Logistica Internacional I 1er Parcial 2021 PDF

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LOGISTICA INTERNACIONAL I 1er P TEU: Unidad de medida de contenedores, sirve para saber cuántos contenedores entraron y salieron del puerto, así uno sabe cuál es el más importante. T: Twenty, medida de 20 pies. 2T: Si es un contenedor de 40 pies Tn: Se mide por tonelada Contenedores: Tiene diferente...

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LOGISTICA INTERNACIONAL I 1er P TEU: Unidad de medida de contenedores, sirve para saber cuántos contenedores entraron y salieron del puerto, así uno sabe cuál es el más importante. T: Twenty, medida de 20 pies. 2T: Si es un contenedor de 40 pies Tn: Se mide por tonelada Contenedores: Tiene diferentes medidas pero misma funciona Pedir a Zuppi lo anterior. Tendencias: Desregulación: El mundo cada vez está más desregulado, que el Estado se dedique a otras cosas Privatizaciones: Las desregulaciones van acompañadas de las privatizaciones asi el sector privado se encarga y no que sea publico Inversiones: Lo mismo todo se relaciona, buscar inversores para la privatización de los servicios. Necesidad del Transporte  Los desplazamientos surgen de una necesidad: La logística ayuda al comercio internacional para transportar la mercadería.  Servicio intermediario: Es el intermediario en toda operación, ya que es el transporte de la mercadería  Indispensable: Ya que sin este no existiría el comercio internacional  Medio no fin: El fin es el comercio, el medio es el de transporte Razón de ser del Transporte 1- Diferencias geográficas

Ciudades Globales – Consumo: Los países que mas consumen Zonas Económicas: Hay polos productivos por todo el mundo, la fabrica del mundo es china. Materias primas: Pueden no estar en los mismos lugares que el de las zonas económicas Conclusión: El transporte surge por las diferencias geográficas, permite llevar esas materias primas a centros productivos, producir y luego venderlo al mundo. 2- Especialización: Smith Ventajas comparativas, cada país produce el producto al que mejor se adecue para vendérselo al mundo 3. Economía de escala Poder que tiene una empresa cuando alcanza un ritmo óptimo de producción para ir produciendo más a menor coste 4- Objetivos geo-políticos y geo-estratégicos Ej. Brazilia, antes no era esta, mudaron de capital porque quería tener más presencia en el amazonas, esto origina mas transporte. En arg. quisieron cambiarlo a Rawson, pero no avanzo. Características Económicas de la Infraestructura y de los medios de Transporte Infraestructura:  Costo (inversiones) Gana inf  Vida útil (bastante) Gana inf  Usos alternativos (gana med), de que sea un puerto a un shopping, es destruirlo y comenzar de 0, esto es muy limitado  Economías de escala, es de quien mueve más, gana inf, recepciona cantidad de medios de transporte muy grandes  Costo de explotación y mantenimiento en función de la inversión, comparación entre que porcentaje me cuenta mantener un puerto en función de lo que me costó construirlo, med gana, ambos tienen desgaste diario pero en la inf es muy grande la inversión pero con un mínimo mantenimiento se puede prolongar muchísimo la vida útil Otras características del transporte:

