Rapport de stage <Marsa Maroc est un opérateur portuaire> PDF

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Summary

|1 |2 R E S U M E Notre projet consiste à faire une rénovation du système contrôle commande ’ A A Casablanca. La grue a connu durant les dernières années une chute de performances remarquable. Ce système, est parmi les éléments les plus critiques dans le port vu qu'il est indispensable au levage...

Description

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R E S U M E

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Notre projet consiste à faire une rénovation du système contrôle commande A A Casablanca.

La grue a connu durant les dernières années une chute de performances remarquable. Ce système, est parmi les éléments les plus critiques dans le port vu qu'il est indispensable au levage et de manutention réservé aux lourdes charges. Cette situation a nécessité une rénovation du système contrôle commande afin de rétablir ses performances d'origines et améliorer sa disponibilité, pour cela nous avons étudie et conçu une nouvelle armoire de contrôle commande. Pour ce faire, nous avons décortique le projet en plusieurs tâches qui se présentent comme suit : _ Analyse de l'état actuel et l'établissement d'une étude de la défaillance. _ Elaboration d'une analyse fonctionnelle. _ Etude des solutions d'automatisme. _ Elaboration du programme de l'unité de traitement. _ Renouvellement des éléments de protection. Mots clés : Rénovation, Contrôle Commande, Grue, Automatisation, , Basse tension, Installation électrique, Dimensionnement électrique, Plan de protection.

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A B S T R A C T Our project consists of renovating the control system controlling a crane Takraft 6 Tons Casablanca port. The crane has experienced in recent years a remarkable performance drop. This system is among the most critical elements in the port since it is essential to lifting and handling heavy loads reserved. This has necessitated a renovation of the command control system to restore its native performance and improve availability, for this we have studied and developed a new command and control cabinet. To do this, we dissect the project into several tasks are as follows: _ Analysis of the current state and the establishment of a study of the failure. _ Developing a functional analysis. _ Study of automation solutions. _ Development of the processing unit program. _ Renewal of protection elements.

Keywords: Renovation, Command Control, Crane, Automation, Low Voltage, Electrical installation, electrical sizing, Protection Plan.

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D E D I C A C E Je dédie ce travail : A ma très chère mère Sans tes soutiens, tes sacrifices, ton amour et tes affections, ce stage n'aurait jamais vu le jour, je te dois beaucoup. A mes chers frères et ma chère tante et mon cher Cousin Taoufik Vous étiez toujours derrière moi, je ne sais comment vous remercier pour tout ce que vous avez fait pour moi. A tous les enseignants et collègues Sans vous je n'aurais jamais pu réussir ce stage. Je ne sais comment vous remercier pour tout ce que vous avez fait pour moi. A vous tous, Merci. ARAMMAZ Salim

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R E M E R C I E M E N T

En préambule à ce rapport, il nous est agréable de nous acquitter d'une dette de reconnaissance auprès de toutes les personnes dont l'intervention au cours de ce projet a favorise son aboutissement. Avant tout, on remercie DIEU le Tout-puissant de nous avoir donné le courage, la volonté, la patience et la santé durant toutes ces années d'études et que grâce à Lui ce travail a pu être réalisé. ’ ’ gratitudes ainsi que toute nos reconnaissances à notre Encadrent M. MARWANE pour ’ , , ’ à ... Nos vifs remerciements vont également à ' ’A électricité, en particulier à Mr. GHONIME, chef d'équipe de maintenance pour leurs chaleureux accueil, de nous avoir aidé techniquement et moralement, et pour leurs amabilités à nous écouter et à répondre à nos questions chaque fois que nous les sollicitons Enfin, que toute personne ayant contribuée de près ou de loin à la préparation , ’

