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Informe sobre colisiones elasticas...

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Universidad de Costa Rica, Laboratorio de Física general I FS0211, I-Ciclo 2017

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Reporte #9 Colisión Inelástica. Juan Pablo Rodríguez Ugalde [email protected]

Jorshua Rubio Escobar [email protected]

Felipe Ulloa Firchow [email protected]

I.

INTRODUCCIÓN

En esta práctica de laboratorio se estudiaron las colisiones inelásticas empleando diversos instrumentos de prueba, como consecuencia se realizaron algunas mediciones para realizar cálculos y comprender de una mejor manera dicho tema. Las colisiones elásticas son aquellas en las que el momemtum y la energía cinética del sistema se transforma en otras maneras de trabajo externo, por lo tanto, se presentan fuerzas disipativas, tales como la fricción y calor, que involucran la pérdida de energía. Este tipo de colisiones se dividen en dos, perfectamente inelásticas e inelásticas. La primera es cuando un objeto impacta al otro, ambos quedan unidos y se desplazaran a la misma velocidad resultante del choque. Y la segunda ocurre cuando se produce la colisión, se transfiere energía o se transforma pero los objetos no permanecen unidos. Un ejemplo de una colisión inelástica perfecta es el choque de dos automóviles los cuales resultan adheridos, o el choque de un meteorito con la tierra. Por otra parte, el choque de una bola de hule con otra de metal es un ejemplo de colisión inelástica. Es importante mencionar que en el experimento de la práctica de laboratorio se analizó una colisión perfectamente inelástica. La ecuación del momentum que modela las colisiones perfectamente inelásticas es: m1*v1+m2*v2 = (m1+m2)*v (1)

II.

III.

ANÁLISIS DE RESULTADOS

Con base en los resultados aclarar la medida en que los resultados obtenidos concuerdan con los cálculos y simulaciones realizadas. Sí, no y porque para ambos casos.

IV.

CONCLUSIONES

Se concluye si se alcanzaron los objetivos y con qué % de error. Se indica si se observó algún patrón de comportamiento. Se utiliza un lenguaje directo, claro y preciso cuantitativo.

V.

RESULTADOS

BIBLIOGRAFÍA

[1] La Guía MetAs. (mayo 2002). Aceleración de la gravedad [PDF]. Jalisco, México: La Guía MetAs. Recuperado de http://www.metas.com.mx/guiametas/LaGuiaMetAs-02-05-gl.pdf [2] Serway, R. A., & Jewett, J. W. (2015). Physics forScientists and Engineers (9th ed., Vol. 1).Belmont, CA: Thomson-Brooks/Cole.

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Universidad de Costa Rica, Laboratorio de Física general I FS0211, I-Ciclo 2017

. [3] El descubrimiento de la Ley de la Gravitación Universal. (2017). Sc.ehu.es. Recuperado el 7 de Abril del 2017 de: http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/celeste/kepler4/kepler 4.html Tabla 4. Cantidades de Movimiento lineal y Energías cinéticas iniciales. (Experimentales).

[4] Corriente alterna - EcuRed. (2017). Ecured.cu. Recuperado el 7 de Abril del 2017 de: https://www.ecured.cu/Corriente_alterna [5] Adaptador - MSN Encarta. (2017). Web.archive.org. Recuperado el 7 de Abril del 2017, de http://web.archive.org/web/20080516193512/http://es.en carta.msn.com/encyclopedia_761577319/Adaptador.html

VI.

APÉNDICES Tabla 5. Cantidades de Movimiento lineal y Energías cinéticas Finales. (Experimentales)

Apéndice A Tabla 1. Valores de masa de las Carros con cojinete de baja fricción de zafiro.

Tabla 6. Cantidades de Movimiento lineal después del choque elástico como función de la razón de masas y de las cantidades de movimiento iniciales. (Fórmulas 4 y 5).

Tabla 2. Valores de tiempo (δT1) que requiere el diafragma sobre el carro 1 de longitud δx = 100 mm en pasar por la fotocelda TC1, para diferentes masas del carro 2.

Tabla 3. Valores de tiempo (δT2) que requiere el diafragma sobre el carro 2 después del choque Inelástico de longitud δx = 100 mm en pasar por la fotocelda TC2, para diferentes masas del carro 2.

Tabla 7. Energías Cinéticas después del choque elástico como función de la razón de masas y de las Energías Cinéticas iniciales. (Fórmulas 6 y 7).

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