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TEMA 6. TURISMO NÁUTICO. Características, productos turísticos y tipologías de instalaciones náuticas y de usuarios. 1. Introducción: Definición y características -

Crecimiento y situación actual

-

Importancia de los recursos naturales

-

Instalaciones Náuticas Recreativas (INR)

2. Actividades y productos en la náutica turística 2.1. Breve análisis de las actividades y de los productos náuticos (oferta y demanda) 2.2. Las Estaciones Náuticas 2.3. El Chárter Náutico 3. Las instalaciones náuticas 3.1. Puertos deportivos, gestión e implicaciones en el turismo náutico 3.2. Tipologías de instalaciones 3.3. Las instalaciones náuticas en España. Breve análisis de la oferta 4. Tipologías de usuarios 4.1. Usuarios de embarcaciones 4.2. Usuarios de actividades náuticas 5. Estrategias de futuro del turismo náutico en España (DAFO)

1. INTRODUCCIÓN: DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS La náutica tiene tres posibles orientaciones: -

La náutica de recreo: Navegación marítima o navegación interior cuyo objetivo es el recreo, la práctica del deporte o la pesca no profesional.

-

La náutica deportiva: Navegación o realización de actividades náuticas con fines deportivos en el ámbito profesional o amateur.

-

La náutica turística (largo y corto alcance): Navegación o realización de actividades náuticas como producto turístico. Implica pernoctación.

¿El turismo de cruceros es turismo náutico? ¿Y el turismo en aguas interiores? El turismo náutico puede ser considerado como una tipología turística dentro de la modalidad del turismo deportivo. Sin embargo, con frecuencia aparece definido como un segmento del turismo litoral, la mayoría de veces de una dimensión no excesiva . Desde este punto de vista, los deportes náuticos son complemento, en numerosas ocasiones, de la actividad turística principal en el litoral (ocio de sol y playa), pero también pueden ser oferta directa de dicha actividad. Características: 1. El turismo náutico, que crece por encima de la media del mercado turístico general, constituye una de las mayores apuestas del sector turístico español, ante los problemas inherentes al segmento de “sol y playa” (saturación, precios, etc.). Pero, ¿qué hace especialmente atractiva esta tipología? Diversificación y diferenciación. ¿Cuánto gasta más el turista náutico por encima de la media? 160 €

¿Qué tipo de estancia/alojamiento predomina? El 30% hoteles de 4 estrellas, 11 días. ¿Estacionalidad?.......................................................................................... 2. Es un producto donde la naturaleza y el medio ambiente tienen una gran relevancia Para el desarrollo del turismo náutico, como para cualquier producto en la actualidad, es necesario una buena gestión y promoción de los recursos turísticos, histórico, artístico, cultural y sobre todo natural. Los recursos aportados por el medio físico constituyen elementos diferenciadores de primera magnitud, necesarios para ofertar un producto náutico de calidad y con identidad propia. A su vez, el turismo puede ayudar a preservar espacios naturales, de la misma manera que ayuda a mejorar el patrimonio de muchos pueblos y ciudades. Para impulsar y promocionar un producto turístico en este ámbito es necesario conocer el contexto geográfico, identificar los recursos (sobre todo naturales) e interrelacionar estos con la oferta náutica potencial. Los recursos naturales constituyen, por lo tanto, el soporte donde desarrollar las actividades náuticas. Sin embargo, en los últimos años se ha extendido su importancia al ámbito de la promoción, ya que estos recursos son elementos indispensables para diferenciar nuestra oferta de la oferta de destinos competidores. Además, tiene un enorme valor en forma de identidad e imagen de marca promocional. Ejemplos:

3. Las instalaciones náuticas recreativas/deportivas (INR o IND), y sobre todo los puertos deportivos, son parte fundamental del turismo náutico Los puertos deportivos, contemplando todas sus tipologías, son la base del turismo náutico, debido fundamentalmente a tres motivos: -

Representan una instalación clave, el soporte, para el desarrollo y el funcionamiento de muchas de las actividades náuticas existentes.

Dichas infraestructuras ofrecen a su vez servicios importantes para el desarrollo de la náutica de recreo (mantenimiento, varada, combustible, etc.) y del turismo náutico (servicios de hostelería, amarres “turísticos”, etc. Por ese motivo, las INR tienen un enorme impacto en el EMPLEO. -

Las instalaciones de los puertos deportivos y su hinterland son la base

de

muchas

empresas

náuticas,

que

se

emplazan

estratégicamente en los mismos. -

Los puertos deportivos pueden contemplarse como verdaderos productos turísticos, ya que pueden integrar alojamiento (desde hoteles a amarres de tránsito), bienes y servicios. Ejemplos:…..