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Résumé …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..……2 Abstract…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..……3 Dédicace…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..…..4 Remerciement …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….………5 Sommaire…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….…………….. 6 Liste des figures et tables…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..…………… 8 Introduction generale…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..……………………..9 chapitre1:présentation générale…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..… 10 Introduction …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….………….11 Marsa Maroc en bref …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..……………………12 1. Profil de l'entreprise …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..…………………13 2. activités et services …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………..…14 3. Organigramme …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..…………………………15 Marsa Maroc : La direction de l'exploitation au port de Casablanca…………………….……………..……………………16 1. Organisation………………………………….……………………….……………..………..……….……………..………………………….……………..……16 2. activités et services…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..……………………16 Marsa Maroc: Département trafics polyvalents …………………….……………..………………………….……………..………………17 1. Organisation…………………….…… ……..………………………….……………..………………………….……………..………………………….………17 2. activités et services…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………… 17 Présentation du projet …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..…………………18 1. Problématique …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….…18 2. Démarche du projet …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..…………………19 3. Planification du projet…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………19 Conclusion…………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….…………….21 Chapitre2: Etude du système contrôle-commande Existant …………………….……………..………………………….………22 Introduction …………………….……………..………………………….……………..………………………….……………..………………………….………23 I. Présentation général de la grue TAKRAF…………………….……………..………………………….……………..………………………24 II. Les différents organes de la grue……………………….……………..………………………………………….……………..…………………27 1. La partie de translation ……………………….……………..………………………………………….……………..……………………………….…27 2. La partie de rotation ……………………….……………..………………………………………….……………..………………………………………30 3. La partie de Levage ……………………….……………..………………………………………….……………..…………………………………………32 II. Différentes systèmes de protection ……………………….……………..………………………………………….……………..……………33 1. La protection des moteurs ……………………….……………..………………………………………….……………..…………………………….33 Conclusion ……………………….……………..………………………………………….……………..………………………………………….……………..…36 Chapitre3: Etude des solutions et dimensionnement des composants ……………………….……………..…….……37 Introduction ……………………….……………..………………………………………….……………..………………………………………….……………..38 I. La politique de la maintenance ………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….…… 1. les Types de maintenances ………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….……………..39 2. Politique de maintenance ………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….……………….39 II. Diagnostique du système actuel : ………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….…40 1. Analyse fonctionnelle ………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….……………..…….……41 2. Proposition d'un renouvellement des éléments de protection………………….……………..…….………………….…42 Conclusion ………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….……………..…….………………………….43 Conclusion générale………………….……………..…….……………………….……………..…….……………………….……………..…….………….44

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Table des figures :                

Fig 1 : ……………………….……………..…… 15 Fig 2 : ’ . …………….….. 16 Fig 3 : Organigramme de La Département Trafic Polyvalent ……………………………………….…..…17 Fig 4 : ’ ……………………………………..………………..……………………………….…….25 Fig 5 : Grue TAKRAF 6 tonnes ………………..……………..……………………………………..……………………….…….25 Fig 6 : Moteur asynchrone de translation……………………………………..………………………………………………27 Fig 7 : ’ à à ……………………………………..…………………………………………….27 Fig 8: Schémas de puissance des moteurs de translation……………………………………..……………….. 28 Fig 9 : Schémas de Puissance de freinage des moteurs de translation………………………………. 30 Fig 10 : Moteur de translation ……………………………………..……………………………………..………………………… 30 Fig 11: Plaque signalétique ……………………………………..……………………………….……..………………………………30 Fig. 12: Schémas de puissance de moteur de Rotation ……………………………………..……………………….31 Fig. 14: Disjoncteur magnétique ……………………………………..……………………………………..……………………… 34 Fig. 13: Fusibles ……………………………………..……………………………………..……………………………………..………………34 Fig. 15: Relais de surcharge……………………………………..……………………………………..……………………………….. 35 . : ’ ……………………………………..………………………………… 40

Lite des tableaux :

 Table 1 : Planning du projet avec MS-Project…………………..……………………………………..…………………..  Table 2: Caractéristique technique de la grue TAKRAF …………………..……………………………………..

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Les problèmes des grues Portiques s'inscrit dans le cadre du programme d'urgence de Marsa Maroc. Ce qui exige la disponibilité de chaque équipement pour subvenir aux besoins du client. En effet ce concept, facteur déterminant de la productivité, il occupe une place stratégique dans la gestion des marchandises. Dans cette perspective, s'inscrit le présent travail. Les responsables d'exploitation, ont décide de se pencher sur le problème de la disponibilité des grues suite aux nombreux pannes contrôle commande qui se produisent au sein des stations des grues, engendrant l'indisponibilité de cet équipement. Le travail en tant que projet, concerne l'étude et la rénovation du système de contrôle commande des grues TAKRAF 6 Tonnes. Il s'agit de concevoir un automatisme pour remplacer une installation qui existe actuellement et qui est fondue sur une technologie chablée. Ce présent travail sera présent comme suit : _ Le premier chapitre sera consacré à la présentation de la société d'accueil, et une présentation du projet et ses objectifs. _ Le deuxième chapitre comportera d'une part une étude détaillé par analyse de la défaillance de la grue, d'autre part-il présentera l'état actuel du système contrôle commande. _ Le troisième chapitre sera consacré à l'étude et la conception de la rénovation du système contrôle commande.