1) Monopolio, competencia y complementación: En el modo carretero hay muchas opciones pero solo algunas van a donde quiero, este junto con el aéreo son los mas intermedios El que complementa a todos es el carretero, las últimas millas se pueden hacer en camión como también en drones La vía férrea es un monopolio El marítimo es el más competitivo 2) Brecha Tecnológica: Compara inf y med, la tecnologías de los med cambian todos los años, menos consumo, menos contaminación, mejor diseño para cargar mas, etc. En un puerto (inf) se suele mejorar o cambiar cada 10 años, cuando la inf se queda atrás, necesita mejorar para poder estar al nivel del avance de med. 3) Externalidades: Las inf son externalidades, estas pueden mejorarme o empeorarme, una ruta para sacar manzanas de rio negro que a su vez favorecio a los pequeños campos de arandanos que también pueden usar esas rutas para el comercio 4) Problemas de ajuste de oferta y demanda ¿ Influencia de la inf en los costos de los medios de transporte. a) Diseño de la inf: Este puede afectar al precio, el hecho de fallar no es ganar menos, es directamente no exportar y dedicarse al mercado interno b) Calidad de la inf: Mantenimiento y estado de la inf c) Capacidad de la inf: Cuanto puede albergar, la panamericana tiene 8 carriles y aun así no alcanza pero a las 3 am sobran Economías de escala en medios de trans. La escala puede aplicarse a tres aspectos:  Tamaño de la industria;  Tamaño de las flotas dentro de la empresa  Tamaño de las unidades individuales de producción (los vehículos) Concepto de Sistema de Transporte Sistema de Transporte Conjunto de medios de transporte que actúan en un espacio determinado, con una organización Componentes de un Sistema de Transporte Nodos de transporte: Un “nodo” es un lugar dentro de un país, donde fluye (entra y sale) un volumen de tráfico significativo, o sea con un concepto de escala. El puerto, un nodo de negocios El regreso de las operaciones regulares de formaciones ferroviarias con contenedores marca una nueva etapa en el principal puerto del país 2011 Componentes de un Sistema de Transporte Vías de comunicación • Las vías de comunicación entrelazan los nodos • “redes” Vial y Ferroviaria • “rutas”. Aéreo marítimo “Hinterland” ámbito terrestre adyacente alrededor de un nodo de transporte. Parámetros básicos en la operativa comercial del transporte Acerca de la rentabilidad de la empresa de transporte – ECUACIÓN DE RENTABILIDAD. – FACTOR DE CARGA. – FACTOR DE ESTIBA.

– VALOR ESPECÍFICO. Ecuación de rentabilidad: Ingresos por flete – costos tiene que dar 0 o mayor a 0 Factor de carga (Es un %) Factor de carga indica cuánto de la capacidad disponible ha sido utilizado: Fc = toneladas/m3 cargados X 100 (%) bodegas disponibles Capacidad colmada será 1 (100%). Podrá calcular el “punto de ruptura” o “break even”, En los ejercicios tomar el que mas ocupe, 500tn 600m3, tomar como respuesta el 600m3 A veces se puede pasar el 100% de ganancias, combinar cargas pesadas y voluminosas pueden maximizar todo esto. Factor de estiba El Factor de estiba es la relación entre lo que cubica una mercadería y lo que pesa. Fe = pies3 o m3 ton. métrica Relaciones:  Marítimo: 1 ton = 1 m3 (1/1) para carga no contenedor.  Aéreo: 1 ton = 6 m3.  Carretero: 1 ton = 2 m3 ó 3 m3.  FF.CC.: peso x distancia. En el aéreo si una valija supera los 23 kilos este tiene que gastar más nafta para poder mover todo, entonces se paga la multa, el peso es lo que más castiga, por eso cada 6m3 se permite solo 1 ton Valor especifico Valor específico de la mercadería, o sea Ve = Valor ($) del producto peso o volumen No es lo mismo transportar hierro que oro, a pesar que pesen lo mismo. Peso Bruto vs Neto: Bruto: Contenido más el embalaje Neto: Solo el contenido Carga: Mercadería + envases + embalaje Carga general:  General suelta convencional: Enviar directamente varios productos que pueden llegar a ocupar poco espacio.  General contenedorizada: Se mide por espacio de conteiners, es mas rápido y puede ahorrar muchos viajes.  General Unitarizada: Agrupacion de embalajes en una carga compacta que puede ser manejada como una unidad



General no Unitarizada: Se transportan mercancías individuales, son manejadas como unidades separadas.

Carga o Granel:  Granel solido:



Granel Líquido:

Perecederas: Requieren temperaturas y condiciones climáticas acordes con sus características y duración del viaje (transporte y almacenamiento) Buena calidad del producto + Aplicar frio inmediato + frio constante en el grado adecuado. Ej. Frutas, flores, carne, pescados, etc. Estas pueden ir por:  Transporte marítimo: Conteiner refrigerado  Transporte Aéreo: Cajas refrigeradas  Transporte Terrestre: Tiene sistemas de frio, estos pueden ser:  Mecánicos: Sistema de compresión mecánico con adecuada regulación y control de temperatura.  No Mecánicos:  Hielo: Para productos entre 2 a 4 Grados C  Hielo Seco  Transporte Ferroviario:  Vagones con revestimiento aislante, sistema de refrigeración, carga y descarga especiales.  Hielo seco  -18 y -20 Grados C durante dos días  Embalaje acorde al tipo de producto Frágiles:

Requieren un manipuleo y un embalaje especial. Se recomienda utilizar materiales de amortiguación dentro del embalaje. Aspectos Importantes:  Carga  Descarga  Movimientos del vehículo (vibración y desplazamiento) Peligrosas: Son cargas especialmente susceptibles de causar siniestros que pueden afectar a personas, animales y vegetales. Estas cargas han sido tipificadas en 9 clases por la ONU. Dicha clasificación se originó en la Convención de Londres de 1960 para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.  Marítimo: la clasificación de cargas peligrosas es realizada por IMO (International Maritime Organization)  Aéreo: la clasificación de cargas peligrosas es realizada por OACI / IATA (International Air Trafic Association) Normas: NIMF 15: norma para embalajes de madera ISO 6780: Norma sobre pallets, dimensiones y tolerancias FAO: Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura ISO 7010: estándar técnico de la Organización Internacional de Normalización para símbolos gráficos de peligro en señales de peligro y seguridad, incluidos aquellos que indican salidas de emergencia Las 9 clases de mercaderías peligrosas clasificadas por ONU son:  Clase 1 – Explosivos: Aptos para transporte aéreo aquellos que explotan cuando son expuestos al sol.  Clase 2 – Gases: Comprimidos, licuados, disueltos bajo presión o muy refrigerados. La mayoría de los gases venenosos tienen prohibido su transporte por vía aérea.  Clase 3 – Líquidos Inflamables: Son los que exhalan vapor a una temperatura mayor de 60 grados centígrados, pudiendo inflamarse cuando se exponen a una fuente de ignición.  Clase 4 – Sólidos Inflamables: Pueden producir combustión espontánea y en contacto con el agua emiten gases inflamables.  Clase 5 – Sustancias Oxidantes y Peróxidos Orgánicos: Causan o contribuyen a la combustión de otro material y estimulan el fuego, ya que producen una liberación de oxígeno.  Clase 6 – Venenos y Sustancias Infecciosas: Sustancias que pueden producir muerte o daños a la salud humana y animal ya sea por estar en contacto con las mismas, ingerirlas, inhalarlas y estar en contacto c on la piel.  Clase 7 – Material Radioactivo: son las sustancias que emiten radiaciones que afectan la salud, pero que no pueden ser detectadas por los sentidos.  Clase 8 – Corrosivos: Son líquidos que pueden producir severos daños al estar en contacto con la piel, y corroen metales y otros materiales.  Clase 9 - Otras Mercaderías Peligrosas: Todas aquellas sustancias que pueden presentar riesgos durante el transporte y que no estén incluidas en las otras clases

Trincado: Trincado: Sujetar o atar Estiba: Carga o almacenaje Desestiba: Descarga Embalaje:  Protegen  Daño físico almacenamiento y transporte. Trayectos  País exportador,  Internacional,  País importador. Causas de riesgo a considerar: Elección del embalaje (Siempre lo hace el vendedor)  Mecánicas. o Por vibración…  Físicas. o Por apilamiento….  Térmicas y climáticas. o Por condensación, …...  Manipuleo. o Izados……. Unitarizacion: Unidad de carga  Agrupamiento – unidades menores a – unidades mayores.  Facilita: – almacenamiento y – manipuleo.  Modalidades : Se pueden combinar – Paletización y – Contenedorización. Palatización: Anclar cargamento sobre una plataforma.

Contenedorizacion:  Definición. – Elemento del equipo de transporte, permanente (uso por varias veces). (Puede ser reutilizado, los palets normalmente no vuelven pero si hay algunos que si se pueden reutilizar)  Funciones: – Multimodal (Varios modos de transporte) – Puerta a Puerta. – Apilamiento. (Tienen las mismas medidas estandarizadas) – Almacenamiento. – Manipulación. Fácilmente llenado o vaciado.

Tipos de Contenedores en el Transporte Marítimo  Carga General o Cerrado (Dry) o Ventilado (Ventilated)  Propósitos Especiales o De techo abierto (Open Top) o De techo y costado Abierto (Flat Rack) o Costado abierto (Open Side) o De techos, costado y extremo abierto. (Flat)  Térmicos o Refrigerador  Para Carga Específica o Para líquidos, gases, ganado, automóviles, gráneles, etc Material de Construcción: – De acero  Son firmes y resistentes, pero de mayor peso y la corrosión le afecta en gran medida. – De aluminio – Madera Bambú otros

Cargan el mismo peso pero diferente volumen

Cosas que no entran por la puerta.