2. ACTIVIDADES Y PRODUCTOS EN LA NÁUTICA TURÍSTICA 2.1. Breve análisis de las actividades y de los productos náuticos (oferta y demanda) Actividades en la náutica (de las clásicas a las emergentes): -De olas y viento: surf, windsurf, kitesurf, wakeboard… -Actividades subacuáticas: apnea, snorkell, submarinismo, fotografía subacuática. -Embarcaciones: vela, catamarán, motos acuáticas… -Remos y palas: Paddlesurf, remo, kayak, piragua… -Actividades emergentes y nuevas: parasailing, flyboard, bodyboard, skimmingboard… -Otros: Cable esquí. Productos más importantes de turismo náutico en España: -Empresas: submarinismo, piragüismo y vela ligera … -Aficionados: vela, deporte de tabla y olas, actividades acuáticas… -Turistas extranjeros: Submarinismo, tránsitos y chárter náutico… Breve análisis de la Oferta y la Demanda turística (ver dossier estadístico) 2.2. Club de Producto Turístico: El ejemplo de las Estaciones Náuticas ¿Qué es un CLUB DE PRODUCTO TURÍSTICO? Alianza estratégica entre los agentes del turismo para crear, desarrollar y gestionar un producto. Busca algunos ejemplos en el ámbito del turismo náutico, al margen de las Estaciones Náuticas. Hace que el producto sea mejor, suma esfuerzos y garantías. Sale con más fuerza al mercado.

Las ESTACIONES NÁUTICAS son fórmulas asociativas de carácter público-privado, en las que participan empresas (el 80% microempresas con 26 empleados) dedicadas a la náutica de recreo (dentro de la cual está la náutica turística con actividades como la vela, el windsurf, el piragüismo, etc.) y a servicios turísticos (restauración, hoteles, etc.) en un mismo ámbito geográfico = DESTINO «El

concepto

de

Estación

Náutica

consiste

en

transformar

determinados destinos de sol y playa en un producto integrado basado en las actividades náuticas en general, acompañado por una amplia oferta de alojamiento con servicios relacionados con dichos deportes, así como de una amplia oferta de actividades complementarais como golf, hípica, oferta comercial, restaurantes, oferta nocturn a. Así, los deportes náuticos pasan a convertirse en el beneficio básico del producto, en lugar de formar parte de la oferta complementaria como en el producto de playa tradicional.» AEEN

El operar de forma conjunta les permite a los socios de la EN obtener los siguientes beneficios: 1. Pone r al alcance de los usuarios una oferta global de actividades y servicios perfectamente coordinados. -Creación, gestión y comercialización de producto turístico. -Gestión de servicios complementarios. 2. Realizar una promoción y comercialización integrada. -Promoción del producto bajo una imagen colectiva. 3. Garantizar un producto de calidad. -Cumplimiento de los estándares de calidad establecidos en jornadas de trabajo. - Información de los planes de calidad sectoriales.

4. Reducir costes y optimizar inversiones. -Central de compras: mejores precios y más posibilidades de renovación de material. -Beneficios para la empresa y la marca. 5. Gestión e información sobre subvenciones y ayudas

para

empresas. Servicio de empresas, equipos informáticos… 6. Dinamizar la oferta laboral en la zona y realizar tareas de formación de personal fijo y temporal. Bolsas de trabajo. 7. Contar con un lugar donde comercializar los productos de los que se dispone. Páginas de venta. En España hay 22 Estaciones Náuticas, en las que se ofertan infinidad de actividades náuticas y otras actividades complementarias.

A pesar del interés de las Estaciones Náuticas en los últimos años ha descendido su número, ¿por qué algunos agentes náuticos consideran poco viable este tipo de club de producto? Al haber una oferta global de actividades náuticas. Se intenta evitar la competencia entre estaciones.

2.3. El Chárter Náutico -

Definición: El chárter náutico es una actividad recreativa que consiste en realizar paseos o travesías de duración variable en una embarcación de alquiler.

-

Características: 

Es un producto flexible. Cita factores de éxito:

¿Qué tipo de barcos predomina en el sector? ¿Por qué? Bareboat, fluvial, navegando en flota ¿Qué es el DAY-CHARTER? Alquiler de un barco durante 8 horas al día.

¿Y el ONE-WAY? ¿De qué depende y cuándo resulta más interesante utilizar esta opción? (buscar en el PDF “El charter náutico”, de Capeta y Ferrés) Rutas de un único sentido. ¿Qué precios de alquiler se “manejan” en el sector del charter? A la semana 15.000€



Los barcos dedicados al chárter permite n disfrutar a bordo de una amplia variedad de prácticas de ocio y deporte. Algunos chárter están

especializados

en

algunas

actividades

deportivas

concretas. Otra de las posibilidades es elegir entre embarcaciones a vela o a motor.



¿De dónde procede la demanda en España?