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I.

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, ’ portuaire, avec une présence significative dans tous les ports de commerce du Royaume. ’

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’ à ’

développement avec performance logistique du Maroc.

Mue par le souci permanent de la qualité de service, grâce à ses ressources humaines qualifiées et à ’ , ’ à prestations aux ’ où elle opère. Par ailleurs, Marsa Maroc ambitionne de se développer sur le marché international pour devenir à terme un opérateur à ’ . du Terminal TC4 au port de Tanger Med II et du TC3 au port de Casablanca confirment cette ambition. Elle intervient comme exploitant commerciale dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Ca , ,A , â .A ’ , , millions de tonnes dont 12,6 millions de vrac liquide et 11,4 millions de vrac solide.

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’ œ , A A A ’ comme mission de rechercher la création de valeur à chaque maillon de la chaîne logistique portuaire. Opérateur de logistique portuaire, MARSA MAROC exploite donc des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :  Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement;  Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ;  Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des camions;

Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque activité, MARSA MAROC met à la disposition de ses clients des in ’ ’ . ’A

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,

La mission principale de MARSA MAROC est le traitement dans les meilleures conditions de délai, û , ’ .A , A A A ’ ’ re par des services rendus aux à ’ ’à à . ’ :  La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux ;  La construction et la maintenance des magasins et hangars ;  ’ ;  La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;  ’ ;  La gestion des cales de halage et des cales sèches ;

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ô .

La Direction Générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des Directions ’ à . ’ définissent leurs objectifs, élaborent leurs budgets et gèrent leurs propres ressources. La structure de chaque D ’ ’ .

Figure 1 : Organigramme de la direction générale de Marsa Maroc

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1. Organisation: Une organisation à la hauteur du 1er port du pays.

Figure 2 :

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2. Activités et services : Opérant au premier port du Royaume pour les activités import et export, Marsa Maroc assure le ’ annuellement. ’ ô ’ spécialisation des infrastructures, des équipements et des ressources humaines et adaptée à deux ’ ’ . La .D.E.P.C offre au port de Casablanca les services de logistique portuaire suivants : Services aux navires : la manage. Services à la marchandise : manutention, magasinage, transfert aux aires de stockage, pointage, pesage, chargement et déchargement de camions, location de matériel, empotage et dépotage des conteneurs et remorques. Information en temps réel : le service Marsa Conteneur pour le suivi des conteneurs dans ’ .

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1. Organisation :

Figure 3 : Organigramme de La Département Trafic Polyvalent

1. Activités et services : Le DTP département trafics polyvalents est spécialisé dans le traitement du trafic des vracs et des divers. Les principaux objectifs visés par le DTP auprès de ces clients sont :

 Améliorer la qualité de ces services  Améliorer la productivité de la manutention des marchandises ainsi que la sécurité de travail  Réduire le délai de séjour des navires et en conséquence le coût du fret, des surestaries, etc.  Contribuer à la réduction du coût de passage des marchandises par le port,

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1. Problématique : Notre projet été réalisé au sein du port Casablanca. Ce dernier dispose de plusieurs équipements et des grues portiques. ’ , grues sont utilisées pour la manutention de charges imposantes requérant une précision extrême. Les grues portiques [6 Tonnes] sont installées et mises en exploitation depuis 1980, certes, elles manquent de fiabilité et ne peuvent pas dans leurs états actuels répondre aux exigences du marché à plusieurs considérations dont on peut citer :  Vétusté de la filerie de raccordements : liaisons entre les instruments de mesure et liaison entre relais.  Vétusté des fils et fiches de raccordement entre l'armoire électrique et les différents organes et instruments de mesure et protection installés sur la grue.  Difficulté d'analyse de certains défauts produits à cause des modifications faites sur le câblage et qui n'ont pas été reportées sur les schémas.  Vétusté des matériels et des équipements de protection occasionnant le déclenchement de la grue. La défaillance de l'équipement le plus critique > obstruent la mise en service de la grue, et pour répondre à ces défis, notre mission se porte sur La rénovation du système contrôle commande de la grue 6 Tonnes. L'objectif principal de cette rénovation touche d'une manière directe les axes suivants :  Fiabiliser la sécurité des équipements de la chaudière.  Eradiquer des pannes.  Améliorer le système de contrôle commande de la chaudière.  Eliminer l'ensemble des dysfonctionnements de la grue.