Piso de madera pero esta reforzado porque normalmente es algo muy pesado.

Se parece a un palet y para levantarlo es mas fácil, normalmente son mas caros porque pueden ser mas grandes y no van a poder poner otros alrededor o arriba

Es cilíndrico

Refrigerado:

REFRIGERADO PISO

Atmosfera Controlada:

Multitanque:

Se distribuye el peso para no romper el contenedor

Cada caja tiene su propio palet, facilita el movimiento Acondicionar la carga Madera - Bolsa inflable

Para que no se mueva tanto la carga

Código BIC

22G1: 22: 20 Pies 42: 40 Pies 45: 40 pies high ver Excel

Tare: Peso contendor vacio. CU CAP: Capacidad cubica Identificacion:

Sociedades de Clasificacion:

Precinto:

Cáncamos: Capacidad máxima de 56 toneladas.

Scanner: Para ver que no haya dispositivos radiactivos o ilegales.

Contenedor: Siempre seguir el orden 20-40-45, 20 riffer, 40 riffer.

Transporte marítimo: Principal medio para transportar en volumen, el aéreo últimamente esta aumentando la cantidad de vuelos de transporte, pero no tienen el volumen de lo que se transporta en el marítimo Estructura del transporte marítimo El buque como componente principal del transporte marítimo El buque y sus características principales: • BUQUE construcción flotante destinada al ….. • Buque o Barco o Nave o ….. Casco: Parte que flota, parte de abajo. Vigas: Hori, vertical CUADERNAS: estructura interna, transversales. BAOS: elementos resistentes horizontales. Soporte a las cubiertas. Cubierta: Piso del buque, principal e internas Proa y popa: adelante y atrás Casco: Mamparos: Paredes herméticas que evita que si se rompe el casco que el agua vaya de un lado al otro, divide compartimientos BABOR: izquierda ESTRIBOR: derecha ADRIZADO en equilibrio ESCORADO. Inclinado, + de 30° muy peligroso LINEA DE FLOTACION  OBRA VIVA debajo del agua  OBRA MUERTA sobre

Proas - hidrodinámica

Las proas se ajustan al tipo de utilidad que va a tener el buque, para una competición es mejor una violín o mas estilizada. Si necesito un rompehielos, lo mejor es una recta o lanzada. La mayoría de los buques, con el objetivo de tener una hidrodinamia, se utiliza una bulbo, esta forma tiene una menor fricción con el agua y ahorra combustible y gana un poco de velocidad. Babor - Estribor - Línea de Crujía

Cuadernas – Baos – Mamparo -Cubiertas

Quilla: piso del barco, si hay poca profundidad hay que medir la distancia hasta la quilla para saber si puede pasar o no Escorado Megacarrier de Mitsui OSK Lines con 4300 autos a bordo

Una causa puede ser la mala estiba de la mercadería, aparte del capitán está el oficial de estiba que distribuye la carga en función del buque-peso-volumen, justamente para que no pase. Pero puede ser también por temas climáticos o de profundidad, entre otros. Dimensiones (Importante) • ESLORA largo. • MANGA ancho. • PUNTAL alto.

• CALADO línea de flotación y quilla. Esloras: Eslora Total (LOA) y Eslora entre perpendiculares (LBP)

Uno habla del barco y otro para el tipo de mercadería o cantidad Manga (Anchura del buque)

Manga maxima

Manga máxima de flotacion

Manga de arqueo Calado

Proa bulbo y medidas de muerto Colores: Tiene que ver con la línea de flotación, se relaciona con el peso, cuanto más cargado este mas sube la línea, entonces es la marca de francobordo o ojo disco de plimsoll (máximo calado). Si se sobrepasa la línea de francobordo seria inestable y puede hundirse. Francobordo Línea de FRANCOBORDO no debe ser sobrepasada nunca. Ya que generaría problemas estructurales Francobordo - Load Line Chart