- Tipos: Existen dos grandes modalidades, el chárter con tripulación contratada y el chárter sin tripulación. En el primer caso esta actividad permite participar de la náutica a personas inexpertas o no conocedoras de la navegación. El chárter sin tripulación ofrece la posibilidad de tripular embarcaciones a clientes con licencia de navegación. Teniendo en cuenta estas 2 posibilidades, en el mercado se ofrecen 5 tipos de chárter: 

Servicio total: Contratar una plaza



Bareboats: Barcos desnudos (sin tripulación).



Semi-bareboat: Barco con patrón (con tripulación).

 

Fluvial: para gente inexperta, zonas más fáciles (sin tripulación) Vacaciones navegando en flotilla: navegar en rally, hacer carreras (sin tripulación). ¿En qué consiste la opción de “PLAZA POR PLAZA”? (buscar en el PDF “El charter náutico”, de Capeta y Ferrés)

-

Problemas del charter náutico español: 

La importancia de los barcos no oficiales: Uno de los mayores problemas con los que se topa el desarrollo del chárter en el mediterráneo español es la presencia de barcos que realizan servicios chárter de manera ilegal.



Estacionalidad. Las empresas de chárter náutico tienen un serio problema con la estacionalidad (sobre todo los chárter más enfocados a la realización de paseos de relax y búsqueda de zonas atractivas para el baño), ya que la mayor parte de la demanda se concentra en los meses de verano. El otro problema importante es la falta de amarres específicos para esta actividad.



La competencia del chárter en el Mediterráneo: Como el resto de actividades náuticas (el windsurf demanda espacios abiertos y con viento, el piragüismo bahías y calas tranquilas, el buceo aguas calmadas y transparentes con fondos interesantes, etc.), el chárter también está fuertemente condicionado por las características naturales del litoral. En este producto es casi determinante la existencia de costas acantiladas e irregulares. En España la importancia del chárter es inferior a la de estos países. ¿Cuáles son las causas? -Condiciones naturales de parte de su litoral. -Excesiva urbanización de litoral. -Peso excesivo del segmento “sol y playa”.

o Distribución en España (ver tabla) ¿A qué se debe esta distribución? ¿Y el caso particular de C Valenciana-Alicante?

Fuente: Estudio de Productos Turísticos. Turismo náutico. Turespaña

Según un informe de Nautical (portal de alquiler) en 2016, Baleares acapara el 60% de los clientes de charter en España, seguido de Cataluña (25%) y de la C. Valenciana (6,5%, casi todos correspondientes a Alicante). 3. LAS INSTALACIONES NÁUTICAS 3.1. El desarrollo de las Instalaciones Náuticas Recreativas (INR) y sus implicaciones en el turismo Existe una gran variedad de instalaciones náuticas y puertos deportivos, algunos sólo prestan servicio mínimos a las embarcaciones deportivas que lo solicitan (puntos de amarre), otros incluyen instalaciones y servicios diversos, como empresas de comercio, restauración, etc., y unos pocos se han constituido como verdaderas plataformas turísticas, con una gran variedad y calidad de instalaciones y servicios. En la mayoría de casos la demanda interna (la población fija) tiene un peso importante en el negocio de los puertos deportivos españoles, aunque también hay puertos asociados a complejos turístico-residenciales, donde constituyen una oferta turística complementaria (del sol y playa) de gran interés, con una demanda “turística”, aunque no necesariamente “turística -náutica” (desde el punto de

vista de la motivación vacacional). Los objetivos que se persiguen con la construcción de una instalación náutica son, por lo tanto, muy variados. Administración competente Puertos de Estado. Solo hay 28 (autoridad portuaria)

Entidad de gestión -Que los puertos del Estado o los Puertos de la Comunidad Autónoma lo gestione. -Asociación sin ánimo de lucro. -Sociedad

Puertos Autónoma

de

la

Mercantil

(Empresa

Comunidad Privada = Marina Deportiva). Muy dinámicas, mucha oferta, enfoque más turístico. -Ayuntamiento.

Asimismo, la (entidad) de gestión de este tipo de instalaciones puede ser muy variada . En líneas generales, las INR españoles son competencia del Estado y de las Comunidades Autónomas. La gestión puede ser directa (por parte de las Autoridades Portuarias nacionales o regionales) o indirecta. En este caso, la gestión suele recaer sobre todo en un club deportivo (CLUB NÁUTICO) o una sociedad mercantil (MARINA). Citar ejemplos:……………………………………………………………… ¿En los últimos años qué tipo de entidad ha asumido la mayor parte de las concesiones? ¿Por qué? ¿Qué implicaciones puede tener?

