun, "Eyjafjallajökull") Auch innerhalb einer Woche ist eine starke Konzentration auf die letzten 3 Tage deutlich erkennbar – geringe Anforderungen anTag 1 und 2

Die Netzplanung verfügt über Maßnahmen zur saisonalen Optimierung, insbesondere in Zeiten geringer Nachfrage Da die Generierung zusätzlicher Nachfrage grundsätzlich nicht langfristig möglich ist (im Gegensatz zum Passagierfluggeschäft), ist eine Anpassung des Kapazitätsangebots an die Nachfragestruktur unabdingbar. - Nutzung nachfragearmer Zeiten für größere Wartungs-/Überholungsereignisse ("C/D-Checks") - Trade-off mit den technischen Kosten - Charterangebote in der Nebensaison für Projekte mit begrenztem Potenzial - Reduzierung des gecharterten oder Wet-Lease-Betriebs auf ein vertragliches Minimum in der Nebensaison und Verlagerung der Produktion auf dieownfleet - Nutzung des ersten Wochentags für "lineaintenance" (Routinewartungsereignisse) Der Betrieb mit mehreren Stopps kann die Auswirkungen von Ungleichmäßigkeiten im Verkehrsfluss teilweise reduzieren

Markt und Nachfrage – Optimierungsaspekte bei der Netzplanung

Die Freiheiten des Luftverkehrs klären die Regeln für den Transport von Passagieren und Fracht zwischen verschiedenen Ländern

Es gibt vier Möglichkeiten der Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Fluggesellschaften mit zunehmendem Grad an Integration

Das weltweit erste Cargo-Joint-Venture bietet unseren Kunden ein größeres und schnelleres Netzwerk mit gemeinsamen Operationen und Prozessen ANA (All Nippon Airways) und LCAG sind Partner auf den Strecken zwischen Europa und Japan, bleiben aber in allen anderen Teilen der Welt Wettbewerber. Als Partner teilen sie sich die Aufgaben auf den gegebenen Strecken zwischen Europa und Japan: Netzwerkplanung, Preisgestaltung, Verkauf und Handling Nach der erfolgreichen Einführung des Joint Ventures mit All Nippon wurde eine weitere tiefe Partnerschaft mit United Airlines für die transatlantischen Märkte geplant und umgesetzt. Auch mit Cathay Pacific wurde eine Partnerschaft auf Strecken zwischen Europa und Hongkong vereinbart

 Durch die Gründung von Joint Ventures will Lufthansa Cargo ein umfassendes Angebot für ihre Kunden, ein effizientes und noch größeres Netzwerk, verbesserte Kapazitätsauslastungen und - als Nebeneffekt reduzierte Kosten pro Stück schaffen Fragen 1. 2. 3. 4.

Wie unterscheidet sich Passage und Luftfracht? (6 Unterschiede) Ziele der Luftfrachtplanung 3 Arten von Frachttransport + Begründung warum es sich lohnt Ziele der Netzplanung...