Según los diferentes tipos de agua la línea de francobordo no debería pasar esas marcas que se dan con el ojo de plimsoll. Como los diferentes tipos de agua hace que el buque suba un poco mas o baje un poco más, la línea de flotación, se podría aprovechar las diferentes zonas. Un buen capitán al saber por que zona transitaría podría cargar el buque al nivel máximo y sabe que al gastar combustible y como va a estar mas liviano, sabe que después puede ingresar en otros lados. Conviene que por la competencia dar el flete mas barato, así que conviene la idea de ir cargando nafta en otros lugares a medida que se avanza. Disco u Ojo de Plimsoll

Velocidad  La velocidad en “nudos” (o sea millas marinas por hora).  Una milla marina es igual a 1.852 metros.  30 nudos FC - Frigorífico – Cruceros.  13- 15 nudos Cerealeros - Petroleros. Requisitos para las condiciones de navegación 1. Estanqueidad: 2. Flotabilidad. 3. Estabilidad: Estos primeros 3 hacen que no ingrese agua, pueda flotar y este estabilizado 4. Solidez: Es algo relativo, no tiene que penetrar el agua, pero si es muy duro en una tormenta se puede quebrar, es una solidez flexible. 5. Movilidad. motores. Petróleo normalmente, pero otros consumen gas natural o licuado. 6. Maniobrabilidad. Timón. A babor o estribor o proa. 7. Seguridad. Equipamiento. Reglamentado. 8. Habitabilidad. tripulante. Para que un buque sea competitivo, se dejaba poco y nada para la habitabilidad de los marineros. Prioridades de seguridad: Personas-Buque-Carga Capacidad Portante TONELAJES DE ARQUEO O REGISTRO Medida de volumen, no de peso. Da en m3  El tonelaje capacidad de transporte.  Unidad de volumen. Toneladas de registro bruto (TRB) (Gross tonnage) Volumen total de un barco con algunas excepciones para estadísticas, primas de seguros, primas de construcción y reglamentación sobre personal embarcado. Sirve para ingresar a un puerto Toneladas de registro neto (TRN) (Net tonnage) Para el transporte de mercaderías o que produzcan flete. Solo la carga. Si sirve para la cantidad de mercadería que puedo llevar. Capacidad Portante TONELAJES DE PORTE • Deadweight (DWT)(Cuanto pesa el buque completo) - Peso muerto (TPM) Toneladas de porte bruto (TPB)  Unidad de peso.  ¿Qué pesos incluye el TPB?  Tripulantes, víveres, agua potable, lubricantes, repuestos, etc., que son normalmente constantes y se denominan PESOS CONSTANTES (CW).  Mayor pesos: carga y combustible. Disyuntiva: carga vs combustible ojo Francobordo Aspectos primarios, que deben ser tenidos en cuenta en la actividad naviera (CONDICIONANTES)  a) Litorales marítimos, profundidad de los puertos del mundo.  b) Necesidad o no de canales. : A veces se hace un canal para acceder o esta natural  c) Condiciones de las mareas: Puede hacer que entren en algún momento determinado, tienen que esperar a las horas de marea alta para ingresar. Canales y accesos  ¿Es lo mismo hablar de canales o accesos portuarios? Buscar, no dijo  Qué canales conoce? Panama, Suez

CALADO  CALADO Los mares tienen profundidades ilimitadas?  Tecnología moderna: 1. Terminales artificiales. Se crean muelles artificiales alejados de la costa, de tal forma que el buque no tenga que llegar al limite de la costa y encalle y tmb se pueda aprovechar la profundidad del mar y capacidad del buque 2. Islas. Artificiales o Naturales, hay mas profundidad 3. Puertos artificiales. 4. Monoboyas. Para ciertos buques como los petroleros se pueden usar monoboyas que permiten la carga y descarga del petróleo en el mar que están conectadas con oleoductos o algún otro según la mercadería Monoboya

CALADO  Impacto del CLIMA.  Lluvias vs sequía, ríos Paraná y Uruguay. Perjudican maniobras para acceso a los puertos y carga y descarga. La mayoría de los puertos marítimos del mundo, admiten buques de 25.000 TPB (28 pies de calado) y más de la mitad hasta las 40.000 TPB (32 pies). • Buenos Aires unos 32 pies (10 metros aprox). ESLORA  La mayoría de los muelles admiten sin problema hasta los 200/250 mts de eslora. Pero hoy en día los buques son más grandes...