Por lo que respecta a la gestión de los amarres, la implicación en el turismo náutico es máxima. Las INR orientadas a la explotación de las instalaciones y a la actividad náutica suelen contar con amarres para los turistas náuticos. Para ello es básico que parte de las cesiones de los

atraques sean a corto plazo, que permite alojar a las embarcaciones de las empresas náuticas y a los turistas de “tránsito”. En cambio, la cesión de los atraques y demás instalaciones a largo plazo provoca una pérdida efectiva del control que el titular (la sociedad o el club náutico) tiene sobre las instalaciones, debido a la existencia de multitud de propietarios.

3.2. Tipologías de instalaciones Existe una enorme diversidad de definiciones y clasificaciones para describir las instalaciones portuarias de barcos de recreo y deportivas. -

Algunas hacen mención a la dimensión, diferenciando las instalaciones pequeñas (hasta 300 amarres), las medianas (de 300 a 600) y las grandes (más de 600).

-

Otras en cambio diferencian las INR según la entidad de gestión. Así, se pueden diferenciar las INR gestionadas por empresas (su nombre es: marinas) de las gestionadas por asociaciones sin ánimo de lucro (se llaman club náutico).

-

Al margen de estas clasificaciones más simples, la FEADPT (Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos) distingue 5 tipologías, de acuerdo a sus características morfológicas: Fondeadero, dársena, puerto interior, puerto marítimo y marina seca.

-

Una clasificación genérica, que integra la propuesta de FEADPT, considerando también otras tipologías náuticas más turísticas, puede ser la siguiente (Esteban Chapapría): a) Embarcadero: Medio de transición entre el medio marítimo y el terrestre. b) Fondeadero: Área de flotación abrigada resultante de la utilización de un recurso natural o del uso marginal de una obra artificial

c) Dársena: Combinación de fondeadero y embarcadero. Instalación dentro de otra instalación más grande. d) Puerto interior: Ocupa el lecho de un río o una ría costera que invade zonas de interior. e) Puerto marítimo: Puerto deportivo. Infraestructura básica y en cuyo ámbito se desarrolla toda clase de servicios. f) Complejo náutico-residencial: Puerto adosado como parte íntegra de un complejo residencial. g) Ciudad marítima (constituye normalmente una forma extensa y peculiar de “puerto interior”): Conjunto de un puerto y una urbanización. Inexistencia de una unidad portuaria. h) Puertos (o marinas) secos: Las embarcaciones no se encuentran a flote, sino almacenadas en las inmediaciones de la ribera del mar para facilitar las maniobras de vara y botadura. Es interesante que la oferta turística introduzca actividades náuticas que tengan como base tanto las instalaciones existentes, como la habilitación de instalaciones ligeras o instalaciones en playa. También se debe ir dando paso a las instalaciones en seco que alberguen a las embarcaciones de menor eslora. Para fomentar el producto turístico náutico no es absolutamente necesario, por tanto, construir siempre nuevos puertos.

3.3. Las instalaciones náuticas en España. Breve análisis de la oferta.

Fuente: FEAPTD, 2013

Cuadro. Distribución de las instalaciones náuticas y los amarres por Comunidades autónomas

Fuente: FEAPTD, 2013

Mapa Puertos del Estado

Fuente: FEAPDT

Fuente: FEAPDT

Cuadro precios de venta de amarres durante la concesión. Precios por CCAA

Fuente: FEAPDT, 2013

Cuadro precios de alquiler de amarres / mes. Precios por CCAA

Fuente: FEAPDT, 2013

4. TIPOLOGÍA DE USUARIOS Si nos ceñimos al turismo náutico, o mejor dicho, a la náutica recreativa, los usuarios pueden ser «USUARIOS DE EMBARCACIONES» o «USUARIOS O PRACTICANTES DE ACTIVIDADES NÁUTICAS». Ahora bien, el grupo de usuarios de las instalaciones portuarias es más amplio: estarían también los usuarios de las actividades terciarias no portuarias y las personas que viajan en los cruceros turísticos (en este caso, los buques y los puertos son más un servicio de transporte). 1) USUARIOS DE EMBARCACIONES: La clasificación más utilizada es la que se hace desde el punto de vista del uso temporal de las instalaciones (o estacionalidad). Así, se pueden distinguir los siguientes tipos de usuarios, cada uno de ellos atraídos por unos factores clave de la demanda: -

De base: aquellos usuarios con atraque contratado de forma permanente para estancia habitual de sus embarcaciones. En la mayoría de casos se trata de personas con primera o segunda residencia en el entorno. Factores clave de la demand a:  Precios más bajos  Disponibilidad de amarre en venta  Equipamiento y servicios básicos.

-

De tránsito: abarca desde usuarios de escala puntual en el puerto de corta duración hasta estancias de temporada. Los puertos españoles de más éxito para los transeúntes son los de Baleares y Cataluña. La estancia media suele ser entre 2 y 5 días (el 25% supera los 10 días) y la mayoría se aloja en el mismo barco (el 75%). Factores c...