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2. Démarche du projet : Dans le but de résoudre la problématique, et hausser la performance de la grue en terme de rendement, service et disponibilité, aussi palier aux problèmes des pannes contrôle-commande, les objectifs de notre projet sont :  Elaboration d'une étude, afin de savoir l'élément le plus critique de système contrôle commande.  Proposition des solutions pour la problématique par l'utilisation de l'analyse fonctionnelle.  Renouvellement des éléments de protection des installations BT.  Dimensionnement des composants d'automatisme.

3. Planification du projet : La planification d'un projet est nécessaire en tant qu'élément d'organisation et d'orientation, elle consiste à prévoir l'ordonnancement des opérations sur le plan des délais et sur le plan de l'utilisation des ressources. Il convient dans un premier temps de mesurer le "poids" d'un projet en terme de charges et donc de durée ; dans un second temps, il s'agit d'optimiser la succession des tâches et aboutir ainsi à un calendrier des opérations. La planification aide à faire de bonne prise de décision lors du développement d'un projet en améliorant la productivité grâce à une meilleure maitrise de la qualité. Pour mener au terme les différentes tâches qui nous ont été confiées, le projet a été découplé de la façon suivante :

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Table 1 : Planning du projet avec MS-Project

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Ce chapitre est consacré à l'étude les équipements et différentes organes de notre système < La Grue > et de ’ de ce système. Pour cela, nous allons nous servir en premier lieu de parlez sur Les différentes moteurs de fonctionnements, par la suite on présentera de manière générale l'état actuel du système contrôle-commande de la grue. Et enfin en faisant un diagnostic illustrant ses différentes limites et contraintes

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I. Présentation général de la grue TAKRAF Les grues se présentent sous différents aspects selon leurs spécificités, suivant le type de marchandise à manutentionner. Les grues portuaires de chargements et/ou de déchargements sont souvent sur rails. Leur structure peut se décomposer en trois parties : I)

La partie en contact avec le sol :

Le portique. Il se déplace parallèlement au quai au moyen de galets roulants sur des rails et enjambant une ou plusieurs voies ferrées. 2) La partie centrale (tour) : Pivotante sur le portique autour d'un axe vertical. Pour les grues de conception ancienne, la partie tournante pivote en prenant appui sur le portique par l'intermédiaire de galets roulant sur une couronne circulaire. L'équilibre de la partie tournante, qui repose sur les galets, est assuré par un contrepoids important. Les grues modernes sont généralement munies d'un pivot vertical encastré dans le portique qui intervient ainsi dans l'équilibre de l'ensemble et permet de diminuer l'importance du contrepoids. Parfois, la liaison entre la partie tournante et le portique est constituée par une couronne à billes qui réalise l'encastrement. 3) La flèche : Est la partie supérieure de la grue, qui permet de recevoir le matériel de préhension. Elle est inclinée, droite et relevable ou non, télescopique, rétractable, avec fléchette...

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Les éléments qui composent une grue sont de plusieurs types : en caisson, en treillis ou en profilés. Pour une grue du même type, les constructeurs choisiront la structure permettant le bon compromis Sécurité/Economie. Une grue est désignée par sa capacité de levage en fonction de sa portée. L'expression parlée courante est, par exemple, "6 tonnes à 35mètres" pour exprimer que la grue a une capacité de levage de 6 tonnes pour une portée maximale de 35 mètres.

Fig 4 :

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A / , , ’ , plus de la moitié du parc des engins de levage. Elles sont réparties dans les postes de la série 40, T5/T6 et R4/R5. Depuis les années quatre vingt, la structure du trafic des marchandises transitant par le port casablancais a évolué et a considérablement changé. Le besoin ’ ô ’ capacité. ’ des grues de grande capacité, mais elle reste toujours utile que ce sois dans la manutention du vrac et des marchandises diverses

Fig 5 : Grue TAKRAF 6 tonnes

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Grue sur rail Type Marque Année de construction

Takraf

Nombre de grues

9

Nombre de câbles Capacité de levage

1

Portée (m) Hauteur de levage

32

au-dessus du quai (m) en dessous du quai (m)

25

1979

6t x32 ...